リチウムイオン電池についての誤解

「リチウム電池の毒性理論」について、第18回中国電子技術グループのシニアエンジニアであるLiuhaojieは、リチウムイオン電池自体には毒性の高い物質は含まれておらず、負の炭素と正の金属酸化物は基本的に無毒であると述べました。リチウムイオン電池は密閉されているため、通常の使用にはさらされません。 「いずれにせよ、影響は最も広く使用されている鉛蓄電池よりもはるかに小さいです。」

リチウム電池の寿命が短く、使用条件が厳しいですか？

応答：最大2000サイクルの電力リチウムイオンバッテリー寿命、バッテリー管理システムは「過充電過放電」を制限できます

リチウム電流の電気的寿命はどのくらいですか？浅く過充電された配置は、バッテリーの安全性と寿命に影響を与えますか？

「パワードリチウムイオン電池の耐用年数を決定する要因は、システム自体の特性、製造プロセス、動作条件など、さまざまです。高品質の電池システムと科学的なシステム管理を組み合わせることで、長寿命を実現できます。耐用年数。「WangFang氏によると、カットオフ条件としての容量の80％までの減衰によると、100％放電深度テストによると、現在のパワーセルの寿命は基本的に2000サイクルに達する可能性があります。

「過充電過放電とは、充電および放電中のバッテリーの電圧が指定されたカットオフ電圧を超えるか下回ることを意味し、バッテリーの性能と寿命に悪影響を及ぼします。」しかし、BMSバッテリー管理システムはバッテリーは制限され、保護されます。低温では、バッテリーは適切な温度に加熱されたときに充電と再充電に制限されます」とWang氏は述べています。リチウムイオンバッテリーの安全性を確保するために、バッテリーセル、モジュールからの一連の安全保護設計があります。バッテリーが過充電して温度が下がるのを防ぐためのバッテリーシステム、および異常が発生した場合のタイムリーな警告と保護。

ネットによると、「天津18は、高温高圧、パンク衝撃、過充電など、ほぼすべてのプロジェクトでリチウム電池が燃焼して爆発したことを証明した」というメディア報道があります。

これに対し、中国化学物理電力産業協会のLiuyanlong事務局長は、2014年5月末に、第18回中国電子技術グループ研究所がメディアからインタビューを受けたと述べました。ただし、プログラム内のバッテリーの燃焼爆発の現象は、プログラムの記録要件に基づいていました。保護回路を解体した後、乱用実験を行いました。この実験の主な目的は、保護されていないリチウム三元電池の誤用の条件下で発生する可能性のある危険性をユーザーが理解できるようにすることです。

「リチウムイオン電池の安全性は理論的には制御可能であり、安全性の問題は主に製品の欠陥と誤用によって引き起こされます。」とLiuyanlong氏は述べています。 「しかし、バッテリーセル、モジュール、システムの安全性だけでは、リチウム電池を搭載した電気自動車の絶対的な安全性を保証するのに十分ではありません。NingdeのNew Energy Technology Co.、Ltd。（CATL）のLiPing会長時代は、7,104個のパナソニック三元リチウム電池を搭載した現在のモデルSは、電池の安全性を保護するのに十分であると述べました。電池制御システムによって制御されるセンサーの設置、高強度アルミニウム合金の使用、およびその他の材料の衝突保護を含みます。これらの安全設計の場合、安全事故の確率は依然として10,000分の1に達します。

第18回中国電子技術グループ研究所の研究者レベルの上級エンジニアである王清華氏も、電気自動車のバッテリー市場の現在の製品は不均一であり、メーカーが製造したバッテリーの中には一貫性がなく、有効性に問題があると指摘した。管理システムのは素晴らしいではありません。単一のモノマーの問題は、バッテリーの全体的な寿命に一定の影響を及ぼします。この点で、Wangqinghuaは、政府が対応する試験検証基準を改善し、電気自動車市場の管理と監視を強化することを提案した。

リチウム電池の廃棄物汚染を抑えることはできませんか？

対応：リチウム電池は、環境リスクが比較的小さいため、まだ有害廃棄物管理の一部ではありませんが、リサイクルシステムをできるだけ早く展開する必要があります

リチウム電池の必須のリサイクルポリシーはありますか？記事に書かれているように、使用済みのリチウム電池が莫大な環境圧力を引き起こす可能性はありますか？有害廃棄物として現在環境保護部門によって管理されている廃電池には、カドミウムニッケル電池と鉛蓄電池が含まれる、とワン氏は語った。使い捨て電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などは、環境リスクが比較的小さいため、有害廃棄物の管理には含まれていません。

しかし、廃リチウムイオン電池は環境に入り、電極材料、電解質、その他の環境中の物質によって加水分解および酸化されます。これにより、ニッケル、コバルト、マンガンなどの重金属イオン汚染、フッ素汚染、および一部の有機物汚染が発生する可能性があります。それで、この汚染は管理可能ですか？

王氏は、リチウムイオン電池の処理について、国家発展改革委員会の財務省が「電気自動車用パワーバッテリーのリサイクルに関する方針（2015年版）」を起草し、使用済みリチウムの処理に湿式製錬技術の使用を奨励すると述べた。イオン電池。ニッケル、コバルト、マンガンの総合回収率は、98％以上である必要があります。 「リチウムイオン電池の処理技術については、中国には常に大学の研究チームがあり、研究を行い、米国と協力し、交流している」とワン・ファン氏は語った。

1月8日、産業情報技術省は、総合利用の動的管理を実施することを目的とした「新エネルギー車用パワーバッテリーの総合利用に関する業界仕様書の管理に関する暫定措置」（協議草案）を発表した。新エネルギー車のパワーバッテリー企業の数を増やし、関連する専門機関に発表管理の支援を任せます。

中国国立電子技術公社の研究者レベルのチーフエキスパート兼シニアエンジニアであるHushuqing氏は、リチウム鉄ホスフェート、マンガン酸リチウム、低コバルト含有量を活物質とするリチウムイオン電池は、リサイクルへの関心が低いため、商業的価値が低いと述べています。これらの使用済みバッテリーのリサイクルは、産業用閉ループを成功させるために州によって発行されなければなりません。現在、中国は、使用済みバッテリーの分類、保管および輸送コード、固形廃棄物および有害廃棄物による汚染の防止と管理に関する技術的ポリシーなど、いくつかのポリシーと基準を公布しています。

「リチウムイオン電池のリサイクルと再利用は、できるだけ早く手配する必要があります。」パワーバッテリーリサイクルシステムの確立には、バッテリーの標準化、コーディングとトレースシステムの確立、厳格な報酬とペナルティの実施、およびリサイクル企業の資格管理」と述べた。国立863エネルギー保護および新エネルギー車両プロジェクト監督諮問専門家グループの責任者であるWangbinggangは述べた。

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