テスラモデル3バッテリーパックの簡単な説明

2018年の第1四半期に、マックスがテスラのNCAカソード材料のコバルト含有量が他のバッテリーメーカーによって製造された次世代のNCM811のコバルト含有量よりも低いと言ったことを今でも覚えていますか？バッテリーパックに加えて、Model3の総重量はガソリン車の総重量に匹敵します。

この文には2つの情報ポイントがあります。テスラはバッテリー性能に飛躍的な進歩を遂げました。テスラのバッテリーパックが軽くなりました。

テスラのバッテリー性能における小さな進歩は、以前の記事でも述べていますが、今日は2番目のポイントに焦点を当てています。

記事を始める前に、バッテリーパックの概念を見てみましょう。

セル：単一のセル。単一のセルとして理解できます。

バッテリーユニット：バッテリーユニットはバッテリーユニットを構成します。

モジュール：Bバッテリーユニットを1つのモジュールに。

バッテリーパック/バッテリーパック（パック）：Cモジュールの組み合わせは電気自動車のバッテリーパックです。

科学は終わりました。

まず、バッテリーパックはどれくらい軽いですか？バッテリーパックの重量はkWhごとに計算されます。 Model3バッテリーパックの重量は、元のModelS85Dバッテリーパックより15％軽量で、最上位のModelS / XP100Dバッテリーパックより6％軽量です。簡単に言えば、Model3バッテリーパックは同じバッテリー容量で軽量です。

Model3バッテリーパックが軽量になる理由はいくつかあります。

セルコア材料は低コバルトと高ニッケルに成長します

モデル3で使用されているモデル2170は、カソード材料に必要なコバルトの量を10％未満に削減します。これは、他のバッテリーメーカーが製造する次世代NCM811バッテリーのコバルト含有量よりも少なくなっています（コバルト含有量は10％です）。 ）。この画期的な進歩により、テスラのコバルト需要は59％減少しました。テスラは2012年に1台あたり11kgのコバルトを消費し、2018年までに1台あたり4.5kgのコバルトを消費しました。

さらに、ムスク氏はまた、テスラはバッテリーパックの軽量化を達成するためにバッテリーの正極のニッケル含有量を増やすことに取り組んでいると述べました。

コバルトの割合を減らすためにニッケルの割合を増やすことの利点は何ですか？バッテリーパック全体の品質が低下します。また、バッテリー性能の向上、航続距離の拡大、電気自動車の加速のある程度の向上をもたらします。もちろん、これらはすべて言葉です。

バッテリーパックが小さくなっています

これは、2170セルが18650セルよりもサイズとバッテリー容量がはるかに大きいため、同じバッテリー容量で必要なバッテリーが少なくなるためです。

少し前に、外国のチームがModel3ロングバッテリーバージョン（バッテリー容量75kWh）を分解したので、次のデータを取得しました。

モデル3バッテリーパックは、比率の異なる4つのモジュールで構成されています。モジュールのうち2つは25個のバッテリーセルで構成され、他の2つのモジュールは23個のバッテリーセルで構成されています。各バッテリーユニットには46個の2170バッテリーがあり、Model3には合計44162170個のバッテリーがあります。

以前、何人かの外国人の友人がModelS85Dを分解しました。データを取得して簡単に比較しました。85Dバッテリーパックには16個のモジュールがあり、それぞれが444ノットで、710418650バッテリーで構成されています。

データから、Model3バッテリーの数がModelS85Dよりも少ないことが明らかです。これにより、Model3バッテリーパックが占めるスペースも少なくなります。そして、重量が軽くなります。

ModelS / Xとは異なるバッテリークラッシュプロテクションデザイン

Model3バッテリーパックの分解ビデオでは、Model3バッテリーのクラッシュ保護設計がModelS / Xとは異なることがわかります。

ModelSは、バッテリーを保護するように設計されたバッテリーケースを使用して設計されており、重量は275ポンド（約124.74 kg）で、バッテリーパックの重量の1/4に相当します。

しかし、このデザインはモデル3のバッテリーパックから削除されました。つまり、バッテリーパックは275ポンド削減されました。

しかし、安全を確保するために、テスラには独自の方法があります。

ModelSでは、「厚い」バッテリーケースがバッテリーパックの安全性を提供するため、ボディに高剛性鋼が使用されることはめったにありません。

ただし、モデル3では、高張力鋼の使用率が大幅に向上しています。そして、最も重要な部分は、体とバッテリーの部分です。

言い換えれば、Model3はバッテリークラッシュデザインをボディに転送します。この増減により、車全体の重量が軽減されました。

軽量化中のバッテリーパック

テスラは、設計を徹底的に最適化することで、バッテリーパックの軽量設計を実現しました。これが終わったと思うなら、ムスクが技術革新に深い執着を持っていることを知っているので、あなたは間違っています。

テスラの「モデルイヤー」を知りたい場合は、個々の車のVIN番号を確認する必要があると冗談を言うことがよくあります。

テスラ内の製品の更新は常にあり、週に50以上製品を改善しています。そのため、テスラ製品の世代を知りたい場合は、車両の登録コードを確認することをよく冗談で言いました。

上記の段落は、テスラの元生産担当副社長であるグレッグ・レイチョウによって述べられています。言い換えれば、現在見られるModel3のバッテリーパックの設計はステレオタイプ化されていません。テスラはまだバッテリーパックを継続的に最適化し、製品を絶えずアップグレードしています。そのため、テスラは業界の先を行くことができます。

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