記者は、清華大学の原子力・新エネルギー技術研究所の新エネルギー・材料化学研究室から、主要な燃料電池材料の触媒製造の工業化が、水素燃料電池研究所の共同研究開発チームによって克服されたことを学びました清華大学と武漢の技術会社。

リチウムイオン電池は今日のエネルギー貯蔵の主流ですが、充電と放電の分子および原子の基礎科学はまだ謎です自然触媒作用のエネルギー省アルゴン国立研究所の研究によると、研究チームは、電極と液体電解質の間の固体電解質界面の化学組成のブレークスルーを達成しました。

近年、リチウムイオン電池への高分子電解質の使用が商品化されています高分子電解質は両方ともリチウムイオン電池のイオン移動チャネルであり、正極材料と負極材料の間でダイアフラムの役割を果たします。

中国科学院の蘇州ナノ研究所と中国科学院の物理学研究所によって提案された高密度三次元グラフェン調製の新しい方法最近、中国科学院の蘇州ナノ研究所のLiuliweiのチームは、中国科学院の物理学研究所と協力して、新しい高密度の3次元グラフェン調製法を提案しました関連する結果は「サイエンスレポート」に掲載されました。

グラフェンの性能は間違いなく優れていますが、リチウムイオン電池に適していますか？現在、市場で主張されている「グラフェン電池」は不正確な概念です正確には、基本的には材料に少量のグラフェンを添加して、グラフェンベースのリチウムイオン電池と呼ばれるリチウム電池の性能を向上させます。

今日のほとんどの携帯電話は、リチウム電池またはリチウムポリマー電池を使用しています負極材としてリチウム金属またはリチウム合金を使用した電池で、非水溶液の電解液を使用しています。

新エネルギー車の究極のソリューションである燃料電池車は、理想から現実へと徐々に変化しています 「コリユアンシン」燃料を運ぶバッテリーバスは6月下旬に配達され、6月末に深センで道路に出ると理解されています。

2018年1月22日、長春ジンネンテクノロジーグループ（中国）と本社（世界最大の発電会社の1つであるカナダケベック水力発電グループ）が、カナダのケベック州首相とカナダの駐中国大使の立会いのもと、北京で署名しました 。

（1）カーボンネガティブ材料：リチウムイオン電池に実際に使用されている負極材料は、基本的には、人工黒鉛、天然黒鉛、中間相炭素ミクロスフェア、石油コークス、炭素繊維、熱分解樹脂炭素などの炭素材料です （2）スズベースの負極材料：スズ負極材料は、酸化スズと複合酸化スズに分けることができます。

はじめに：コバルト価格は上昇を続け、供給と需要は不均衡であり、コバルトの割合を減らすことは、電池プラントがエネルギー密度を高め、コストを削減するための主な方法になりました三元材料の高ニッケルは、将来の新エネルギー電池。