脳のバッテリーBMSバッテリー管理システムを明らかにする

ご存知のように、純粋な電気自動車の電力はバッテリーから出力されます。バッテリー管理システム（BMS）はコアの1つであり、バッテリーの充電と放電の制御、バッテリーの状態の推定などの機能を担当します。電気自動車と人体を比較すると、バッテリーシステムは心臓であり、BMSバッテリー管理システムは体を制御する脳です。

なぜBMSが必要なのですか？

現在、これはバッテリー管理システムと呼ばれていますが、BMSの主な仕事は、バッテリー関連のタスクを処理してオンボードすることです。電池製造技術により電池はさまざまな違いがありますが、内部抵抗、容量、電圧などの違いはシングルセクションリチウム電池であるため、実際には各モノマー電池内の電池パックはこのような現象を起こしやすいです。不均一な熱または過度の充電と放電として。時間の経過とともに、バッテリーのこれらの劣悪な動作条件は事前に損傷する可能性があり、バッテリーパックの寿命全体が大幅に短縮されます。

それだけでなく、過酷な充電状態にあるバッテリーは爆発の危険性もあり、バッテリーパックの損傷を引き起こすことはユーザーの生命の安全を脅かします。したがって、電気自動車用である必要がありますターゲットバッテリー管理システム（バッテリー管理システム、BMS）のセットを備えたパワーバッテリーセット、効果的な監視、保護、エネルギーバランスと障害アラームのためのバッテリーパックに、そして作業効率を向上させ、パワーバッテリーの寿命。

BMSの主な目的は何ですか？

電気自動車には何百ものバッテリーがありましたが、BMSはどのように管理するのですか？私たちが会った場合、内部のプロファイルに数百個のバッテリーが含まれているバッテリーパック、バッテリーシステムの強度を管理する方法がわかりますか？ BMSシステムの主な作業は、バッテリーの検出とバッテリーの安全性の確保という2つの大きなタスクに分けられます。

一部のバッテリーテストの実装は比較的単純で、主にセンサーを使用して、各バッテリーモノマーの温度、電圧と電流、バッテリー電圧、電流などの情報のプロセスでパラメーターを使用してバッテリーを収集します。バッテリー管理は重要な役割を果たします。サポートとしてのバッテリーステータスデータがなければ、バッテリー管理システムは不可能であると言えます。

バッテリーのテストプロセス、バッテリーの「チェック」を検討すると、「物理的」はオンラインで、継続的で、中断されません。異常なデータが見つかった場合に処理し、対応するバッテリーはタイムリーに状態を照会し、欠陥のあるバッテリーを分類して、信頼性と効率の運用全体にわたってバッテリーを維持します。バッテリーの「チェック」が行われ、フェーズ分析、診断、計算に入り、「医療レポート」が生成されると、このプロセスはバッテリーの状態評価として理解できます。

SOCとは何ですか？

電気自動車を運転すると、ダッシュボードにSOCロゴが表示されますが、これはどういう意味ですか？つまり、充電状態、SOCはバッテリーパックの充電状態であり、バッテリー残量と呼ぶのによく使われます。 SOCは、バッテリーの充電と放電を判断し、正確な推定SOCの基礎となる一連の障害により、バッテリーの充電と放電を防ぎ、バッテリーの寿命を延ばし、バッテリーの使用率を向上させることができます。

実際、SOC推定とSOH（状態）、SOP（状態）に加えて、ユーザーはこれらのデータを見て、車の計器を介して、バッテリーの動作、機能状態を確認することができます。したがって、保護バッテリーに基づいて、潜在的な最大値は、運転経験を大幅に改善します。

人生にとって、SOCの精度にとって非常に重要です

SOCアルゴリズムは、開発とアプリケーションの重要なテクノロジーの1つであるバッテリー管理システム（BMS）であり、正確であるか、計算に直接影響を与えません。表は、十分に正確な計算ではない場合でも、実際の生活と生活の違いを示しています。バッテリー切れに車が故障した。

