専門家：リチウム電池はひどいものではありませんが、かなり耐久性があります

リチウム電池に関する幅広い質問のネットワークには、次のものも含まれます。毒性の問題、短いサイクル寿命、爆発の問題、過酷な使用条件。リサイクルできない、大きな環境圧力...しかし、これらは真実ですか？編集者は、真実を探求するために多くの業界専門家にインタビューを続けています。

リチウム電池は非常に有毒な危険物ですか？

応答：リチウム電池には有毒物質が含まれておらず、鉛蓄電池の影響よりはるかに少ない

「リチウムイオン電池とリチウム電池には概念的な違いがあります。」中国自動車技術研究センターのパワーバッテリー分野のシニアエンジニア兼チーフエキスパートであり、バッテリーテストおよびアプリケーションテクノロジーアライアンスの事務局長であるWang fang氏は、リチウムバッテリーは通常、リチウム金属製の負極を備えたバッテリーを指すと述べました。またはリチウム合金および非水力電気ソリューションを使用します。リチウムイオン電池とは、充電式二次電池のことで、負極はリチウム金属を使用せず、リチウムイオンを利用して正極と負極の間を移動します。しかし、日常生活では、リチウムイオン電池はリチウム電池またはリチウム電池と呼ばれていました。

現在中国で普及している新エネルギー車（純電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車を含む）は、リチウムイオン電池を主に使用しており、そのうちリン酸鉄リチウムが80％から90％を占めていると理解されています。三元リチウム電池も乗用車に広く使用されています。

王牙は、インターネットに投稿された記事で、リチウム電池は「非常に有毒で危険」であるという主張に反論し、鉛蓄電池、ニッケルクロム、ニッケル水素などの従来の電池と比較して、リチウム電池は何も生成しないと述べました有毒で有害な重金属元素および鉛、水銀、カドミウムなどの物質であり、比較的汚染されていません。また、電解質は有機溶媒とリチウム塩であり、ほとんどが無毒または低毒性です。ただし、リチウム電池の分解または加水分解生成物は、フッ化水素酸およびその他のフッ素化合物であり、腐食性および毒性があります。

「リチウム電池は非常に有毒である」について、中国電子科学技術グループの第18研究所の上級エンジニアである劉Haojieは、リチウムイオン電池自体は高毒性物質を含まず、負極の炭素と正極の金属酸化物は基本的に無毒です。リチウムイオン電池は密閉型であるため、通常の使用ではこれらの物質にさらされることはありません。 「いずれにせよ、影響は最も広く使用されている鉛蓄電池よりもはるかに小さいです。」

リチウム電池の寿命は短く、過酷な使用条件ですか？

応答：最大2000サイクルの電力リチウムイオンバッテリー寿命、バッテリー管理システムは「過充電および過放電」を制限できます

リチウム電池の寿命はどれくらいですか？浅い充電と放電、または過充電と放電はバッテリーの安全性と耐用年数に影響しますか？

「パワーリチウムイオン電池の耐用年数を決定する要因は、システム自体の特性、製造プロセス、動作条件など、さまざまです。優れた電池システムと科学的なシステム管理を組み合わせることで、非常に長い時間を達成できます。耐用年数WangFang氏によると、カットオフ条件としての容量の80％までの減衰によると、放電深度テストの100％によると、現在のパワーバッテリーの寿命は基本的に2000サイクルに達する可能性があります。

「過充電および過放電とは、カットオフ電圧を超えるまたは下回る電圧を充電および放電する過程でのバッテリーを指し、バッテリーの性能と寿命は害をもたらします。しかし、バッテリーのBMSバッテリー管理システムは制限し、保護します王氏は、電池を低温での充電を制限し、適切な温度で再充電することで、リチウムイオン電池の安全性を確保するために、電池のモノマー、モジュールから電池システムまで、一連の安全性があると述べた。異常なアラームと保護の場合に、温度を放出するためにバッテリーの過充電を防ぐための保護設計。

言及された記事：メディアの報道、「天津18は、ほとんどすべてのプロジェクトで、高温高圧のリチウム電池、パンク衝撃、過充電および放電が燃焼と爆発で発生したことを証明しました。

これに対し、中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は、2014年5月末に、第18回中国電子科学技術研究所がメディアに特別インタビューを行ったが、プログラムのバッテリーは、プログラムの記録要件に従って保護回路が取り外された後の乱用実験によって引き起こされました。この実験の主な目的は、大多数のユーザーに、条件の乱用におけるリチウム3バッテリーの保護対策が危険である可能性があることを理解させることです。

