リチウム電池の48Vマイクロハイブリッドシステム「ストーム」がやってくる！

ダウンストリームアプリケーションが加速するにつれて、48Vマイクロハイブリッドシステムの「嵐」がやってくるようです。

「48Vマイクロハイブリッドシステムを搭載した中国初のBクラスモデルとして、Borui GEは20日以上上場されており、深センの都市での注文数量は1,000を超えています。」吉利汽車グループの販売会社LinJie副社長兼ゼネラルマネージャーは最近、BoruiGEが吉利汽車の新たな成長ポイントになると期待されていると語った。

ハイテクリチウム電池は、吉利に加えて、現在のブランドには長安、江淮、海馬が含まれていると述べています。合弁会社のブランドには、広汽本田汽船とFAWトヨタが含まれます。アウディやメルセデスベンツなどの輸入ブランドは、48Vマイクロミックスモデルをリリースしました。

同時に、奇瑞、宝駿、ボルボなどの国内メーカーはすべて48Vマイクロハイブリッドモデルの発売に関心を持っており、BMW、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンなどの国際メーカーも48Vマイクロハイブリッドシステムモデルの生産を開始しています。議題に。

国内の48Vマイクロミックスシステム市場の開始が加速した理由：

第一に、乗用車の燃料消費制限、軽自動車国の6つの基準、「ダブルポイント」、およびその他の一連の政策からの圧力が緊急に実施されました。

2つ目は、48Vシステムのコストが比較的低く、燃料節約の効果が比較的明白であり、システムの変更が小さく、開発サイクルが短いことです。

3つ目は、従来の燃料自動車会社が短期的に新しいエネルギールートに切り替えることは現実的ではないということです。したがって、48Vシステムはその重要な移行計画の1つになっています。

「国内および海外での省エネおよび排出削減技術の重要性を促進するために、National Six Standards、WLTP、およびその他の関連するポリシーと標準が開始されます。48Vマイクロミキシングシステムは、CAFC燃料消費量の削減に大きな意味があります。HEVシステムと比較して、48Vマイクロハイブリッドシステム経済性が優れています。」万向123社のシニアエンジニアであるShiXianxing博士は、アプリケーション量の継続的な増加によってもたらされるスケール効果により、製品の価格は徐々に下がると述べました。今後数年間で、48Vマイクロミキシング市場は急速な拡大の到来を告げると予想されます。

最新のIHS予測によると、2025年までに、48Vマイクロハイブリッド車の世界の年間生産量は1360万台に達するでしょう。中国は将来、48Vマイクロハイブリッド技術の主要市場になると見込まれており、約800万台の48Vマイクロハイブリッドモデルが中国で生産される予定です。

48Vシステムのコアコンポーネントとして、リチウム電池は車両あたり0.6〜1kWhを運ぶことによって計算されます。 2025年までに、48Vシステムのリチウム電池に対する世界市場の需要は15GWhに達すると予想されています。

巨大な潜在市場の誘惑の下で、自動車会社やリチウム電力会社に代表される先駆者たちはすでにカードを事前に手配しています。

自動車会社のレイアウトをスピードアップ

昨年以来、国内外の自動車工場は、48Vシステムモデルの発売と市場計画をスピードアップしています。

独立ブランドに関しては、今年5月、吉利は48VマイクロハイブリッドシステムのBクラスモデルであるBoruiGEMHEVを発売しました。昨年11月、江淮汽車は最初の48VMPVモデルであるRuifengM4HyBoostを発売しました。以前、長安は中国で最初の48Vマイクロミックス生産モデルであるYidongBlueを製造しました。

合弁事業と輸入ブランドに関しては、今年4月にFamiliaF5が48Vマイクロハイブリッドモデルを追加しました。アウディはすでにSQ7、A6、A8で48Vシステムを量産しています。今後の新しいメルセデスSクラスと新しいゴルフGTIも48Vマイクロハイブリッドシステムが適用されます。

「48Vシステム技術はまだ市場教育の初期段階にあります。48V軽量技術モデルがさらに発展する新しいインクリメンタル市場であることは間違いありません。」と自動車販売店の関係者は語った。

予想通り、48Vマイクロハイブリッドシステムは、国内のクラスB車、合弁ブランド、輸入ブランドモデルなどのハイエンドモデルで最初に使用されます。

国内の48Vマイクロハイブリッドシステム（バッテリー、モーター、双方向DCDCなどを含む）は3500〜4500元で制御でき、省エネ効果は12％〜25％に達することができると理解されています。海外からの輸入はより高価で、800-1200米ドルの費用がかかり、燃料節約の効果は15-30％に達する可能性があります。

モーターの位置の違いによると、48Vテクノロジーの分類が多く、48VBSG（P0システム）は比較的シンプルで低コストであり、48VISG（P1 / P2 / P3 / P4）のシステム統合はより要求が厳しく、より快適です。一部の技術構造では、駆動システムコンポーネントの設計を変更する必要があるため、コストが比較的高くなります。

「48Vが同じグレードの燃料トラックと同じ価格を達成できない場合、または価格が遠すぎる場合、市場の受け入れは期待に応えられない可能性があります。」上記の担当者は述べました。

