エネルギー貯蔵バッテリーBMSとパワーバッテリーBMSの違いは何ですか？

1.大規模エネルギー貯蔵システムのアプリケーションシナリオ

新エネルギー発電所、風力発電所、太陽光発電所では、出力電力の変動を平滑化する目的を達成するために、ますます多くの発電所にエネルギー貯蔵システムが装備され始めています。

電力システムの改革により、独立したエネルギー貯蔵発電所が徐々に視野に入ってきており、生活のために電力を再販する独立したエネルギー貯蔵発電所が出現しました。

マイクログリッド、システムには、分散型電源、電力負荷、エネルギー貯蔵システム、および電力グリッド管理システムの小規模な電源と配電ネットワークが含まれています。負荷の連続性と安定性を確保するために、各マイクログリッドにはエネルギー貯蔵システムが装備されています。

2.エネルギー貯蔵バッテリー管理システム（ESBMS）とパワーバッテリー管理システム（BMS）の違い

エネルギー貯蔵バッテリー管理システムは、パワーバッテリー管理システムと非常によく似ています。ただし、パワーバッテリーシステムは高速電気自動車に搭載されており、バッテリーの電力応答速度と電力特性、SOC推定精度、および状態パラメーターの数に対する要件が高くなっています。

エネルギー貯蔵システムは非常に大きく、集中型バッテリー管理システムとエネルギー貯蔵バッテリー管理システムはまったく異なります。ここでは、パワーバッテリー分散型バッテリー管理システムのみを比較しています。

2.1バッテリーとその管理システムは、それぞれのシステムで異なります。

エネルギー貯蔵システムでは、エネルギー貯蔵バッテリーは高電圧でのみエネルギー貯蔵コンバーターと相互作用し、変流器はAC電力グリッドから電力を受け取ってバッテリーパックを充電します。または、バッテリーパックがコンバーターに電力を供給し、電力がコンバーターを通過します。 ACに変換され、ACグリッドに送信されます。

エネルギー貯蔵システム通信、バッテリー管理システムは、主にコンバーターおよびエネルギー貯蔵発電所配電システムとの情報相互作用関係を持っています。一方では、バッテリー管理システムは重要な状態情報をコンバーターに送信して、高電圧電力の相互作用を決定します。一方、バッテリー管理システムは、最も包括的な監視情報をエネルギー貯蔵発電所のディスパッチングシステムPCSに送信します。

電気自動車のBMSは、高電圧で電気モーターおよび充電器とエネルギー交換関係にあります。通信では、充電プロセス中に充電機との情報交換があり、車両コントローラーはすべてのアプリケーションプロセスの情報交換の中で最も詳細です。

2.2ハードウェアの論理構造が異なる

エネルギー貯蔵管理システムでは、ハードウェアは一般に2層または3層モードを採用し、大規模な場合は3層管理システムになる傾向があります。

パワーバッテリー管理システムは、集中型または2層の分散型で、基本的に3層ではありません。小型車は主に集中型バッテリー管理システムを使用しています。以下に示すように、2層の分散型パワーバッテリー管理システム。

機能の観点から、エネルギー貯蔵バッテリ管理システムの第１層および第２層モジュールは、基本的に、パワーバッテリの第１層取得モジュールおよび第２層主制御モジュールと同等である。エネルギー貯蔵バッテリー管理システムの第3層は、これに基づく追加のレイヤーであり、大規模なエネルギー貯蔵バッテリーに対応します。

あまり適切ではない例え：マネージャーの部下の最適な数は7人です。部門が拡大していて49人の場合、チームリーダーを選ぶのは7人だけで、7人のチームリーダーを管理するマネージャーが任命されます。個人的な能力を超えて、管理は混乱しがちです。

エネルギー貯蔵バッテリー管理システムにマッピングされたこの管理機能は、チップの計算能力とソフトウェアプログラムの複雑さです。

2.3通信プロトコルが異なる

エネルギー貯蔵バッテリー管理システムと内部通信は基本的にCANプロトコルを採用していますが、外部と通信します。外部とは、主に揚水発電所の配電システムPCSを指し、インターネットプロトコル形式のTCP / IPプロトコルを採用することがよくあります。

パワーバッテリー、電気自動車の電気環境はCANプロトコルですが、内部CANはバッテリーパックの内部コンポーネントに応じて使用され、車両全体がバッテリーパックと車両全体を区別するために使用されます。

2.4エネルギー貯蔵発電所で使用されるバッテリーの種類が異なり、管理システムのパラメーターが異なります。

安全性と経済性の理由から、エネルギー貯蔵発電所はリチウム電池を選択する際にリン酸鉄リチウムを使用することが多く、一部の鉛蓄電池と鉛炭素電池は他のエネルギー貯蔵発電所で使用されます。電気自動車用の現在の主流の電池タイプは、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池です。

電池の種類の違いは外部特性に大きな違いがあり、電池モデルは完全に使用できません。バッテリー管理システムとバッテリーパラメータは1対1で対応している必要があります。異なるメーカーによって製造された同じタイプのバッテリーは、同じ詳細なパラメーター設定を持ちません。

2.5しきい値設定は異なる傾向があります

エネルギー貯蔵発電所は、スペースが豊富で、より多くのバッテリーを収容できます。しかし、一部の発電所は遠隔地にあり、輸送が不便であり、バッテリーの大規模な交換は困難な問題です。エネルギー貯蔵発電所の期待は、バッテリーの寿命が長く、故障してはならないということです。これにより、動作電流の上限が低く設定され、バッテリーは全負荷で動作しなくなります。セルのエネルギー特性と電力特性の要件は、特に高い必要はありません。主に価格を見てください。

パワーバッテリーが違います。車両の限られたスペースでは、バッテリーの取り付けが難しく、その能力を最大限に発揮することが望まれます。したがって、システムパラメータは、アプリケーション条件がバッテリに悪いなど、バッテリの制限パラメータを参照します。

2.6計算に必要な状態パラメータの数が異なる

SOCは、両方を計算する必要がある状態パラメーターです。しかし、今日まで、エネルギー貯蔵システムには統一された要件がなく、エネルギー貯蔵バッテリー管理システムにはどの状態パラメーター計算能力が必要です。また、蓄電池の使用環境、スペースが比較的広く、環境が安定しており、大規模なシステムでは人間がわずかなずれを感じにくい。したがって、エネルギー貯蔵バッテリ管理システムの計算能力要件は、電力バッテリ管理システムの計算能力要件よりも比較的低く、対応する単一ストリングバッテリ管理コストも高くありません。

2.7エネルギー貯蔵バッテリー管理システムアプリケーションパッシブ平衡条件が優れている

管理システムのバランスを取るためのエネルギー貯蔵発電所の要件は非常に緊急です。エネルギー貯蔵バッテリーモジュールのサイズは比較的大きく、複数のバッテリーが直列に接続されており、単一の電圧差が大きいと、ボックス全体の容量が低下します。直列のバッテリーが多いほど、容量が失われます。経済性の観点から、エネルギー貯蔵発電所には十分なバランスが必要です。

また、十分なスペースと良好な放熱条件により、パッシブイコライゼーションがより効果的になり、比較的大きなイコライジング電流が使用されるため、過度の温度上昇を心配する必要がありません。低コストのパッシブバランスは、エネルギー貯蔵発電所に大きな違いをもたらす可能性があります。

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