「リチウムイオン電池の安全性は理論的には制御可能であり、安全性の問題は製品の欠陥や乱用によって引き起こされることがよくあります。」 「劉燕龍氏は、「しかし、単一の電池、モジュール、システムの安全性は、リチウム電池を搭載した電気自動車の絶対的な安全性を保証するのに十分ではありません。」Ningde times new energy technology co。、LTD。（CATL）会長のLipingが紹介しました。現在のトップマッチングモデル-Sは、センサーの設定、バッテリー制御システム制御、衝突保護などの多数の高強度アルミニウム合金材料を含む十分な作業を行うために、バッテリー安全保護に7104パナソニック三元リチウム電池を使用しました。これらの安全設計の場合、安全事故の確率または10,000分の1に達しました。

中国電子技術グループ18レベルのシニアエンジニアである王青華研究所の研究者はまた、現在市場に出回っている電気自動車のバッテリー製品には良い面と悪い面が混ざり合っており、バッテリーの問題のメーカーによっては一貫性が低く、管理の影響があると指摘しましたシステムが少し再生されますが、モノマーの問題はバッテリーパックの寿命全体に一定の影響を与える可能性があります。この点で、王青華は、政府が対応する試験検証基準を改善し、電気自動車市場の管理、監督、および試験を強化すべきであると提案した。

使用済みリチウム電池の制御不能な汚染？

対応：環境リスクが比較的小さいため、リチウム電池は有害廃棄物管理に含まれていませんが、できるだけ早くリサイクルシステムを配置する必要があります

リチウム電池の必須のリサイクルポリシーはありますか？インターネットに投稿された記事で述べたように、廃リチウム電池は大きな環境圧力を引き起こしますか？王牙氏によると、現段階では、環境保護部門には、廃カドミウムニッケル電池や廃鉛蓄電池などの有害廃棄物管理用の廃電池が含まれています。使い捨て電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池は、環境リスクが比較的小さいため、有害廃棄物管理には含まれていません。

しかし、廃リチウムイオン電池が環境に入ると、電極材料や電解質が加水分解や酸化などの環境中の他の物質と反応し、ニッケル、コバルト、マンガンなどの重金属イオン汚染、フッ素汚染などを引き起こす可能性があります。有機汚染。それで、汚染は管理可能ですか？

王牙氏は、リチウムイオン電池の廃棄については、国家開発改革委員会の環境資源部門によって起草された電気自動車の電力電池のリサイクルと利用に関する方針（2015年版）が、廃棄するための湿式製錬技術の使用を奨励していると述べたリチウムイオン電池を廃棄し、ニッケル、コバルト、マンガンの総合回収率が98％以上である必要があります。 「リチウムイオン電池の処理技術については、我が国には常に大学の研究チームが研究を行い、米国との協力・交流を行ってきた」と王牙氏は語った。

産業情報技術省は1月8日、「新エネルギー車廃電力電池総合利用業界標準の発表管理に関する暫定措置（意見募集草案）」を発表し、新エネルギー車廃電力電池総合の動的管理の実施を提案した。利用企業、アナウンス管理関連の作業を支援するために関連する専門機関を委託します。

中国電子科学技術公社の研究者レベルのチーフエキスパート兼シニアエンジニアであるHushuqing氏は、リン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウム、低コバルト三元材料などの正の活物質を含むリチウムイオン電池の場合、リサイクルビジネスの価値があると述べました。は低く、企業の関心は高くありません。これらの廃電池のリサイクルは、産業の閉ループを成功させるために、州の政策によって実行されなければなりません。現在、中国は、廃電池の分類、保管と輸送の仕様、固形廃棄物と有害廃棄物の汚染防止および管理技術の方針など、いくつかの方針と基準を発行していますが、十分ではありません。

「リチウムイオン電池のリサイクル作業、できるだけ早くレイアウトする。国の863省エネおよび新エネルギー車両プロジェクト監督諮問グループの責任者である王ビンガン氏は、パワー電池リサイクルシステムの確立、改善の必要性について述べた。バッテリーの標準化、コード追跡可能性システムの確立、厳格なインセンティブと罰則の実施、および資格管理のための再生可能企業。

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