リチウムイオン電池のリサイクルの責任を探る

産業情報技術省科学技術省運輸省商務省エネルギー局品質監督局「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置」の発行、パワーバッテリーの回収に着手する新エネルギー車メーカーの主な責任を明確にします。関連企業は、パワーバッテリーのリサイクルと利用のすべての側面で対応する責任を果たし、パワーストレージバッテリーの効果的な利用と環境保護を保証します。ただし、パワーバッテリーのリサイクルと利用には、管理システム、ポリシーの収束、市場メカニズムなど、長いチェーン、多くのリンク、および幅広い範囲があります。新エネルギー自動車生産企業は、パワーバッテリー産業チェーンの真ん中にあります。彼らはバッテリーメーカーでもバッテリーリサイクル企業でもありません。将来的に責任を果たすことは困難です。実施効果はまだ見られず、さまざまな社会システムの効果的な調整が依然として必要である。特に、バッテリーの廃棄と解体のプロセスにおける州の政策補助金のサポートと、廃棄されたバッテリー会社の効果的な監視が必要です。

1.自動車企業は責任の中核です

自動車ベースのパワーリチウム電池の成長は急速です。統計によると、2009年から2012年にかけて、合計17,000台の新エネルギー車が宣伝され、組み立てられたパワーバッテリーは約1.2GWhでした。 2013年以降、新エネルギー車は広く宣伝され、適用されました。 2017年末までに、180万台以上の新エネルギー車が推進され、搭載されたパワーバッテリーは約86.9GWhでした。企業保証期間、バッテリーサイクル寿命、車両使用条件、およびその他の包括的な測定の側面からの業界専門家によると、2018年以降、新エネルギー車両パワーバッテリーは廃止措置の規模に入り、20万トン（24.6GWh）を超えると予想されています2020年、70％がはしごに使用できる場合、約60,000トンのバッテリーを処分する必要があります。

従来のマルチビークル車両企業は比較的強力なマーケティングネットワークを持っており、販売車両のアフターメンテナンスの責任は比較的重要です。しかし、電気自動車の開発に伴い、新しいマーケティングモデルが継続的に導入されており、電気自動車のアフターサービスは比較的弱いです。多くの消費者が車を購入した後、彼らは基本的に制作会社との連絡を失いました。特に中古車の譲渡では、新エネルギー車、特に乗用車や乗用車などの新エネルギー車をメーカーが把握することは難しい。 3つの部分、貧しい乗用車、バッテリー消費量が特に大きい、廃棄サイクルが短い、管理の難しさが比較的小さい、そして電気自動車、そしてはしごの使用がより複雑である、使用済みバッテリーのリサイクル、それはあるべきです機械は難しいとのことでしたが、多くの場合、中古車や中古バッテリーについては、自動車企業全体の監督の下、十分ではありませんが、

リチウム電池メーカーは、リチウム電池製品の設計性能と解体は相対的なものであると言う必要があります。パワーバッテリーのリサイクルシステムでは、パワーバッテリー会社に効果的な明確な責任はありません。それは残念だと言わなければなりません。 。戦略的な産業ビジョンを持つために、将来的には、パワーバッテリーの工業化の継続的な発展に伴い、大規模なパワーバッテリー会社が急速に出現します。中国は熱意を育み、中核電池会社の資源のリサイクルの責任を強化する必要があります。これは、将来のバッテリーリサイクルの重要な考慮事項になるはずです。

2.リチウム電池は広く使用されています

リチウムイオン電池は、新しいエネルギー貯蔵コンポーネントとして広く使用されています。リチウムイオン電池の応用分野も、小型のデジタル電子製品から、電気自動車やエネルギー貯蔵発電所などの大規模なエネルギー貯蔵製品へと進化しています。データによると、世界の3つの主要なアプリケーション端末におけるリチウム電池セルの総需要は2011年の34GWhから2016年には129.4GWhに増加し、年平均成長率は30.64％でした。 2017年までに、世界のリチウム電池セルの需要は160.9GWhに達すると推定されています。その中で、携帯電話や新エネルギー車のエネルギー貯蔵製品などの家電エネルギー貯蔵バッテリーの最大の使用、17年の新エネルギー車バッテリーが最大のユーザーであるはずですが、エネルギー貯蔵発電所やその他の規模は比較的小さいです。

長年の発展の後、リチウム電池産業は高度な専門技術を備えた完全な産業チェーンを形成し、世界のリチウムイオン電池市場は大きな進歩を遂げました。電池メーカーはリチウム電池の技術的権威であり、電池の分類管理やはしごの使用において技術的に大きなアドバンテージを持っているはずです。

初期の家電製品のリチウム電池は大きく、廃棄された電池は効果的に管理されていません。将来のリチウム電池の廃棄は、あらゆる種類のリチウム電池の包括的な考慮事項として検討する必要があります。特にリチウム電池のリサイクルについては、統一された社会的リサイクルシステムを構築し、パワーバッテリー消費電池を集めてイーストスターチームリーダーのリサイクルを行うことで、各部門の分業を実現し、それぞれの作業を行うことができます。チェーンの中間リンクにより、廃棄されたバッテリーを効果的に監視することが困難になります。この都市の廃電池のリサイクルシステムは、都市管理の重要な部分である必要があります。

