バッテリーサイズ。誰が担当しますか？

2016年に、関連する政策部門は、パワーバッテリーのサイズに関する重要な規制文書を発行しました。 2016年10月に発売した「電気自動車用パワーバッテリー製品のサイズ」（コメントドラフト）です。

関連する政策立案部門は、仕様書を策定する目的は、パワーバッテリーのサイズをさらに統一し、バッテリーセルの迅速な選択を促進し、バッテリーメーカーの大規模な製造を実現し、研究開発および製造コストを削減することであると述べました。バッテリー統合企業と自動車会社。そして、バッテリーのリサイクルの難しさを減らします。

ただし、バッテリーチャイナネットワークの理解によると、このドキュメントは、パワーバッテリーの仕様のサイズを規制することを目的としており、パワーバッテリー会社にも多くの混乱をもたらしました。

標準設定は、個々のビジネスインサイダーにのみ不公平です

2016年10月、自動車標準化技術委員会は、自動車用パワーバッテリーを円筒形、角型、軟質の3つのカテゴリーに分類した「電気自動車用パワーバッテリー製品の仕様寸法」（協議草案）の改訂を組織しました。モノマー、モジュール、システム（バッテリーボックス）の仕様とサイズシリーズをお勧めします。その中で、円筒形電池モノマー２個、正方形電池モノマー８個、および軟質電池モノマー８個が規定されている。スクエアバッテリーモジュール9、ソフトパックバッテリーモジュール8;バッテリー標準ボックス5。バッテリーモジュールは12Vの複数の電圧レベルを使用することをお勧めします。

2016年12月、関連する政府部門は、新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用の管理に関する暫定措置を発表しました（協議草案）。業界筋によると、関係する政府関係者は、企業とのコミュニケーションの際に、「新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用の管理に関する暫定措置」（協議草案）に従って、その後のパワーバッテリーの使用を考慮して、その場合、新エネルギーバスで使用するパワーバッテリーボックスは、「電気自動車用パワーバッテリー製品の仕様」（協議草案）に規定されているサイズ要件を満たしている必要があります。

関係する政府部門がパワーバッテリーの仕様のサイズを制限するために、一部の業界関係者は理解できないと述べました。 「電池のサイズを制限することは、人の外見を制限するようなものです。問題は、8メートルの山東漢が誕生したときに、母親の子宮からどのような人が出てくるのかということです。まだ6人が他の人を生まれさせることができるメーターになるために成長するために戻る必要がありますか？中国のすべてのパワーセルは同じに見える必要がありますか？」

業界のより多くの人々が、新しい仕様に従って生産する場合、多くの電池会社が元の生産ラインを変換または交換する必要があるという現実から指摘しています。多くの企業が間もなく生産を開始する生産ラインを導入しました。生産ラインの変換または交換は、企業に多くの損失をもたらします。また、電池会社ごとに半巻きが得意なもの、全巻が得意なものがあり、電池会社の生産ラインは独自の工程で設計されており、かわった。それはあなたが得意な技術をあきらめるようなものです。

詳しい方によると、「電気自動車用パワーバッテリー製品のサイズ」（協議草案）に記載されている標準ボックス仕様のサイズは、実際には、個々の大企業が製造しているバッテリーボックスのサイズです。業界。基準は個々の会社に設定されており、ほとんどのパワーバッテリー会社には不公平です。その人は、SOC（充電状態）やSOH（充電率）などのデータを標準化すれば、パワーバッテリー製品がより実用的で実行可能になるかもしれないと提案しました。

標準を広く受け入れる方法

私たちの国のパワーセル標準化問題には長い歴史があります。長年にわたり、政府、自動車企業、電池会社、標準設定者およびその他の関係者を含む国内は、中国の電池産業を改善するために適切なサイズの電池を開発しようとしています、複雑な電池モデルの存在、生産は散在しています障害状態。

しかし、現在の業界の反応に照らして、広く受け入れられている標準を開発することは容易ではありません。現在、我が国のほとんどのパワーバッテリー企業は、自社の生産条件と下流の顧客の要求に従ってパワーバッテリー製品を生産しています。製品の形状、容量、材質はさまざまで、ほとんどが独自のグループを形成しています。誰もが自分の立場を持っているため、許容できるバッテリーサイズの標準を開発することは非常に困難です。

この点で、業界関係者は、いくつかの外国の基準設定の経験は学ぶ価値があると述べました。たとえば、2015年の終わりに、米国でバランス車の火災事故が数回連続して発生し、Amazonはすべてのバランスカー製品の販売を強制しました。バランス車両の新興産業における危機に直面して、米国のUL規格開発機構は迅速に対応し、バランス車両回路システムの安全規格の開発に3か月近くを費やしました。 2016年2月の基準の実施は、業界の混乱を整理し、バランスの取れた自動車業界の健全な発展を促進する上で前向きな役割を果たしました。

米国大使館の標準業務担当者であるキャシー・フェイグ氏によると、中国と米国は完全に異なる基準設定システムを持っています。中国の基準設定システムは「トップダウン」です。これは主に、さまざまな政府省庁、さまざまなシンクタンク、およびさまざまな標準化委員会によって主導されています。米国は、中国とは対照的に、「ボトムアップ」システムです。アメリカの標準設定は、業界と市場によって支配されています。アメリカの企業と消費者は、消費者製品の安全性と基準の開発に積極的な役割を果たしています。

バッテリーチャイナネットワークは、パワーセル製造の標準化が産業発展のトレンドであると信じています。しかし、基準の策定方法については、中国の関係省庁は、「マスベース」を持った米国の基準設定制度から教訓を得ることを検討し、幅広い意見を求めるべきである。ほとんどの企業の承認を得るために、パワーセル仕様のサイズの定式化に関する企業の。企業に損失を与えることを避け、業界全体の健全な発展を促進します。

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