Weilai Autoの上場後、株価は急落し、地元の自動車メーカーは「困難に」前進した。

IPOの新代表自動車会社であるBinLi氏は、新エネルギー車について次のように述べています。「将来的には、燃料補給よりも電源投入の方が便利です。」魏ライにとって、短期は少なくとも50億元です。主要都市には1,100基の発電所が配備されました。しかし、魏ライの2年以上のビジネスの道は順調ではなく、数百億元の巨額の損失を被りました。

同時に、純粋な電気自動車の宣伝は理想的ではありません。充電規格が高く、充電インターフェース規格が異なり、充電が難しい。多くの支援企業もまた、目的を達成することができず、損失が繰り返されています。

上場後、2年半の純損失109億2000万ウェイライ自動車の株価が急落

Weilai Automobileは米国に上場していますが、株価は高騰しています。気温が下がるにつれ、ウェイライの株価も下落し、株価は最高値から50％近く下がった。米国の投資家は彼らの見通しに懐疑的であることがわかります。これはすべて、WeiLaiの長引くビジネスリスクに起因します。

先に誕生した新車製造力として、2014年11月の創業以来、WeilaiAutomobileは初の量産車WeilaiES8を発売し、2番目の製品である5人乗り中型SUVES6を発売する予定です。年。

しかし、現在、Weilai Automobile ES8は容量が不足しており、配送量は十分とは言えません。最新の目論見書によると、8月28日現在、Weilai Automobileは合計2,200台のES8を生産し、1,381台を納入し、15,761台の注文が納入されるのを待っています。その中で、9497は5,000元しか支払わず、全額返金できる注文です。

Wei Laiの最新の目論見書には、Weilai Automobileが2018年末までに2番目の量産電気自動車ES6を発売し、2019年前半にユーザーに提供する予定であると記載されています。WeilaiAutomobileは5つのコンパクトSUVES3も発売する予定です。 1年に1台の車の速度でモデル。実際、Weilai Automobileが大量生産と納品を成功させることができるかどうかは、JACの生産能力に大きく依存します。

さらに、設立からわずか2年で、WeilaiAutoは一流のお金を燃やしました。最新の見通しによると、2016年から2018年6月30日までの2年半の期間で、Weilaiの総収入はわずか4,599万元でしたが、総営業費用は107.42億元に達し、純損失は10.92でした。十億元。

同社は今年上半期に500台未満の自動車を販売し、売上高はわずか700万ドル、負債は5億ドルでした。 Weilai Automobileの最新データによると、2017年の同社の純損失は2016年に比べて2倍になっています。今年上半期のWeilai Automobileの純損失は33.3億元に達し、引き続き損失が見込まれます。長い間。実際、WeiLaiの開発トラックはTeslaと多くの類似点があります。テスラの燃焼、損失、および不十分な生産能力は現在経験されています。

地元の自動車メーカーは「難しい」

実際、魏の「困難な状況」は家族の困難ではありません。重慶では、新エネルギー車の普及と応用を奨励しているにもかかわらず、消費者は新エネルギー車の購入や充電パイルの建設のための財政的補助金を購入しますが、実際の宣伝は依然として多くの「障害」に直面しています。

「ドラッグ」を充電すると、新エネルギー車メーカーの販売は理想的ではなくなります。重慶の多くの4S店の営業スタッフは、現在販売されている主なモデルはまだ燃料車であると率直に言った。新エネルギー車は時代の流れですが、全体として、新エネルギー車の開発はまだ始まったばかりであり、少なくとも今後5年間は、燃料車が引き続き主導的な役割を果たします。

ドイツの4Sショップの営業担当者は、メーカーは電気自動車の計画を立てていますが、生産サイクルが必要であり、パイルの充電やバッテリーの寿命などの問題はまだ解決されていないと述べました。したがって、マーケットターミナルへのプロセスを実行する必要があります。 「純粋な電気自動車であろうとハイブリッド車であろうと、価格は比較的高く、一般に20万元を超え、バッテリーのコストは約1/3から1/5です。総合的な電力の観点から、消費者は依然として購入する傾向があります伝統的な燃料車。「別の日本の4S店の販売員も言った。

力帆の新エネルギー車の生産台数は、今年上半期で3,495台で、前年比82.41％増加しました。新エネルギー車の販売台数は3,195台で、96.74％増加しました。かなりの増加でしたが、ベースは低かったです。