リチウム電気企業カードの位置

ハイテクリチウム電池は、万向123、寧徳タイムズ、リシェン、AVICリチウム、Xiongyiなどの電池会社がすべて対応する技術的予備力を持っていることを知りました。これらの企業の詳細なレイアウトの背後にあるのは、48Vバッテリーシステムの潜在的な市場見通しについて楽観的であることは間違いありません。

実際、今年、48Vバッテリー市場はより競争が激しくなっています。

今年の4月、Wan-123は57万セットの高出力48Vマイクロハイブリッド電源システムプロジェクトを生産し、正式に稼働しました。これに先立ち、万向123高出力48Vマイクロハイブリッド電源システムプロジェクトは、技術アップグレードの最初のバッチとして、2018年に工業情報技術省によって選択されました。

Shi Xianxing博士は、Wanxiang One Two Threeが2013年から48Vマイクロハイブリッドシステムを開発したと述べました。バッテリーコアは、インテリジェントなスタートストップ、加速、および機能を実現できる独立したスーパーナノリン酸塩の特許技術に基づいています。エネルギー回収、そして効果的に車両のパワーを向上させます。車両の燃料消費量を15〜25％削減するパフォーマンス。

3月27日、フォーチュン500企業であるボッシュグループは、スズにボッシュ自動車システム（無錫）株式会社を建設するための起工式を開催しました。世界初のバッテリー工業化プロジェクトである車両用48Vバッテリープロジェクトも同時に建設を開始しました。

ボッシュのパワートレインソリューションの中国部門の社長であるWangWeiliang氏は、48Vシステムは補助金のない商品化された製品であり、最終的には、それが政策であろうと商慣行であろうと、最終的には実際の営業利益を中心に展開する必要があると述べています。市場。

商業的な観点から、48Vシステムは、運転の快適さとダイナミクスから、または将来のインテリジェントな電動パワー機器の要件から、または燃料節約のために理想的な製品です。

3月7日、世界有数の自動車部品サプライヤーであるドイツ鉄道とChengfei Integrated Co.、Ltd。（60％がContinentalが所有、40％がChengfei Integratedが所有）が48Vバッテリーの開発と生産の契約を締結しました。システム。 Continentalは、バッテリー管理システムの基本的なソフトウェアとハードウェアを提供する責任があります。成都航空の子会社である成都航空の子会社は、バッテリーの提供を担当しています。

「ChinaAviationLi-electric 48vリチウム電池はスリーウェイシステムを採用しています。ChinaAirlinesLithiumの副ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアであるXiaoyazhouによると、同社は3年間48V電池システムの開発に向けて準備を進めており、成熟しています。テクニカルリザーブとコア開発の経験。

同社は1月、外国企業RELIANCEJIOINFOCOMOMLIMITEDと、48V100AHLR19インチリチウムイオン電池パックの受注総額4,840万米ドル、総額約3億1,700万元の受注を締結したと発表した。

48Vバッテリーの高い「しきい値」

広大な市場スペースと利益にもかかわらず、バッテリー会社のレイアウトはさらに加速していますが、48Vシステムバッテリーは、主に特定のアプリケーションシナリオの違いのために、企業の技術開発能力に一定のしきい値があります。

「パワーバッテリーと比較して、48Vリチウムバッテリーは、20〜30°Cまでの電力、マイナス28度の低温始動、連続充電および放電、数万の寿命要件（浅い状態）など、一部のインジケーターで技術的な問題が高くなります。 、より小さなスペースでは、エネルギー密度は130 Wh / kg以上です。」Xiaoyazhouは言った。

同時に、新しいアプリケーション製品として、48Vシステムバッテリーの技術は多くの面で継続的に改善される必要があることは注目に値します。 1つ目はコストと安全性のトレードオフ、2つ目は製品寿命の予測と判断、3つ目はモジュールの標準化、4つ目は重量の改善、熱管理、パックレベルのシーリングです。 5つ目はバッテリーの故障の診断です。

ボッシュの電気輸送事業の責任者によると、ボッシュはより経済的な48V電源システムの市場投入に取り組んでいます。ボッシュの48Vバッテリー製品シェルは、金属ではなくプラスチックでできており、積極的な冷却は必要ありません。これらの設計は、コストを削減しながら、エネルギーの節約と排出量の削減に役立ちます。

「リチウムイオン電池は電池のライフサイクル全体と充電時に膨張するため、プラスチックシェルから48V電池を作ることは非常に困難です。そのため、電池シェルは特定の圧力に耐えることができなければなりません。

ボッシュのエンジニアは、48Vバッテリーの内部ユニットを再配置しました。プラスチック製のシェルでさえ、圧力に耐えることができます。 「担当者が追加しました。

GGIIの分析によると、48Vシステムのバッテリーは、企業の技術開発能力とコスト管理能力に高いしきい値を持っています。つまり、今後数年間で、真に主導権を握ることができるのは、国際および国内のチームパワーバッテリー企業だけになるということです。この分野での役割。それは二次および三次企業にあまり多くの市場機会を与えません。

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