自動車用リチウム電池のはしごの使用はホットな問題になりますか？

「中国自動車技術研究センターは、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーの累積スクラップが12万から17万トンの規模に達すると予測しています。」特に近年、電気自動車の急速な発展に伴い、年次更新バッテリーが増加する状況になっています。効率的なリサイクルが差し迫っています。

2016年12月25日、国務院総局は、電気自動車のリサイクルシステムの確立を要求する「拡大生産者責任システムの実施に関する提案」を発表しました。電気自動車およびパワーバッテリーメーカーの責任が明確になりました。しかし、リサイクルネットワークの構築方法、利用システムの確立方法、そして多くの問題に直面する方法は解決する必要があります。

ある観点から、私はいくつかの偏った見方について話しました：企業および国レベルでの潜在的な利点をどのように利用するか、そしてどのようにバッテリーの価値を消耗させるか。

バッテリーラダー利用の開発動向は当然自明です。国の政策や基準も導入されており、責任は明確です。しかし、はしごのリズムの使用は遅く、ボトルネックの問題はどこにありますか？いくつかの側面があると思います。「車両全体とバッテリー会社はまだそれについて考えていません。」 「利益が見えない」 「誰が誰に製品を売るの？」 「リサイクルの量と質の違いは大きいです。」 「バッテリーの端が廃棄されたら、誰がリサイクルしますか？効果的にリサイクルする方法」率直に言って、興味は十分に魅力的ではなく、システムは確立されておらず、産業チェーンとバリューチェーンはまだ形成されていません。技術的および市場の観点から、はしごの使用における自動車メーカー、電池会社、および国の潜在的な利点を見てみましょう。

1.企業には「テクノロジー」があるのに、なぜ企業は「制御」リンクを使用するのですか。

自動車メーカーとバッテリー工場は技術の面でユニークです。これは疑いの余地がありません。一方で、OEMの利点は、リサイクルネットワークが非常に成熟しており、規模と統一されたリサイクルを効果的に実現でき、制御されていないチャネルへの流入を防ぐ効果的なバルブになることもできます。方法とモデルの具体的な実装は、本業で良い仕事をしながら、サポートパーツのエンタープライズ管理モデルのように、サポートする「3つのプロダクション」サイドラインとバンドルすることができ、比較的固定された自己循環の小さな産業チェーンを形成します形。産業チェーンを短くすることで、ルーツを知り、再利用された製品の安全性を確保しやすくなります。同時に、循環部でのバッテリー容量の適用範囲を拡大し、適用分野を拡大することで、当然フロントエンドパワーバッテリーのコストを配分します。一方、バッテリー会社自体が自動車メーカーのサポートシステムのリソースです。技術的な利点はより明白です。独自のテストと生データを利用して、自動車企業全体の使用済みバッテリーにより適したものにします。同時に、完全に廃棄されたバッテリーをサードパーティのリサイクル会社に販売して、材料の好循環を実現することも、コストを削減するための非常に効果的な方法です。したがって、自動車メーカーとバッテリー会社がエシェロン利用のシステムを確立する能力は成熟しており、成熟しています。それは、国レベルでどのように指導するか、どのように社会的責任を果たそうとするかによります。同時に、利益を最大化し、利益を上げることは、企業行動の基本的な推進力です。

2.「環境汚染を恐れる」という理由で、なぜ国はリサイクルを「厳しく管理」する必要があるのか。

国レベルとして、自然はより重要で権威のある役割を果たしてきました。はしごの使用を厳しく管理した後、リサイクルプロセスの終わり、技術、資本、管理から、廃電池の効率的なリサイクル、材料の再利用のための全面的なサポート。それは環境への汚染の程度を制御することをより助長します。これも最も心配な問題です。 20グラムのバッテリーが3つの標準的なプールの水を汚染する可能性があると言った教授を覚えています。土地に捨てられた場合、約50年間1平方キロメートルを汚染する可能性があります。数十トンのバッテリーを想像してみてください。適切に使用しないと、「緑の山と緑の水」が本当に台無しになります。

