リチウム電池をどのように正しく使用しますか？

リチウム電池のブランドが良いほど、価格が高いと考える人もいます。長く使う方がいいです。しかし、そうではありません、たとえそれが良いリチウム電池であるとしても、過放電のリチウム電気の原因を以下に説明します：

模型飛行機のリチウム電池の使用方法が最も重要です。今作者は知っているカード130元1800mah12cを使用し、非常に満足しています。電気変調は、バッテリー電圧のサイズのパーセンテージに基づいており、バッテリー電源を保護するように自動的に通知します。たとえば、11.1vのバッテリーを11.1x65％= 7.2 vの電力に65％に設定すると、警告が表示されます。ただし、これは100％のフルパワーの場合に計算されることを忘れないでください。彼女が受信機をシャットダウンした場合（デバッグなど）、残りの10 v電圧を想定して、途中でシャットダウンし、次に開くと、電気制御電圧の保護が10 x 65％= 6.5vに低下しました。低いほど悲しい...状況は非常に深刻です、バッテリーの放電です。バッテリーの電圧が電力によって低下したとしても、判断できるか、すでに飛行できませんが、それでも非常に危険ですが、場所はあります。したがって、飛行の開始から終了まで、バッテリーは停電に電力を供給することができません。さもなければ、再び飛行でいっぱいになるはずです。アトス中の電気は仕様書に記載されています。有料デバッグに関しては、安全を確保するためにスロットルホールドを設定することができます。

このリチウム電池の権利の使い方は？

Li-ionバッテリーが3.7Vまたは1.2V Ni-Mhであるかどうかは、電圧時にバッテリーが完全に充電されたことを意味するわけではないことに注意してください。リチウム電気の場合、4.2 Vの全電圧の後、ほとんどの人がユニバーサルチャージャー携帯電話を持っていると信じていますバッテリー、ご覧のとおり、通常、各出力電圧は4.2 Vです。ニッケル水素電池は電気でいっぱいで、約1.5 Vに達する可能性があります。電圧に加えて、容量と放電率があります。バッテリーの容量はmah（mAh）、C放電率のユニットの場合。Cでは、簡単に言うと、バッテリーの容量が異なる場合の1cは同じではありません。1cはバッテリーを指します。1c放電は1時間動作し続けることができます。例：バッテリーの容量が1500 mAhで1時間持続すると、平均電流は1500 ma、つまり1.5 A、1.5Aがバッテリー1cになります。上記の名目上の場合10c。 yaoは、バッテリーの最大電流は1.5 A * 10 = 15Aです。15未満のバッテリーは安全に使用できます。1cでの1000mahの容量は1000ma、つまり1aです。上記の公称15cの場合。したがって、最大電流は1 a * 15 = 15 aであり、バッテリー電流は15最大aです。ただし、15年間のバッテリー動作を超えると10 c放電、理論上の最大電流動作は60/10 = 6分を使用します。15年間で1000mAh動作、15 c放電、現在の動作の理論は60を使用できます/ 15 = 4分対照的に、1500 mAh、10 cバッテリーを長期間使用するため、バッテリーライトを購入します。C番号は良くありません。小放電の場合はCよりも放電が大きい場合があります。 。容量に関連付けられています。

リチウム電池と呼ばれるリモートコントロールモデルの航空機リチウムポリマーバッテリー、一般にリチウム電気またはリチウムバッテリーと呼ばれます.11.1Vリモートコントロールモデルの航空機のリチウムバッテリーに基づいて、たとえばリチウム電気を正しく使用する方法通常、11.1Vリモートコントロールモデルの航空機リチウム電池は、直列のリチウム電池の3つのスライス（3 s1p）で構成されています。つまり、3.7 Vの電池のすべての部分です。モデル、携帯電話、カメラ、および電圧にラベルとしてマークされているその他のリチウム電圧は、平均動作電圧から計算されます。モノリシックリチウム電池実際の電圧は2.75〜4.2 Vで、リチウム放電容量に記載されているのは4.2 V〜4.2 Vの電力です。リモートコントロールモデルの航空機用リチウム電池は、2.75 V〜4.2Vのこの電圧範囲で使用し続ける必要があります。リモートコントロールモデルの航空機のリチウム電池電圧が2.75V未満であるため、過放電、リチウム電気の膨張、内部化学液体結晶に属しますまた、短絡によって結晶が内部構造層に穴を開けたり、リチウムイオン電池の電圧がゼロになることもあります。リチウム電池の過充電電圧に属するリモートコントロールモデルの航空機は4.2 Vを超え、内部の化学反応が強すぎます。充電を続けると、リチウム電気が元気に膨らみ、燃えます。放電と充電の両方が、リモートコントロールモデルの航空機のリチウム電池に大きな損傷を与える可能性があります。

1、充電

1-1充電電流、充電電流は仕様で指定された最大充電電流（通常0.5〜1.0 C以下）を超えてはなりません。上記の推奨充電電流を使用すると、バッテリーの充電および放電性能、機械的性能が発生する可能性があります。 5 cモデルの航空機のバッテリー充電電流の現在の市場販売は、バッテリーの寿命に影響を与えないように、5cの充電をあまり使用しないことを示唆しています。

1-2充電電圧、充電電圧は規定の制限電圧（4.2 V /モノマーバッテリー）、各セクションの上限の4.25 V充電電圧を超えてはなりません（バッテリーの使用は禁止されています。そうしないと、充電式バッテリーが発生する可能性があります。間違ったバッテリーによるユーザーへの影響）。

1-3充電温度：バッテリーは環境温度範囲で規定された製品仕様に適合している必要があります。そうでない場合、バッテリーは損傷を受けやすくなります。バッテリーの表面温度に異常がある場合（セルの表面温度が50°Cを超える場合）、すぐに充電を停止します。

逆充電1-4：正しい接続はバッテリーの陰極であり、逆充電は固く禁じられています。負の場合、バッテリーを充電できません。逆充電はバッテリーが損傷したり、発熱したりします。 、漏れ、炎上。

2、放電

2-1放電電流、放電電流は仕様（許容）の最大放電電流を超えてはなりません。大電流容量の放電は崩壊につながり、バッテリーの過熱につながる可能性があります。

2-2放電温度：バッテリーは使用温度範囲の仕様内にある必要があります。バッテリーの表面温度が70°Cを超える場合は、バッテリーが室温に冷えるまで一時的に使用を停止します。

2-3過放電、過放電はセルの損傷を引き起こす可能性があります。放電により、モノマーのバッテリー電圧が3.6Vを下回ってはなりません。

3、ストレージ

バッテリーは涼しい環境、長期保管バッテリー（3か月以上）で保管する必要があります。推奨温度は10〜25°C、低温は腐食性ガス環境ではありません。バッテリーの充電と放電は3か月ごとに行われます。一度にバッテリーを維持し、各セルの電圧が3.7〜3.9Vの範囲にあることを保証するためのアクティビティの期間ストレージ。

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