テスラ、BYD、トヨタは中国の新エネルギー車産業にインスピレーションをもたらします

今年、新エネルギー車業界は活況を呈しています。政府の継続的な励ましと資本市場の支持により、新エネルギー車業界は活気づいています。しかし、これは新エネルギー車メーカーの視点からのみです。新エネルギー自動車メーカーと比較して、消費者はそれほど熱心ではありません。進行中の広州モーターショーでは、新エネルギー自動車展示ホールの観客は非常に少ないです。また、工業情報化部は最近、新エネルギー車のデモンストレーション都市のプロモーションの進捗状況を発表しましたが、11.48％しか完了しておらず、プロモーション期間が終了しています。新エネルギー車の開発は期待されたレベルに達していないことがわかります。少なくとも消費者の受容という観点からは、新エネルギー車の普及は十分とは言えません。

1.テスラの考え方

新エネルギー自動車産業の発展見通しが明るいことは認められた事実となっています。しかし、多くの場合、特にインターネットが非常にオープンである場合、私たちの心はオープンではありません。 Xiaomiのレイジュンが言ったように、豚は風の通気口に立っているときに飛ぶことができます。この比喩は十分にエレガントではないかもしれませんが、大規模なインターネットの時代では、多くの業界がペースに追いつき、消費者の心理を把握する必要があることを明らかにしています。

文化体験の共有

テスラは、最初の所有者に自動車文化の共有活動を実施することを「奨励」し、より多くの人々にテスラを体験して共有させ、常にトピックを作成しました。ユーザー数は限られていますが、その評判は広く広がり始めています。さらに、コンピューターのオペレーティングシステムと同様のテスラの絶えず更新されるソフトウェアも、多くの消費者の好みに応えます。テスラの英国およびアイルランドのディレクターであるジョージ・エアーは、会社の文化について次のように述べています。「道を切り開くつもりであり、目的意識があり、使命について真剣に考えているのであれば、あなたの後ろにある地雷原は、人々があなたをフォローするのを難しくしています。」アルはソーシャルネットワーキング会社の元取締役であり、インターネットの考え方で新興企業にとって重要な文化を広める方法を確かに知っています。このソーシャルコミュニケーション手法を使用して、優れたオンラインエコシステムを構築します。これにより、このエコシステムのテスラは場違いに見えませんが、人に必要だと感じさせます。

ハンガーマーケティング

おそらく電気自動車の安全上の懸念のために、テスラはまだ中国で不足しており、それを買う余裕のある多くの人々はそれを買うことができません。また、入金から車まで4ヶ月近くかかりますが、これはアップルやシャオミのハンガーマーケティング戦略と同じです。おそらく、これは最高の心理的非難ではありませんが、製品をより人気のあるものにします。もちろん、消費者の前で「気まぐれ」な理由が十分にあることが前提です。

さらに、テスラは自家用車の特性に基づいて消費者グループを適切に位置付けています。これは、プラグインハイブリッド車を開発している多くの自動車会社と同様に、最初に市場を開拓するための賢明な動きでもあります。テスラはまだ開発段階にあるため、議論する価値のある慣行は確かにたくさんありますが、彼が勇敢であることは否定できません。インターネットソーシャルエコシステムを構築するというテスラのアイデアは、自社ブランドの国内自動車会社から学ぶ価値があります。

BYDのテクノロジー

ここで、BYDの技術は、BYDが特定の面で国際的なトップレベルにあることを意味するのではなく、BYDが独自のバッテリー技術の利点を新エネルギー車の分野に適用し、新エネルギー車の分野のリーダーになったことを意味します中国で。さらに、BYDのダイナミックな視点、ハイブリッド車、バスでのBYD、純粋な電気自動車を披露することの価値にも注目しています。これらの分野も非常に印象的な結果をもたらしています。 BYDのK9は、5大陸29の国と地域の90都市を旅したと言われています。いずれにせよ、BYDはすでにこれらの分野で同業他社を上回っています。

