ライオンテクノロジーは、近年の急速な産業レイアウトと会社の発展のために、一部の事業拡大が期待どおりではなく、運営管理能力が弱く、関連する産業政策と財務マクロ規制の調整のために、会社の資産と所得規模は急速に増加していました同時に、業績は大幅に低下しました。

パイロットインテリジェンスは4月26日の夜に2018年の第1四半期報告書を発表しました報告期間中、同社の事業収益は大幅に増加し、営業利益は前年同期比150.58元増の657億元でした。

リチウムイオン電池は今日のエネルギー貯蔵の主流ですが、充電と放電の分子および原子の基礎科学はまだ謎です NatureCatalysisのエネルギー省アルゴンヌ国立研究所の研究によると、研究チームは、電極と液体電解質の間の固体電解質界面の化学組成に飛躍的な進歩を遂げました。

緑の日の出産業としての電気自動車は、中国の発展において数十年の歴史がありますそれは、大多数の消費者に支持されているその機能的利点により、安価で、便利で、環境に優しい。

最近、同省は、Guangdong Guanghua Sci-Tech Co.、Ltd、jingmen green new Materials Co.、Ltd.、hunanを含む廃電池業界標準企業リストの包括的な利用の新エネルギー車の条件に準拠する最初のバッチをリリースしました州総合循環技術株式会社、quzhou huayouコバルト新素材株式会社、贛州市haoペン技術株式会社など5社新エネルギー車の生産と販売は「爆発期」であり、古いパワーバッテリーのリサイクルはまだ「石に触れて川を渡る」段階にあります。

移動中の電動自転車が発火したとき、サイクリストと通行人はぞっとしました危機的な瞬間、70歳の10年以上の車-老人が火を消すために前に出てきました。

現在、主電源のリチウム電池は、リン酸鉄リチウムと三元リチウムの2つだけですリン酸鉄リチウムは寿命と安全性よりも長く、三酸化リチウムは低温性能とユニットバッテリー容量よりも長いです。

外国メディアの報道によると、ゼネラルモーターズは180マイルの航続距離を達成するために10分未満で充電する電気自動車を開発し、ビテシラのスーパー充電ステーションはより速く充電します GMは、3か年計画の一環として、パートナーであるDelta Americaと協力して、電気自動車の急速充電システムを開発しています。

現在、ナトリウム硫黄電池には疑問があり、ナトリウム硫黄電池を短期的に商業化することは難しいと考えられていますこの目的のために、「Science Times」の記者は、これらの問題に関するナトリウム硫黄電池の研究開発にインタビューしました。

ウルトラキャパシターは、リチウム電池と比較して、充電と放電の速度が速く、効率が高く、サイクル寿命が長く、安全性が高いという利点がありますこれらは、今日の電気自動車の難問に対する解毒剤のようです。