電気自動車の充電困難を解消するための「発電所の追加」

車に出かけることは人々の生活と密接に関係しており、車の電磁気学は将来の開発トレンドであり、国家の省エネと排出削減政策の呼びかけに沿って、新エネルギーと電気自動車はますます広範に受け入れられていますすべての人生の歩みからの注目。しかし、充電の難しさが電気自動車の開発を制限する主な理由の1つになり、電気自動車の充電設備の建設がジレンマに陥っています。後方充電パイル技術、運用管理の難しさ、および高い建設コストを考慮して、柔軟なマトリックス充電リアクター技術が出現し、電気自動車産業の将来の発展のための革新的なモデルを提供します。

充電杭の建設はジレンマにあります

国家発展改革委員会等が発行した「電気自動車充電インフラ整備ガイドライン（2015-2020）」によれば、2020年までに電気自動車の台数は500万台に達し、国内の新しい集中充電ステーションと交換ステーションの数は12,000を超えます。全国の500万台の電気自動車の充電ニーズを満たすために、480万を超える分散型充電パイルが利用可能です。

電気自動車は省エネで環境にやさしいですが、充電は少し難しいです。電気自動車を購入して運転する際の自動車所有者の最大の懸念は、充電の難しさです。パイル駐車スペースの充電は燃料トラックで占められ、長蛇の列の充電には駐車料金を支払う必要があり、充電には10時間の高い駐車料金が必要です。痛い。異なる充電プラットフォームは使用できません。車の山は電気の充電などと一致しません....これらすべては満足のいくものではなく、ほとんどの電気自動車の所有者が遭遇しました。

大規模な計画と建設、充電パイルの利用率が非常に低いこと、所有者の充電が不便であることが、中国での充電パイルのレイアウト建設が直面している現在のジレンマです。国の電力網の統計によると、この段階では、国の電力網が運営する単一の充電パイルの1日あたりの充電時間は0.35時間であり、全体の利用率は1.46％です。南部グリッドの統計によると、今年1月の時点で、南部グリッドシステムは合計4356の充電パイルを構築しており、そのほとんどが空いている。

充電不良の3つの主な理由

電気自動車の充電が困難な主な理由は、後方充電パイル技術、運用管理の難しさ、建設費の高さです。

第一に、充電パイルの開発と建設は、電気自動車のバッテリーの「アップグレード」に追いつかないことがよくあります。電気自動車の普及と急速充電技術の発展に伴い、バッテリーの充電率は上昇を続けています。充電パイルのかなりの部分は充電が遅いためであり、わずか1、2年の建設後に所有者によって放棄され、長い間空いてきました。

杭車の不一致も充電が難しい重要な理由です。プレ電気自動車業界では充電基準が一貫していないため、中国のさまざまなタイプの電気自動車の容量と充電率は異なり、充電モーターの出力電力要件は大きく異なります。さまざまなタイプの電気自動車の充電ニーズを満たすために、充電パイルの出力は非常に大きく設計されているため、エネルギー貯蔵容量が小さい電気自動車を充電するときにエネルギーの浪費が発生します。ただし、充電パイルの出力を小さく設計すると、大容量の電気自動車を充電すると充電時間が長くなり、所有者に不便をかけることになります。

第二に、分散型チャージパイルの運用と保守は非常に困難です。分散が大きすぎるため、現場での運用管理が困難です。燃料トラックのチャージパイル位置を「占有」する現象は非常に一般的です。電気自動車の所有者はしばしば充電の山を見つけ、「メイが喉の渇きを癒してくれることを願う」ことしかできません。一方、メンテナンスの難しさから、充電パイルの故障率は非常に高く、充電パイルに車両が充電されない、異常電流が発生する、充電ガンが引き下げられないなどの現象が発生することがあります。

第三に、充電パイルの主な領域には、商店街、オフィスビル、駐車場が含まれます。面積が高く、建設費が高く、充電時の所有者の駐車料金が高く、建設・使用費が高い。

「発電所の追加」問題解決

パワーバッテリー技術の急速な発展に伴い、インテリジェントで便利な充電システムの需要は今後ますます高まっています。充電設備が直面する困難を解決できない場合、電気自動車産業の発展は大幅に制限されます。

メディアの報道によると、独立した知的財産権を持つ深センオーティスパワーイクイップメント株式会社によって開発されたフレキシブルマトリックスチャージングリアクター技術は、現状の改善に取り組んでいます。このテクノロジーは、インテリジェント充電モジュールと監視システムの全部または一部を電気自動車充電ステーションに統合し、コンピューター制御テクノロジーを使用してインテリジェント充電モジュールを集中制御および動的に分散して、電気自動車に電力セルを提供します。この技術により、帯電杭の利用率が向上し、大量の廃棄物が削減されることが期待されます。

最近、第3回中国DC標準委員会のメンバーでAutoxunの議長であるXiao Xiaは、フレキシブルマトリックス充電リアクターは従来の充電パイルと比較して次の特徴を持っているとメディアに語った。まず、フレキシブルマトリックス充電リアクターテクノロジーは、車両の充電需要に応じて必要な最大充電電力を自動的に識別して割り当てることができるため、各電気自動車を最大電力で充電できるため、将来の「バッテリーのアップグレード」に対応できます。充電パイル施設の繰り返し建設を回避するための電気自動車の要件。

第二に、集中型フレキシブルマトリックス充電スタックの操作の難しさは、分散型充電パイルと比較して大幅に軽減されます。フレキシブルマトリックス充電リアクター技術は、10個以上の充電パイルの電力供給に対応し、オンサイト保守管理のための特別な人員を配置し、燃料トラックのガソリンスタンドに似た電気自動車「発電所」を構築できる充電キャビネットを使用します。これにより、燃料車が充電パイルを占有してタイムリーなトラブルシューティングを行うのを防ぐことができます。

第三に、集中型の柔軟なマトリックス充電リアクターの建設は、電力網、オペレーター、土地所有者に一連の利益をもたらす可能性があります。このビジネスモデルは、建設費を削減し、充電パイルの利用率を向上させ、無駄を省き、すべての関係者の熱意を高めることができます。

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