バッテリーの状態、一連の複雑な計算に合格する必要性についての見積もり。ハイブリッドカーのエネルギー貯蔵バッテリーを予測するために、いつでもバッテリーの残量を正確に推定し、SOCが妥当な範囲を維持し、バッテリーの充電または放電を防止します。残りのエネルギーまたはエネルギー貯蔵バッテリーの充電状態はどのくらいですか。 SOC推定の精度は高く、同じ量のセルの場合、より高い範囲を持つことができます。そのため、SOC推定の高精度で必要なバッテリーのコストを効果的に削減できます。

今日、国内の電池メーカーは、電池パラメータに基づく推定方法を通じて、累積誤差の影響を効果的に排除し、推定がより正確になるという正確なコアアルゴリズムを習得しています。スライディング推定（スライディングはリチウム電池カソード材料、ニッケルコバルトマンガン三元材料の略）精度3％、LFP（リチウムイオン電池アノード材料、リン酸鉄リチウムと呼ばれる）は約5％です。データに関しては、国内電池企業の技術基準は、国際的なトップレベルに達しています。

バッテリーと人員の安全の守護聖人

BMSには、バッテリーと人員にセキュリティを提供するという、もう1つの大きなコア機能があります。

バッテリーの過充電、放電は局所的な過熱を引き起こし、バッテリーの寿命に影響を与え、バッテリーパックの安全性を深刻に脅かし、個人の安全に隠れた問題を引き起こすことが知られています。このとき、BMSの充放電管理モジュールは保護機能を開き、一方では車全体、充電機は通信を実現し、他方ではリアルタイムでバッテリーステータスを提供し、タイムリーなコマンドの発行を容易にします制御し、高充電、低放電の発生を効果的に防止します。

バッテリモジュールを保護する上で、平衡は、バッテリ寿命を保護および強化するために必要な手段の重要な部分でもあります。さらに、バッテリーの保護には、過電圧、低電圧、過熱、過電流保護なども含まれます。簡単に言えば、実際のパラメーターが規定値を上回ったり下回ったりすると、システムは自動的に判断を下し、事前に入力されて離陸します。バッテリーのセキュリティを保護する方法。

個人の安全の観点から、高圧制御によるBMSは保護することを意味します。バッテリー電圧は300-500-vで、人間の安全電圧36 vをはるかに上回っています。リスクは大きく、高圧制御は適切に行う必要があります。最も一般的なのは、リレー、高圧インターロック、絶縁保護です。ドライバー、乗客、および保守要員の個人の安全を効果的に保護できる包括的な高圧保護制御。

バッテリーのセキュリティレベルを理解する方法

多くの家庭用電池企業USESは、国際的な一般的なISO26262評価基準です。また、セキュリティリスクの程度に応じたISO26262規格を、セキュリティ要件のAからDレベル（自動車の安全整合性レベル、ASIL）で割ったものです。ここで、Dレベルは最高レベルであり、最も厳しいセキュリティ要件に対応しています。グレードが高いほど、システムの安全性に対する要件が高くなり、セキュリティ価格を達成するために、ハードウェア診断カバレッジ率の手段が高くなり、より厳密な開発プロセス、対応する開発コストが増加し、開発サイクル、より厳格な技術要件。

ASILDレベル、故障率10 ^ -8 / hは、1台の車が1日4時間走行し、BMSによって機能障害が発生すると、7年間走行する必要があることを意味すると想定しています。そして、実行時の要件に匹敵する、このような低い故障率の可能性。一般的に、自動車業界の部品需要はBまたはCグレードです。

現在の国内のバッテリー産業の多くはすでに海外にあり、より多くの国際的なブランドが製品と技術サポートを提供しています。これは、BMS技術を搭載した家庭用バッテリーが、一部の地域でさえ、日本、ヨーロッパ、米国に遅れをとっていないことを示しています。

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