ダイムラーBYDバッテリー技術は楽観的であり、著者の見解も確認した。テスラに対するパナソニックの涙のアプローチは、パナソニックのリチウム電池に強気な多くの自動車会社を冷やす可能性があります。一方、BYDは独自の全固体電池技術を採用しており、新エネルギー車に新技術を適用するまでのサイクルタイムは他の自動車会社に比べてはるかに短い。

国内の新エネルギー車企業もこの側面に注目し始めており、北京の自動車新エネルギーと韓国のSK協力はその良い例です。しかし、伝統的な自動車製造業の我が国には、国際的な自動車製造の大物が企業の肩にかかっている国はほとんどないので、このような同様のカーブの追い越しの夢は、依存するのではなく、達成するために改善する彼ら自身の研究開発能力にも依存します共感を得るための貧しい国の計画を促進するための巨大な消費者市場の裏側。

BYDと同様に、トヨタも独自の特性にこだわっています。燃料電池車は好調で、特徴のあるコア技術を重視することで新エネルギー車の進歩が大きく進んでいることがわかります。

3.政策の継続的な奨励

新エネルギー自動車産業は、世界中の政策奨励の対象です。たとえば、日本は2009年に「グリーン税」を実施しました。これは、純粋な電気自動車、ハイブリッド車、クリーンディーゼル車、天然ガス車、および低排出ガスと低燃費の認定を受けた車に適用されます。最初の3種類の車は、日本政府によって「次世代車」と定義されており、さまざまな税制上の優遇措置が免除されています。欧米諸国も新エネルギー車への補助金に積極的に取り組んでいます。

また、中国の新エネルギー車の補助金もリアルマネーに投資されており、さらに地方自治体は新エネルギー車の開発を奨励するための対応する政策を策定しています。競争力のある外国の新エネルギー車企業を中国から遠ざけ、国内の新エネルギー車企業の圧力を大幅に緩和するのはこれらの政策です。最近、中国がパワーバッテリーへの補助金政策を検討しているというさらなるニュースがあります。それは間違いなく、生産能力の不足を心配している多くの自動車会社に打撃を与えます。

テスラとBYDの場合、今年は両方の新エネルギー車の生産と販売が好調ですが、テスラもBYDもまだ利益を上げていないため、政府の継続的な政策奨励は特に重要です。

4.消費者は合理的な選択をします

中国に関する限り、環境汚染の圧力は新エネルギー産業の発展に弾みをつけてきました。同様に、新エネルギー自動車産業も大いに期待されています。公害について不平を言う一方で、合理的な消費者はますます新エネルギー車を選ぶ傾向がありますが、彼らはまだ新エネルギー車に対する彼らの正当な熱意を示していません。新エネルギー車は、従来の自動車と比較して、高価格、短距離、不完全な充電設備、バッテリー寿命の短さなどの欠点があります。継続的な改善ではありますが、これらは単なるパワーバッテリーの寿命です。1つは、多くの企業がこの点で現在この点にあります。近い将来、テスラのBYD車のパワーバッテリーのエネルギー密度は、今後2年間で大幅に上昇し、他の日本人は日立は最近開発したニュースで、リチウムイオン二次電池のエネルギー密度を1倍に高めることができます。この技術により、純粋な電気自動車の充電時間を2倍の走行距離で延長できます。第二に、充電に関しては、急速充電技術も徐々に進歩しており、充電パイルのレイアウトはますます密になっています。

経済状況下の消費者は、新エネルギー車の開発を促進する合理的な選択を可能にします。これは、より簡単にレイを形成するために、一般消費者の承認を得るために、消費者だけが受け入れる新エネルギー車の開発の原動力でもあります。ジュン氏は、「穴」は、新エネルギー車関連産業の時代が現在の携帯電話のパターンと同様に形成される可能性が高いと考えていると述べた。

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