同時に、自動車の発売以来、LifanHoldingsが投資した新エネルギー車のインテリジェントな旅行プラットフォームが戦略的に投資されています。力帆の見解では、新エネルギー車のタイムシェアリングは、新エネルギー車が市場に上陸するための非常に重要なモデルになるでしょう。しかし、収益性を達成するために、車が5万台に達すると予想されるという希望は収益性があります。現在、最新のデータによると、車両は18,000台しかなく、年末には30,000台に達する見込みです。これは、現在、パンダ車がまだ「足りない」状態にあることを意味します。

長安旅行関係者は、大きなトレンドに基づいて、燃料車が完全に新エネルギーに移行する移行期間は数十年続く可能性があると指摘した。これに基づいて、長安汽車の長安のタイムシェアリングリースは、新エネルギー車を完全に「賭け」ているわけではありません。

記者は、公開データが2015年10月までに、重慶が新エネルギー車の適用を3,100台に促進したことを示していることを知りました。 2016年、重慶は7,550台の新エネルギー車を生産および販売しました。年間プロモーション申し込み件数は初めて1万台を超え、前年比2.3倍の1万8000台に達しました。しかし、2020年までに10万台の新エネルギー車を市が総推進するという開発目標によれば、まだ大きなギャップがあります。 「これらの新エネルギー車は、主に乗用車とロジスティクス車であり、プラグインハイブリッド車、そして最後に純粋な電気自動車がそれに続きます。」指名されたくない業界関係者が明らかになった。

純粋な電気自動車支援企業は短期的に利益を上げるのは難しい

自動車会社全体だけでなく、充電パイルやバッテリーなどの支援企業も市場の影響を受けています。

Chongqing Electric Vehicle Time-sharing Leasing Unionの関係者は、電気料金とサービス料金の請求がほとんどの事業者の基本的な利益源であることを認めました。平均市場価格によると、公共充電パイルの低速充電の平均コストは2万元であり、急速充電パイルのコストは10万元から20万元の間です。各種費用を差し引いた後は、電気料金の差額と課金サービス料のみであり、短期的には収益性の目標を達成することは難しい。

重慶の充電杭技術を担当する別の人は、200万元を投資し、中規模の充電ステーションしか建設できなかったと述べました。主なコストは、山を作ることです。 DCパイルスケールの20サイトに投資して計算すると、装飾費は約100万元で、建設費がかかります。使用効率を10％程度に抑えれば、1パイルは1日2.4時間稼働し、0.8元のサービス料と一部の会員割引などが返還され、リサイクルサイクルは基本的に5〜6回以上になります。年。

不完全な統計によると、中国では現在300以上の企業が充電パイルの建設と運用に携わっていますが、既存の公共充電パイルの1日あたりの使用率は1台/日未満であり、損失は標準になっています。業界。過去2年間で、ゲームから外れた、または直面しているパイル企業は10社もあります。新エネルギー株式会社の特別発呼者の会長。YuDexiangはさらに鈍い。将来的には、パイル企業の70％が統合または排除に直面するでしょう。

ハイブリッドモデル「強い」リターン

近年、純粋な電気自動車に代表される新エネルギー車は、充電や航続距離の問題のためにぬるいです。この文脈では、プラグインハイブリッド車はこの問題を解決します。補助金の削減は、航続距離の短い純粋な電気自動車よりもはるかに少ないです。それは再びすべての企業の新しいターゲットになりました。

昨年「シャングリ・ラプロジェクト」の新エネルギー戦略を発表した長安汽車は、プラグインハイブリッドセダン初の新型イーユンPHEVを発売した後、今年9月12日に長安CS75PHEVを発売した。補助金の価格は16.58から196,800元でした。この車は、3エンジン4ドライブのプラグインハイブリッド車を使用して、長安が発売した新しいプラグインハイブリッドSUVです。計画によると、長安汽車は2025年までに12のプラグインハイブリッド製品を導入する予定です。

「省エネ技術とハイブリッド技術の開発を加速します。力帆は2020年までに多くのハイブリッドモデルを発売する予定です。」力帆グループは、力帆が2020年までに20の純粋なハイブリッド製品を発売する予定であると述べた。次に、Lectra01プラグインハイブリッドやその他の新車などの新車が多数登場します。

合弁ブランドもビジネスチャンスを嗅ぎつけており、最近では多くのプラグインハイブリッドモデルが市場に出回っています。 BMW 530Le、キャデラックCT6PHEV、新しいモンデオPHEVと新しいソナタPHEV、東風悦達起亜K5PHEVなど。

