BYDスプリットパワーバッテリーのスピードアップについて

2017年の減益はほんの始まりに過ぎないと予想されます。 BYDのような新エネルギー車会社にとって、ダブルポイント制度の前の移行期間は大きな効果がなかったので、日は難しいでしょう。

3月27日の夕方、BYDは2017年の年次報告書を発表しました。翌日、市場は下落に反応し、BYDの株価は8.34％下落しました。

BYDの収益は2016年と比較して減少しませんでしたが、前年比で2.36％増加しました。対照的に、純利益は19.51％減少しました。言い換えれば、BYDの全体的な業績は大きく変化していませんが、収益は少なくなっています。

「BYDの過去1年間で最も収益性の高い新エネルギー車事業の売上高が大幅に増加したため、新エネルギー車からの収益も増加しました。補助金が減少するにつれて、利益はさらに急激に減少しました。」新エネルギー車支援会社の上級幹部BYDに近い4月1日に21世紀の経済報告記者に語った。

2016年以前は、州は大量の新エネルギー車に助成金を支給していました。新エネルギー車の自転車の利益は、従来の燃料車、特に純粋な電気バスのそれよりもはるかに高かった。補助金が最も高かったとき、平均的なバス補助金は数十万元でした。補助金は新エネルギー車市場の成長を加速させただけでなく、YutongやBYDなどの明るい純利益を持つ多くの企業を生み出しました。

データによると、新エネルギー車に対する国の補助金は2016年に700億元に達し、そのほとんどが新エネルギーバスに支払われました。 2017年には補助金が大幅に減少し、バス会社に最大の影響がありました。 BYDに加えて、中通乗用車の純利益は昨年78％も減少しました。

サポートポリシー「休憩期間」

BYDの年次報告書によると、BYDは2017年に前年比2.36％増の1,059億元の営業利益を達成し、上場企業の株主に帰属する純利益は前年比で40億6600万元減少した。 19.51％の。

事業構成については、BYDの自動車事業、携帯電話部品組立事業、二次電池二次電池事業、太陽光発電事業がグループ総売上高のそれぞれ53.46％、38.21％、8.28％を占めています。

そのうち、半分以上を占める自動車・関連製品事業の総売上高は、前年比0.68％減の約566億2400万元でした。全体の状況は大きく変動せず、自動車事業は収益面で安定していた。

2017年の総利益の減少は、2016年の大幅な成長とはまったく対照的です。2016年のBYDの総営業利益は1,035億元、純利益は50.5億元で、前年比78.94％増加しました。 2016年の自動車事業の総収入は約57兆1000億元で、前年比40.23％増加した。

財務報告から、携帯電話部品・組立事業の売上高は約4,047.3億元で、前年比3.53％増であることがわかる。二次電池および太陽光発電事業の売上高は約87億6700万元で、前年同期比19.37％増加した。

「部品・組立事業は今年は好調で、今後もしばらく続くだろう。昨年末、王伝福社長はインタビューで語った。明らかに、利益が大きく変化した理由は、主に自動車事業、特に新エネルギー車の自転車。

データによると、純粋な電気バスあたりの補助金は、2016年と比較して2017年には135,000元減少しました。

「補助金が減り、純利益が減ります。 2017年、州の補助金は大幅に減少しました。これは、利益が大幅に減少した新エネルギー車業界全体に当てはまります。新エネルギー車会社が最も大きな影響を及ぼし、トップダウンはバッテリーやモーターなどのスペアパーツに影響を与えます。会社の影響。」

BYDは世界最大の自動車販売会社であり、新エネルギー車は11万台で、前年比15％以上増加し、売上高は約390億6000万元、前年比12.83％増加、36.88％を占めています。グループの収入の。

新エネルギー車の市場規模の拡大に伴い、補助金の影響は依然として増大しています。財務報告における2018年第1四半期のBYDの収益予測によると、2018年1月から3月までの同社の純利益は5,000万元〜1億5,000万元で、前年比で91.75％〜75.24％減少すると予測されていました。 。

補助金は今年改訂され、さらに削減されました。財務省および他の4つの省庁が発行した新エネルギー車の促進と適用のための財政補助金の調整と改善に関する通達によると、移行期間中（2018年は2.12-6 .11）、リストにあるエネルギー乗用車と新エネルギー乗用車は、「財務省の財政補助政策の調整に関する科学技術省の開発改革委員会の回覧」に従って、対応する基準の0.7倍の助成を受けました。新エネルギー車の推進と応用」。新エネルギートラックと専用車は0.4倍の助成を受けており、燃料電池車の助成基準は変更されていません。

6月に実施される新エネルギー車の補助金に関するニューディールは、「より高い技術基準とより低い財政的補助金」を特徴としています。 2018年の補助金方針では、新エネルギー車の補助金の唯一の考慮事項として走行距離が考慮されなくなりました。自転車補助金の価格は、走行距離、バッテリーエネルギー密度係数、およびエネルギー消費調整係数によって決定されます。新エネルギー車と市場への影響はさらに拡大する可能性があります。

