電気自動車のバッテリーが並列ではなく直列に使用されるのはなぜですか？

理由：

電気自動車が設計した電圧は48Vです。直列を使用すると電圧が上昇する可能性があり、並列電圧は上昇しません。

電池：

バッテリーは、化学エネルギーを電気エネルギーに変換することによって機能するバッテリーの一種で、バッテリーとも呼ばれます。一般にバッテリーと呼ばれるのは鉛蓄電池で、主に鉛とその酸化物を電極として使用し、硫酸溶液を電解質として使用します。

直列および並列：

直列回路の両端の合計電圧は、各アプライアンスの両端の電圧の合計に等しくなります。

並列回路の各分岐の電圧は、電源電圧と同じです。

このシリーズは、電気自動車の許容動作電圧の範囲内で電圧を上げるためのものです。並列とは、電気自動車の許容範囲内である限り、同じ理由で電流を増やすことです。ただし、実際の操作の観点からは、シリーズの使用をお勧めします。並列に使用すると、回路全体の電流が増加し、回路を焼きやすくなります。また、電源を並列に接続した後、2つの電池の電圧が異なると、各電池内にループが形成され、電源が焼けやすくなります。直列にすると、上記の問題を回避でき、バッテリー容量を増やすことと同等にすることもできます。

さらに、あなたは私たちの家の中でバッテリーを使う必要があるすべての場所を見ることができます。それらは直列であり、並列ではありません。

このシリーズは、電気自動車の許容動作電圧の範囲内で電圧を上げるためのものです。並列とは、電気自動車の許容範囲内である限り、同じ理由で電流を増やすことです。ただし、実際の操作の観点からは、シリーズの使用をお勧めします。並列に使用すると、回路全体の電流が増加し、回路を焼きやすくなります。また、電源を並列に接続した後、2つの電池の電圧が異なると、各電池内にループが形成され、電源が焼けやすくなります。直列にすると、上記の問題を回避でき、バッテリー容量を増やすことと同等にすることもできます。

シリーズで。それは良い質問ではありません。一般的に、バッテリーは12Vです。並行して、電圧が低すぎます。

シリーズはあまり良くありません。たとえば、4つのバッテリーが直列に接続され、正極と負極が接続されます。両端の電池は簡単に壊れます。現時点では、基本的に真ん中の2枚が使用できます。ただし、この場合、交換は基本的に4元です。それは無駄です。

並列電池、特に仕様の異なる電池は、並列システム、特に放電終了時に注意が必要です。各電池の実際の電圧差は大きく、誰もが想像して放電電流を自動的に調整することはありません。

並列電池、各電池パックの放電電流は、各電池パックの内部抵抗や接続線の抵抗に関係しており、接続線のわずかな抵抗差でも並列電池に大きな影響を与えます。パック。

電気自動車はバッテリーを無期限に追加できますか？パラレル入門。

並列バッテリシステムでは、放電期間のさまざまな部分の間の電圧差が大きく、同じではありません。この違いにより、特定のグループのバッテリーに過放電による損傷が発生する可能性があります。

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異なる容量のバッテリーが並行して放電します。放電は静止していますが、高電圧のバッテリーは低電圧のバッテリーを充電します。ただし、圧力差が小さく、接続部の内部抵抗が大きいため、充電電流が小さくなり、補充が不十分になります。小さなバッテリーの1つのグループは時期尚早に放電しますが、大きなバッテリーの別のグループはまだ電気を持っているので、メーターはまだ電気があることを示し、それを使い続けると、小さなバッテリーが直接廃棄されます。

仕様バッテリーと並列でも、接続線の配線を考慮する必要があります。単純にランダムに接続されている場合、接続抵抗のわずかな違いにより使用方法に大きな違いが生じ、並列バッテリーの寿命が大幅に短くなります。

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並行して放電し、別々に充電することをお勧めします。さらに、自動切り替え回路を追加して、2セットのセルを自動的に切り替えることができます。 Aバッテリーパックが切れていることが検出されると、自動的にBに切り替わり、Aを切断します。これが最良の使用方法です。

電気自動車のバッテリーは一般に直列に接続されており、リチウムバッテリーの組み立てに便利です。以下は、パナソニック3350製の小型電気自動車用リチウム電池パックの半製品です。電池パックの構造は、11本の16本のストリングと合計176個のコアです。 、および機密性のため、表示されているPACKバッテリーパッケージは半完成品です。

電力P = U * I、電圧が低い場合、電流は大きくなります。ライン抵抗が確実な場合（P = R * I ^ 2）、抵抗によって消費される電力は電流の2乗に比例するため、低圧電源ラインによって消費される電力は大幅に増加します。消費電力は熱に変換され、熱放散も問題になります。

これが、低圧送電の代わりに高圧送電線が使用される理由です。

電気自動車のモーターの最小電力は350ワットであるため、バッテリーが並列の場合、電圧は12Vであり、電力は電圧に電流を掛けたものに等しく、電圧は小さく、モーターは稼働し続けます。電流が大きすぎるため、電気自動車のバッテリーが直列に接続されています。の。

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