リチウム電力への投資は増加しており、2020年の国内のパワーバッテリー需要は約100GWhです。

新エネルギー車の台頭により、中国のパワーバッテリー産業は2014年から急速な成長段階に入り、出荷量は2014年の3.7GWhから2016年には30.5GWhに増加し、複合成長率は288％です。 2017年の新エネルギー補助金の減少の影響を受けて、パワーバッテリーの出荷の伸び率は19％に低下し、年間の出荷量は36.2GWhでした。

統計によると、2017年末現在、国内のパワーバッテリーの総生産能力は135GWhに達し、実効生産能力は110GWhでした。しかし、パワーバッテリーの年間出荷量はわずか36.2 GWhであり、平均稼働率は40％未満でした。大手企業の稼働率は80％と見積もることができ、一部の中小企業の稼働率はわずか10％です。ローエンドの過剰容量は明らかです。今後2年間で、一次電池メーカーはまだ新しい生産能力を持っています。 2018年と2020年の総パワーバッテリー生産能力はそれぞれ206GWhと285GWhに達すると予想されています。同期間に、パワーバッテリーの需要はそれぞれ47GWhと97GWhになります。技術的な後進性、安定した車両顧客の不足、小さな生産能力は排除されます。

2016年11月、産業情報技術省は「自動車用パワーバッテリー産業の基準条件」（2017）（協議草案）を発表し、リチウムイオンパワーバッテリーモノマー企業の年間生産能力を0.2GWhから8GWh。現在、生産能力基準に達している企業は5社のみです。各種メーカーの計画によると、2020年までに14社が生産能力目標を達成する。2017年に初めてパワーバッテリー企業が減少し、生産能力の小ささの効果が初めて実現した。低価格と利益負担圧力を背景に、中小企業が生産を拡大することは困難です。 2020年の国内のパワーバッテリー需要は約100GWhになると予想されており、パワーバッテリーメーカーは20社以下となる。

世界のパワーセル生産能力の90％以上が中国、日本、韓国に集中しています。日本は1990年代からリチウム電池の研究に多額の投資を行ってきました。韓国は21世紀に急速に追随し、中国はほぼ2年後にトップになりました。日本のパナソニック、韓国のLG化学、サムスンSDIは基本的に、日本、韓国、ヨーロッパの主流自動車会社へのパワーバッテリーの供給を独占しています。技術と政策の推進により、中国での新エネルギー車の売上高は、2017年に世界の新エネルギー車の総売上高の49％に急増し、上流のパワーバッテリーの生産と販売が急増しました。 2017年の世界のパワーバッテリー販売トップ10では、国内企業が7議席を占め、世界市場シェアの47％を占めています。その中で、CATLパワーセルの売上高は11.82 GWh、世界市場シェアは17％で、パナソニックエレクトリックを上回り、世界最大のパワーバッテリーメーカーになりました。中国企業は国内の自動車メーカーへの供給に加えて、世界クラスの自動車会社との協力を模索し始めました。 CATLはBMWとフォルクスワーゲンのサプライチェーンに参入し、国際市場で日本と韓国の企業と直接競争してきました。

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