技術的な観点から、バッテリーの残りの値を「絞る」方法

1.パワーバッテリーシステムの設計当初から、「ステップ活用」の設計要素を解消する必要があります。たとえば、モジュールの仕様、定格電圧の設計。廃止されたバッテリーが「将来の」通信基地局で使用されていることを知っている場合、モジュールの定格電圧は48Vに近づく可能性があります。このようにして、後の段階でのモジュール分解のレベルを下げることができます。もう1つの例は、取り外しが簡単な構造設計です。この点で、私たちは設計プロセスで心を動かす必要があります。現在、「ビルディングブロック」設計構造は解体により適しています。上記のケースは1つか2つです。他のコンポーネント、および多くの設計要素は、事前に「設計準備完了」にすることができます。ラダーが製品とフロントエンドパワーバッテリーを使用して固定アプリケーションチェーンを形成すると、コストとメリットが最大化されます。

2.プラットフォームの使用とバッテリー標準モジュールの研究を促進します。バッテリーシステムの設計は常にバッテリーモジュールを標準化しており、プラットフォーム化はコストを削減する手段の1つです。モジュールの標準化は、ラダーの使用を減らすのにも役立ちます。モジュールの標準化の難しさは、車両スペースとバッテリーモジュールのプラットフォームの違いにあります。デザイナーはこの分野で一生懸命働いています。この点で、ドイツはそれにもっと注意を払い、より良い仕事をしています。標準化されたモジュールを適用することにより、コストを約30％削減できます。同様に、モジュールの標準化とラダーの使用の後、コスト削減の大きさは非常に楽観的です。

3.はしごの使用、最大の問題、廃止されたバッテリーの品質の識別。企業自体は、バッテリープールの品質を特定する上で比類のない利点を持っています。説得力があります。 2017年7月に「車両用パワーバッテリーリサイクルの残留エネルギー検出」を発行し、ガイドテスト方法を実施しました。しかし、企業間の製品の違いに直面するだけでは十分ではありません。企業は、ターゲットを絞った検出方法を開発し、ビッグデータを使用し、常に修正する必要があります。ラダーの利点を利用して短鎖フィードバック情報を適用し、テストインジケーターを常に調整します。はしごの使用がより適切で安全であるかどうか、そのような結果を想像してみてください。

パワーバッテリーのコストは、容量の20％を使用し、容量の無駄の80％をバックアップすることであり、このパターンの傾向を変えることは明らかです

上記の教えは大まかなものであり、要求は厳しくありません。バッテリーには「ヘッドツーテール」のアプリケーション機能がありますが、アプリケーションが十分ではないため、それは確かな事実です。まず第一に、コストの観点から、それは確かに無理です。以上のようにラダーを効率的に利用することで、メリットが発揮され、応用分野が広がり、常にコストが希薄化していきます。さらに、使用済みリサイクルの費用便益は、必ずしもカスケード使用率よりも低くなるとは限りません。たぶん、あなたはコストの貢献を増やすことができます。これは、リサイクルされた抽出材料の進歩によって実現できます。

現在、パワーバッテリーが0.6元/ Whであれば、生存のための補助金に依存しなくなることが一般的に合意されています。現在のバッテリー開発状況に関する限り、世界のバッテリーコストはすでに1元/ Whで推移しています。ラダー利用システムが確立され、ネットワークが成熟すれば、コスト加速の傾向は確実になります。リチウムイオン電池自体のエネルギー貯蔵特性と相まって、新エネルギー分野での競争力が強化されます。

概要

パワーバッテリーラダーの使用は、かなり長い間ホットな問題になるでしょう。車両全体のバッテリーのコストが高い一方で、環境問題です。国が政策に傾倒している場合は、この弱いつながりを支援することが奨励されます。同時に、企業はコストを削減するためにバッテリーのサービス時間を延長する方法を積極的に模索しています。バッテリーのコストは、企業のはしごの利用の程度と深さを考慮する必要があります。この双方にメリットのある状況、新エネルギーの良性の開発の状況も形成されました。

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