リチウム電池の開発が再び新たなチャンスに出会う

今年の政府作業報告書は初めて「青空と断固として戦う」ことを提唱した。石炭汚染に対処し、汚染源を改善し、車両の排気ガス制御を強化し、クリーンエネルギー車両の使用を奨励するための取り決めを行っています。また、工業情報化部は「新エネルギー車の普及・応用に推奨される車両一覧（バッチ2）」を発行しました。このプロモーションカタログでは、3台のリチウム電池乗用車が占めるカタログの最初のバッチのサポートモデルと比較して、3台のリチウム電池乗用車が大幅に改善されています。比率は最初のバッチから55％から約64％に増加しました。新エネルギー車に使用されるリチウムイオン電池の割合が大幅に増加しており、今後の開発動向を示しています。

新華社などの報道によると、中国の新エネルギー車の新華社の販売台数は、省エネと新エネルギー技術のロードマップの最新の予測によると、自動車の総販売台数の40％に達し、2030年には8000万台に達するとのことです。新エネルギーは、社会的および経済的発展のための永続的な原動力となるでしょう。長期的な開発の観点から、新エネルギーは多くのゲームの「戦略的優先事項」の1つです。

パワーバッテリーの開発は多様化するでしょう。パワーセルは、新エネルギー車産業の発展の焦点でありコアです。パワーセル技術を習得することは、新エネルギー車の開発という中核的な利点を持つことと同じです。バッテリーに対する市場の懸念の主要な指標は、安全性と安定性、サイクル寿命、広い耐熱性、充電速度、およびエネルギー密度の5つの主要な領域に焦点を当てています。

パワーバッテリーに関しては、現在、電気自動車の分野で、リチウム三元電池、リチウム鉄リン酸塩電池、チタン酸リチウム電池が使用されています。現在、リン酸鉄リチウム電池と三元電池の市場シェアはそれぞれ70％と25％です。

データによると、2016年には、三元材料の生産量が約50％増加しました。研究機関のモニータは、2017年の3元リチウムの生産量は前年比で110％から120％増加すると予測しました。

対照的に、リン酸リチウムパワーセルへの投資企業数は昨年の第4四半期以降大幅に減少しており、上流の材料である炭酸リチウムの価格を引き上げることは困難です。炭酸リチウムは4月から30％減少しています。 1月には炭酸リチウムの価格を1,000〜3,000元引き上げた企業もあったが、市場は取引を成立させなかった。

＆GT; ＆GT;三次元リチウム電池

三元リチウム電池は、リチウム、ニッケルコバルトマンガン、またはニッケルコバルトアルミニウムに加えて、3つの金属を指します。リン酸鉄リチウムに比べて三酸化リチウム電池の価格はわずかに高いですが、エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、コストが低く、車両全体の軽量化につながるという利点があります。三元リチウム電池の容量密度が高く、走行距離が比較的長いため、国内の乗用車は、Beiqi、BYD、Jianghuaiなどの三元リチウム電池を使用するようになりました。ただし、三元の熱安定性はわずかに劣っており、バッテリーおよび自動車メーカーはバッテリーの熱管理を適切に行う必要があります。 2016年の初めに、三元リチウムも工業情報技術省によって停止され、三元リチウム電池乗用車は、新エネルギー車の宣伝と適用のための推奨モデルのリストに含まれなくなりました。 2017年に、新エネルギー車モデルの最初のバッチが公表されました。合計5台の乗用車が3個のリチウム電池を使用し、3台の元が持ち上げられました。これは必然的に国内のカウンターパートに新たなショックを引き起こすでしょう。

関連会社：Yi-Wei Li-Neng、Guoxuan Gaoke

＆GT; ＆GT;リン酸鉄リチウム電池

三元電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池は、正極材料にはリン酸鉄リチウム、負極材料にはグラファイトを指します。この種の電池は、安定した安全性能、優れた高温性能、軽量化というメリットから、電気バス市場でますます活躍しています。しかし、正極材料の低温性能と低密度は、小型電池には利点がありません。リン酸鉄リチウムの早期適用により、新エネルギー推進の初期段階での電池製品の一部にばらつきがあり、個々のブランドの電池の深刻な衰退がユーザーの通常の使用に影響を及ぼしました。これらの初期のデータは、他の現在のテクノロジールートの主要な競争基盤になっています。現在、乗用車用のリン酸鉄リチウムの国内メーカーには、BYD、CATL、チャイナエアラインリチウムが含まれています。

関連会社：Nandu Power Supply、Dangsheng Technology

＆GT; ＆GT;チタン酸リチウム電池

チタン酸リチウム電池とは、負極材料としてグラファイトの代わりにチタン酸リチウムを使用するリチウムイオン電池のことです。その正極材料は、リン酸鉄リチウムおよび三成分リチウムである可能性があります。チタン酸リチウム電池は、リチウムの中で最も長く安全な電池でもあります。チタン酸リチウム電池はサイクル寿命が長く、1万回以上の充電・放電サイクルが可能で、通常のリチウム電池よりも長いです。さらに、チタン酸リチウムは非常に優れた急速充電性能を備えており、その再充電率はリン酸鉄リチウムおよびリチウム三元電池のそれを大幅に上回っています。一方、これは、チタン酸リチウムの使用が実際には非常に広範囲にわたることを証明しています。

チタン酸リチウム電池の代表として、珠海インロングのコア技術は「YinlongTitanium」というブランドのチタン酸リチウム電池です。現在、珠海インロングは世界をリードするチタン酸リチウムコア技術を習得し、業界で認められている「5つの主要な問題」を克服しています。 "、6分間の急速充電、広い温度、30年の循環寿命、火災や爆発などの優れた特性を実現します。

現在、チタン酸リチウム電池は国内市場で比較的成熟しており、主にバスや電気自動車のフェリーに使用されています。ただし、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度が低いことが最大の欠点です。 Yinlongが開発した第4世代の高エネルギー密度チタン酸リチウム電池は、第3世代と比較して、コストが40％削減され、エネルギー密度が60％増加したと報告されています。 Yinlongが開発した水素チタン技術は、バッテリーのエネルギー密度の問題も効果的に解決し、チタン酸リチウムバッテリーと燃料電池の組み合わせにより、さまざまな新エネルギー車の問題を解決することに成功しました。チタン酸リチウム電池技術が補助金政策カタログに登録されたというプラスの要因と相まって、業界は、チタン酸リチウム電池が今後3〜5年で急速に発展し、三酸化リチウム電池およびリン酸鉄リチウム電池とともに電力が供給されることを楽観視しています。リチウム。市場は3つの状況を形成しています。

新エネルギー車の開発にはまだ多くの問題がありますが、開発の傾向は不可逆的です。このような状況において、新エネルギー産業の開発モデルの探求は協調的開発に向けて進むべきであり、パワーセルの適用はまた、新エネルギー産業のより深い発展を共同で促進し、美しい中国の目標を共同で達成するための穏やかな競争を模索する必要があります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。