3.パワーバッテリートレーサビリティ情報システムはバッテリーパックに基づいています

パワーバッテリーのバッテリーパックは、情報キャリアとしてバッテリーコードを使用し、パワーバッテリーの供給源であるトレーサビリティを実現するために、「新エネルギー車全国監視・パワーバッテリーリサイクル・トレーサビリティ総合管理プラットフォーム」を構築しています。 、ノードは制御可能であり、責任を調査することができます。パワーバッテリーのリサイクルと利用の全プロセスにおける情報管理と制御の実施は、行政措置の中核的な管理措置です。

電気自動車のパワーバッテリーは保証期間内であり、メンテナンス実績も比較的充実しているため、パワーバッテリー等の交換は有効と言えますが、はしごを使用しているため、バッテリーパックをバックアップする必要があります。アップ。墓群のレベルでは、それぞれの小さな利用ユニットが形成されており、ミドルリンクの監視システムからのバッテリーを効果的に見つけることができません。したがって、管理は非常に困難であり、対応する主要な責任単位はありません。

4.監視使用後のリチウム電池はしごはより困難です

自動車会社がバッテリーのリサイクルアウトレットへのスムーズな回収を支援できたとしても、次は社会システムの働きです。コストは、廃止されたパワーバッテリーカスケードを使用する最大の利点ですが、カスケード利用の経済的メリットの源でもあります。しかし、パワーバッテリーのリサイクルの分野では、バッテリーの検出と再編成に伴う設備コストと人件費が高いため、バッテリーの工場出荷時の価格が高くなっています。さらに、製品の操作と保守、合理的な保証期間の決定方法、インテリジェントな管理の実現、リモート診断と保守などは、製品のライフサイクルコストに影響します。

現在、廃電池の残存価値と健康状態を評価するための中国の主要技術はまだ未成熟です。カスケード利用とリサイクルに関連する技術の研究開発は比較的遅れています。業界の専門家が協力し、技術革新とアプリケーションの技術的困難を促進する必要があります。たとえば、バッテリーの分解の場合、柔軟な構成が必要であり、分解パイプラインはセグメント化され、洗練されています。バッテリーパックごとに、分解作業工程を構築する際には、既存の組立ラインと工程を可能な限り再利用して、作業効率を高め、投資の重複を減らす必要があります。同時に、サービス期間中のパワーバッテリーの運転データを完全に記録する必要があり、ラダーのメーカーはそのデータに基づいてバッテリーモジュールのライフモデルを確立することができます。

5.リチウム電池の統一リサイクル管理を強化する必要があります

使用済みバッテリーのさまざまなタイプのバッテリー、特にパワーバッテリーは非常に複雑です。モデルが異なれば、バッテリーの設計も異なります。内部と外部の構造設計、モジュールの接続方法、統合形式が異なり、同じ分解パイプラインのセットを使用することはできません。すべてのバッテリーパックと内部モジュールにより、バッテリーの分解が非常に不便になります。解体作業において、自動解体を行うと、生産ラインの構成が比較的柔軟になり、廃棄コストが高くなります。したがって、現在の低レベルの自動化では、ほとんどのプロセスが手動で行われ、作業者のスキルレベルがバッテリーリサイクルプロセスの歩留まりに影響を与える可能性があります。パック自体は高エネルギーキャリアであるため、そうでない場合は正常に動作すると、短絡や液漏れなどの安全上の問題が発生し、火災や爆発を引き起こし、人身傷害や物的損害を引き起こす可能性があります。したがって、バッテリーの分解時に安全かつ迅速に動作するためにどのような対策と方法を採用するかが重要な問題です。

パワーバッテリー、民生用バッテリー、エネルギー貯蔵用バッテリーはすべてバッテリーメーカーが製造していることを考慮し、リサイクルされた原材料もバッテリー会社によってリサイクルされています。したがって、電池会社の熱意を動員し、効果的な条件下でのリサイクル、スクラップ、スクラップの全プロセスの構築を実現し、チェーンを安定させるための効果的な利益モデルを育成する方法。収益モデルが不明確または収益が難しい場合は、補助金の一部を支援している状態が存在する可能性があります。このようにして、リチウム電池の効果的な回収を達成することができる。

6.将来のリチウム電池のレアメタルは戦略的資源です。

リチウム電池のエネルギー貯蔵は社会エネルギーシステム全体の重要な部分となるため、リチウム電池の持続可能な生産と販売、およびコア原材料の効率的なリサイクルを確保することは、社会エネルギーシステムの持続可能な開発を確保するための重要な部分です。特に、ニッケル-コバルト-リチウムなどのレアメタルをどのように使用して最大の効率を確保できるでしょうか。これは、私たちの線形産業大国の持続可能な目標の1つです。

過去に石油を習得した国は、世界経済の生命線でした。それなら、リチウム鉱石とコバルトの資源をマスターする人は誰でも、将来のエネルギー革命のライフラインをマスターしたと言うかもしれません。したがって、ニッケル-コバルト-リチウムなどの特殊なレアメタルの効果的なリサイクルと利用を実現する方法は、私たちの産業力を促進するための重要な部分になります。

現在、パワーバッテリーの再利用の責任の主体として自動車の一時的な使用に適しています。しかし、将来的には、電力と家庭用電化製品のバッテリー全体を統合的に管理する必要があります。これは、バッテリーとエネルギーシステムの重要な管理上の問題です。さらに、各都市と場所は、資源リサイクル全体の統一された管理システムを持つ必要があります。つまり、エネルギーバッテリー全体のライフサイクル全体の管理は、より大きな資源リサイクルシステムに統合される必要があります。

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