鉛蓄電池は過去のものかもしれません

鉛蓄電池は過去のものかもしれません。

数日前、メディアでの露出「四輪低速電気自動車-技術的条件（ドラフト）」（以下、ドラフトと呼ぶ）は、リチウム電池がより大きな市場機会の到来を告げることを意味します。

ドラフトは鉛蓄電池を排除し、リチウム電池を後押しします

使用するパワーバッテリーは、耐用年数と安全性の観点から高速電気自動車の国家基準を満たしている必要があり、単一バッテリー容量は70Wh / kg以上である必要があります。一方、ドラフトでは、四輪低速電気自動車のパワーバッテリーにはリチウム電池を使用し、サポートバッテリーパックとバッテリー管理システムを搭載する必要があると明記されています。

ドラフトの合図は明らかです。現在四輪低速電気自動車で使用されている鉛蓄電池は、リチウム電池に置き換えられます。

それぞれ独自の声を持つ2つの声

「ドラフト」条項については、業界では、それぞれ2つの陣営という熱い議論によっても引き起こされています。

サポーターズキャンプは、低速電気自動車のパワーバッテリー製品を使用するための「ドラフト」が仕様において非常に良い役割を果たしており、低速電気自動車のカオス規制を助長していると述べました。 （2）さらに重要なことは、リチウム電池のエネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、鉛蓄電池はサイズ、重量、サイクル寿命が大きいだけでなく、鉛蓄電池を放棄する傾向にあります。 （3）鉛蓄電池の製造とリサイクルは、環境に深刻な影響を及ぼします。鉛蓄電池の一部がありますが、廃電池の回収・利用が有効であることが実感できますが、低速電気GBのラウンドは最終的にクリアネガティブで、鉛蓄電池だけでなく、現在の国内の鉛蓄電池のリサイクル管理は不均一であり、土壌鉛汚染、子供の血中鉛塗料現象は非常に深刻であり、個々の企業のリサイクルは数例よりも優れているため、国の状況に応じてのみ均一にすることができます。

キャンプの反対派は、鉛蓄電池のコストはリチウム電池のわずか4分の1であると述べました。バッテリーを例にとると、各車のバッテリー容量が10kWhの場合、鉛蓄電池の価格は5,800元、リチウム電池の価格は22,000元です。低速電気自動車のバッテリータイプを変更すると、1台分の価格が大幅に上昇し、最終的な費用は消費者に転嫁され、料金が支払われることがわかります。 （2）一部の業界関係者は、鉛蓄電池の標準化の「草案」によって利益団体に質問し、企業の存続を殺しました。

メディア筋によると、低速電気自動車の国家標準起草グループの責任者であり、中国自動車メーカー協会の副会長であるドン・ヤンは、草案の内容が真実であり、4つの正式な技術基準を明らかにした-ホイール低速電気自動車（コメント用ドラフト）はまもなく発行されます。

さらに、中国自動車工学会の会長であるfu yuwuは、最近、産業情報技術省が再び低速電気自動車校正シンポジウムを開催したことを明らかにしました。これは、低速電気自動車規格に関するより詳細な議論です。関連する問題。

低速電気自動車に関連する基準の策定と導入は、忘れられた結論になっていることがわかります。国家規格が発行されると、一方では、低速電気自動車の法的地位が国によって承認されたことを意味します。一方、鉛蓄電池に代わるリチウム電池は必須であり、鉛蓄電池企業が廃絶の状況に直面すると、リチウム電池企業はより広い市場の到来を告げるでしょう。

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