この点で、中国自動車協会の副事務局長であるShi Jianhuaは、今年の新エネルギー車の販売予測は100万台を超えると考えていますが、自動車市場全体での新エネルギー車の台数はまだ少ないです。燃料車はまた、次の10年で自動車市場の主力になるでしょう。これもやや薄く見える純粋な電気自動車でありながら、ハイブリッドモデルは「強い」ものであり、プラグインハイブリッドモデルの成長率は純粋な電気自動車よりもはるかに高い。

中国自動車協会が発表した最新の販売データによると、8月の中国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ99,000台と101,000台で、前年同期比で39％と49.5％増加した。その中で、純電気自動車の生産と販売はそれぞれ72,000台と73,000台を完了しました。前年比で24.2％および31.7％増加。プラグインハイブリッド車の生産と販売はそれぞれ27,000台と28,000台で、102.3％と130.8％増加しました。現在、プラグインハイブリッド車の販売台数は純粋な電気自動車の4倍以上であり、プラグインハイブリッド車は新エネルギー車の香りになっています。

過去8か月の販売統計は、この問題をよりよく示しています。 1月から8月にかけて、新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ607,000台と601,000台を完了し、75.4％と88％増加しました。その中で、純電気自動車の生産と販売はそれぞれ455,000台と447,000台でした。前年比60.2％および71.6％増加。プラグインハイブリッド車の生産と販売はそれぞれ153,000台と154,000台で、前年比144.2％と159.7％増加した。

深さ

新エネルギー市場または歓迎の「大規模改造」

それで、将来、プラグインハイブリッド車は常に「正しい方法で」ですか？

中国自動車協会の専門家は、「ダブルポイント」政策の実施により、純粋な電気自動車の成長率が鈍化していると述べた。補助金が撤回またはキャンセルされた後、会社はより多くのハイブリッドモデルを選択するかもしれません。

中国自動車ディーラー協会の副事務局長であるレイ・ルオ氏は、新エネルギー車の開発の初期段階では、プラグインハイブリッド車は消費者に歓迎される可能性が高いが、純粋な電気の継続的な技術を備えていると述べた車両および燃料電池車。開発、業界は成熟し続け、移行製品-プラグインハイブリッド車は最終的に市場から撤退し、2025年以降になります。

財務省経済開発局副局長のQiulingSong氏は、9月初旬に開催された2018年中国自動車産業開発国際フォーラムで、「中国の新エネルギー自動車産業の発展は、依然として重要な段階にあると信じている。後退し、後退しない。」

まず第一に、最近の自然発火事故は間違いなく新エネルギー自動車産業に冷水を注ぎ込んだ。 「新興分野としての新エネルギー車には、理論的および技術的な障壁があります。」業界筋によると、不完全な統計によると、メディアによって報告された少なくとも10件の火災事故が今年の前半に電気自動車で発生しました。

同時に、現在中国には487の電気自動車メーカーがあり、そのうち資格のあるものはほとんどありません。業界は、現在の中国の電気自動車スタートアップの10％だけが今後5年間で生き残ることができると信じています。

力帆グループの創設者で力帆グループの前会長である尹明善はかつて、「力帆自体に関しては、外の世界は力帆の新エネルギーに対する評価が低い。早朝であり、遅いエピソードを捉えている。新エネルギー車です。出てこなければ、将来的にはなくなる可能性があります。」

実際、2016年3月の新エネルギー車生産資格の承認開始以来、国家発展改革委員会が発行した、または国家発展改革委員会が承認した新エネルギー車の資格を取得した企業は15社あります。 、すなわち：Beiqi New Energy、Changjiang Automobile、Future Vehicle、Chery。 New Energy、Jiangsu Min'an、Wanxiang Group、Jiangling New Energy、Chongqing Jinkang、Guoneng New Energy、Yundu New Energy、Zhidou、Suida、Hezhong、Luzhouzhou、Jianghuai Volkswagenほとんどの新エネルギー自動車会社は、生産と資格の状態にあります。

このような状況下、9月3日、工業情報化部は「特別公表新エネルギー車メーカー」リストの最初のバッチを発表した。過去1年間に新エネルギー製品を生産しなかったため、合計30の新エネルギー生産会社が上場しました。

工業情報化部の「自動車産業撤退メカニズム」によれば、工業情報化部は、12ヶ月以上停止した新エネルギー自動車企業に対して特別発表を行う。関連企業の再生産は、工業情報化部によって検証される必要があります。アクセス条件を維持できない、または破産した企業は取り消されます。

「リストの発表は、新エネルギー車業界の新たな改造が始まろうとしていることを示しています。」指名されたくないアナリストは、大手ブランドや合弁ブランドが大々的に市場に参入し、新勢力が「包囲」を強めているため、国内の新エネルギー車の時間が不足していると述べた。

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