新エネルギー車のバッテリーの利点とブレークスルー

新エネルギー車のバッテリーの飛躍的進歩

「昨年、電気自動車業界は質の高い開発へと変貌を遂げており、状況は明るいものです。」全中国電気自動車協会の陳清台会長は、1月7日にディアオユタイで開催された全中国電気自動車協会の会合の前夜に21世紀のビジネスヘラルドに語りかけます。

高品質の開発変革の主な兆候は次のとおりです。ポジティブ開発がリバース開発にほぼ完全に取って代わり、イノベーション能力が継続的に改善され、全体的な技術レベルが大幅に改善されました。ユーザーや市場での電気自動車の受け入れは急速に増加しています。ローエンドからハイエンドまでの主な製品は、高級車や高級ブランドをターゲットにすることを提案しているものもあります。

同時に、世界の主要な自動車企業が電気自動車への転換を発表しようと奮闘しているとき、中国の電気自動車産業システムは徐々に改善されており、主要部品、特にパワーバッテリーは常に国際的な一流のレベルを維持しています主要部品のうち、支持力は急速に向上しています。

コストパフォーマンスは燃料車を超えます

2017年には、1月から11月にかけて60台の新エネルギー車が中国で販売されました。前年比51％増の90,000台。 4％、年間目標の70万台の達成からわずか1歩。一部の専門家は、12月の販売台数はまだ発表されていないと予測していますが、2017年に販売された新エネルギー車の総数は80万台を超える可能性があります。

「電気自動車の開発は臨界点を超えます。つまり、電気自動車のコストパフォーマンスは燃料車のコストパフォーマンスに達し、それを超える可能性があります。このしきい値を超えると、電気自動車は市場の力に依存して独自に開発できるようになります。政策と政府の補助金に頼らなければならない」と語った。 Chen qingtai氏は記者団に対し、財政補助金が完全に廃止された場合、代替政策としてのダブルポイント政策により、新エネルギー車のポイント比率は2020年も12％に基づいて増加し続けると語った。

この臨界はいつ発生しますか？チェンの判断は2025年頃です。

この目的のために、Chen qingtaiは、自動車会社が次の側面で準備をするべきであると提案しました。まず、財政補助金の減少後、持続可能な開発の保証において良い仕事をします。さらに、電気自動車自体が軽量で省エネを通じてコストパフォーマンスを改善する必要があります。第二に、2ライン戦闘の製品技術です。1つは車の運転機能を改善することであり、もう1つはインテリジェントネットワークを適用して新エネルギー車に共有することです。第三に、自動運転は将来の重要なポイントです。第四に、限られた時間の中でブランド構築を行います。

同時に、自動車産業と電化、インテリジェンス、情報化などの新技術との緊密な統合により、中国には多数の新しい動力車製造会社が出現しました。中国の自動車産業は、追随から全世界への影響に至るまで、自動車の大国から自動車の強力な国への道を歩んでいます。

「電気自動車で本当に世界的な立場をとる、または私たち自身を作るために、電気自動車に完全に依存することは不可能であり、従来の自動車よりもうまくやることは難しいです。」しかし、ネットワーク接続、インテリジェンス、共有旅行などの面で努力できれば、それを乗り越えることができるのが私たちの強みです。 「インターネット企業が電気自動車業界に大規模に参入し、伝統的な自動車の遺伝子を変えるためにケーキを共有することを本当に望んでいる」とチェン・チンタイ氏は語った。

しかし、全中国電気自動車協会の副会長であるouyang minggaoは、電気自動車のコアテクノロジーは一般にバッテリー、モーター、電気制御ですが、OEMの場合、ブランド、テクノロジー、マーケティングの統合に関するものであると強調しました。サービス。

従来の自動車と比較して、これは特に電気自動車で顕著であり、中国の自動車会社と外国の自動車会社との間のギャップは、包括的な電力消費にあります。 「日産の新しい葉は、ヨーロッパでは40 KWHで300キロメートル以上、日本では400キロメートルも走ることができます。Ouyangminggaoは記者団に語りました。

パワーバッテリーは比エネルギーの大きな進歩です

また、2017年には中国のパワーバッテリー技術が大きく進歩し、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度が150ワット時/ kg以上に達し、リチウムイオンパワーバッテリーの比エネルギーが目標を達成することが期待されていると述べた。 2020年までに300ワット時/ kg。