2017年の減益はほんの始まりに過ぎないと予想されます。 BYDのような新エネルギー車会社にとって、ダブルポイント制度の前の移行期間は大きな効果がなかったので、日は難しいでしょう。

しかし、新エネルギー車の本当の春は、ダブルポイントシステムの効果の後になります。新エネルギー車会社は、他の伝統的な自動車会社にポイントを販売することで利益を得るでしょう。新エネルギー車のメリットは2つあります。1。新エネルギー車を販売することで追加の利益を得ることができます。 2.従来の自動車会社は、燃料トラックを販売し、市場全体を変革させるために追加費用を支払う必要があります。

同じ市場価値を持つ別のBYD？

BYDの事業部門には、パワーバッテリー事業の独立した部門はありません。年次報告書では、BYDは事業を自動車事業、携帯電話部品および組立事業、二次二次電池および光起電事業の4つの主要セクターに分割しました。

ただし、BYDのパワーバッテリーの戦略的位置は他のセクターよりもはるかに高く、その中核的な戦略的製品です。 2016年、BYDのパワーバッテリーは7.35 GWHを出荷し、パワーバッテリー市場で第1位にランクされました。

自動車事業部門に分割された重要な理由は、BYDパワーバッテリーがこれまで販売されたことがないことです。つまり、BYDのパワーセルはBYDの新エネルギー車に垂直にのみ供給されます。

このビジネスモデルの理由は、王伝福がBYDのパワーバッテリー技術とプロセスに自信を持っているからです。王伝福は、新エネルギー車のコア技術はパワーバッテリーであると信じており、BYDのパワーバッテリー技術と技術もはるかに進んでいます。新エネルギー車の市場での主導的地位を確保するために、王伝福はパワーバッテリーの輸出の通過を閉鎖しました。

2015年前後、国内のバッテリー供給は逼迫し、多くの自動車会社が新エネルギー車を注文しましたが、良いバッテリーを購入することができませんでした。 「BYDを探していて、バッテリーを購入したいのですが、販売していません」と国内の上級自動車メーカーは語った。

この戦略は、BYDに当時の競争上の優位性をもたらしました。 BYDはバッテリーが不足しているだけでなく、新エネルギー車のパワーセルの品質も平均より優れていました。 2015年と2016年には、BYDの伝統的な自動車事業が不安定であるという前提の下で、主に新エネルギー車のレイアウトにより、利益が大幅に増加しました。

しかし、昨年の後半に、王伝福はこの戦略を変更し始め、オープンパワーバッテリー事業を提案しました。王伝福がこの決定を下した理由は2つあります。1。新エネルギー車への補助金が大幅に減少し、BYDは利益圧力に直面しています。 BYDのパワーバッテリー技術と技術は依然として最先端です。王伝福は実際に採掘せずに「金鉱」を置いています。 2.パワーバッテリー市場は大きな変化を遂げました。寧徳時代のようなパワーバッテリー会社は激しく攻撃し始めました。王伝福はプレッシャーを感じた。

2017年、CATL（寧徳時代）は10.4 GWH、反BYDを出荷し、パワーセル市場を出荷した最初のバッテリーキャリアになりました。王伝福のパワーバッテリー閉鎖戦略は、車両全体のレイアウトに有利になりましたが、彼が考えていなかったのは、それが寧徳時代にもチャンスを与えたということでした。

「昨年下半期、王伝福はBYDの内部組織構造の調整を開始しました。目的はパワーバッテリーを分割することです。しかし、これまでのところ、分割の時期、分割方法については明確な情報がありません。」王伝福の近くの人が言った。

寧徳時代のIPOプロセスの開始は、評価額1,300億元で、BYDと王伝福にとっての啓示です。 BYDのパワーセル事業はすでに寧徳時代に匹敵します。また、伝統車、新エネルギー車、クラウドレール、機械部品・組立事業、二次電池、太陽光発電事業などがありますが、現在の時価は寧徳と同様です。 4月2日現在、BYDの時価総額は約1,523億元でした。

BYDは、従来の自動車会社の特性に基づいた市場の評価のため、全体として過小評価されています。近年、新エネルギー車が市場のホットスポットとなっており、バリュエーションシステムや期待が大きく変化しています。したがって、王伝福は以前、事業部門の質は独立しているべきだと提案していた。

「確かに分割する計画があります。質の高いビジネスに十分な開発スペース、意思決定力、および管理権を与え、チームの熱意を動員するための内部組織構造の調整は、市場の変化によりよく対応します。」BYDインサイダーは言った。

パワーバッテリーを海外に販売し、上場を分割するという決定は、BYDと同等の市場価値を持つセクターを生み出す可能性があります。これは、王伝福とBYDが新エネルギー車のサポートポリシーを使用するための最も直接的で効果的な方法です。

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