2017年3月1日、省、国家開発改革委員会、科学技術省、4省が発行した財務省、および自動車用電池産業の発展を促進するための行動計画の委員会（以下、「行動」という）計画」）開発において、パワーバッテリーの主な目標であり、2020年までに、300ワットパワー/ kgを超える新しいリチウムイオンパワーバッテリーのモノマー比。 260 w / kgを目標とするエネルギーよりもシステムで、コストは1元/ワット時未満に低下しました。30℃から55℃の環境を使用すると、3cの充電容量を持つことができます。 2025年までに、新しいシステムのパワーバッテリー技術に飛躍的な進歩がもたらされ、比エネルギーは1ユニットあたり1キログラムあたり500ワット時になります。

「現在、国内外の技術研究開発は基本的に同じレベルですが、リチウムイオン電池の中核は安全性です。」 Ouyang minggaoは、新エネルギー車の特別研究に関して、寧徳新エネルギー、天津lishen、合肥guoxuanが大きな技術的進歩を遂げたと述べました。

寧徳時代の単電池のエネルギー密度は304ワット時/ kgに達し、サイクル寿命は基本的に約1000倍であり、すべての安全性試験に合格していることがわかります。さらに、lishenとguoxuanチームのサイクル寿命とエネルギー密度は、目標要件とほぼ同じです。

しかし、中国でのパワーバッテリー技術の開発はバランスが取れていません。 Ouyang minggaoは記者団に、現在の中国のパワーバッテリー研究は4つの特定の側面に要約できると語った。1つは2020年の300ワット時/ kgのモノマー比エネルギーを工業化できるが、セキュリティを強化する必要がある。第二に、長期目標を達成するための2つの新しいシステムとして、リチウム硫黄電池とリチウム空気電池の進歩は国内外で比較的遅く、2017年には画期的な進歩は見られませんでした。第三に、全固体電池の研究開発と工業化電池は熱くなり続けますが、固体/固体界面の安定性と2つの大きな問題のリチウム金属負電荷のために、実際の全固体リチウム金属負電池は成熟していませんが、固体電解質リチウムイオン電池としての無機硫化物は画期的です;第4に、中国は2017年に大容量リチウムリッチアノード材料にいくつかのブレークスルーをもたらしました。大容量リチウムリッチアノードと大容量シリコンカーボンアノードをベースにした革新的なリチウムイオン電池は、リチウム硫黄やリチウムよりも実現可能です。 -空のバッテリー。

この判断によると、2020年に中国のパワーバッテリーユニットのエネルギー密度は300ワット時/ kg、最大1000ワット時/ kgの比出力、1000回以上のサイクル、コスト0を達成します。8元/ワット時以内; 2020年から2025年にかけて、単一のパワーバッテリーのエネルギー密度を300ワット時/ kgから400ワット時/ kgに増やすことができ、ワット時あたりのコストを0から増やすことができます。8ドルはゼロになります。 6元以内。

「2025年には、一般的なコスト性能を備えた純粋な電気自動車の妥当な範囲は300〜400 kmです。しかし、2030年までに、最大の技術的進歩は電解質にあり、全固体電池は工業化され、単一電池の比エネルギーはキログラムあたり500ワット時に達すると予想されています。「2030年には、従来の費用効果の高いモデルの範囲は500km以上に達するはずです。 「王陽ミンガオは言った。

自動車用バッテリー技術の最新のブレークスルー

アメリカのフィスカーオートモーティブニュースに掲載された特許が世界中で注目を集める直前に、それは一種の全固体電池を開発し、1分の充電時間しか使用できず、電気自動車の航続距離を804kmに拡大します。 2020年には、材料と製造技術の進歩により、従来のリチウムイオン電池の3分の1のコストが削減されます。

全固体電池もほとんどの人のビジョンに入っています。実際、原理的には現在の液体リチウム電池と同じです。最大の違いは、電解液が固体になることです。

全固体電池の2つの最も注目すべき特徴は、高いエネルギー密度です。多くの研究所が300-400wh / kgを達成しました。これは、従来のリチウム電池の2倍です。 5〜3回、もう1つはより安全で、バッテリーの破裂や高温、その他の予期しない燃焼の危険性を大幅に排除します。

もちろん、全固体電池には、全体的な導電率が低く、内部抵抗が高く、充電速度が遅いなどの欠点もあります。アメリカのフィスカーが1分間充電し、800 kmの範囲を達成する方法については、それがその核となる秘密です。

一般に、全固体電池が真に低コストの工業化を市場に向けることができれば、それは現在の電気自動車の普及の核となる問題を完全に解決し、新エネルギー車は真にガソリン車を殺します。

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