2020年に、中国政府は国内のバッテリー市場の保護を解除します

2018年6月11日、Ningde Times New Energy Technology Co.、Ltd。（「NingdeTimes」と呼ばれる）が深セン成長企業市場に正式に上陸しました。ただ、記載されている、寧徳の時代は2.5以上億元44 <UNK>、閉鎖、及び786.4億元の市場価値までの上昇を経験しています。

GEMの最大のIPO、世界最大のパワーバッテリーの出荷数、多くのスター組織に加えて...複数のハローを備えた寧徳時代のリストは驚くべきことではありません。中国のパワーバッテリー分野のリーディングカンパニーとして、寧徳は資本の強さを増すために株式市場に上陸した時代でしたが、より大きな市場シェアと引き換えに価格を引き下げ続けています。

今日、サムスンSDI、LG化学、その他の中国の韓国企業は、中国のパワーバッテリー企業のホワイトリストに登録されています。国の補助金政策が後退した後、より多くの国際的な支配的な企業が参入するにつれて、我が国のパワーバッテリー産業のシャッフルは加速するでしょう。すでに業界の半分を占めている寧徳時代とBYDを除いて、他のすべてのプレーヤーは死または疎外に直面するでしょう。

強い方が強いです。最初のエシェロンは相手を捨てました。

2017年に、寧徳時代の設備容量は、中国の総設備容量で首位、急襲減の1の電力電池産業の「ボス」BYDを上回り、10.57ギガワット時、57.24 <UNK>の前年比増加に達しましたランキング。また、寧徳時代もパナソニックを破り、世界のパワーバッテリーシステム販売チャンピオンになりました。

同時に、同社の2017パワーバッテリーシステムの販売平均価格は1.41元/ Whを、31.59 <UNK>、および低価格化の前年同期比減少したことはほぼ3年間で最も高かったです。価格の交換は、補助金が撤回される前の寧徳の時代に重要な戦略になりました。

2018年までに、寧徳時代はまだ拡大していました。今年の第1四半期に、同社は2.2 GWhのパワーバッテリーを出荷し、国内市場でのシェアを30から50に増やしました。さらに、ニンデ時代は海外市場も開拓し、世界の主流の乗用車パワーバッテリー供給に参入しました。 BMW、フォルクスワーゲン、日産などのシステム。

2位のBYDは、2017年に5.66 GWhの設備容量を達成し、前年比で26.21減少しました。これに先立ち、BYDのパワーバッテリーは独自の開発モデルを使用してきました。以前はパワーバッテリー業界でNo.1だったBYDは、昨年の寧徳時代に追い抜かれただけでなく、昨年の新エネルギー車の販売が落ち込んだため、ギャップがさらに拡大しました。

出荷量と比較すると、総設備容量はパワーバッテリー会社の強みを最もよく反映しています。急激な減少にもかかわらず、BYDの設備容量は寧徳時代以外の敵をはるかに超えています。 2017年、ワットMa、Guoxuan Hi-Tech、BAKの合計設備容量はそれぞれ2.41GWh、2.05GWh、1.66GWhでした。寧徳時代とBYDはパワーバッテリーの最初の段階を形成し、対戦相手ははるかに遅れています。

BYDは、パワーセル事業を分割し、2017年の第1四半期に外界への納入を開始することを決定しました。BYDは、パワーバッテリー事業を2018年末または2019年初頭までに分割し、2022年から2023年まで独立して上場する予定です。

BYDは青海省に新しい発電所を建設する計画を発表した。計画によれば、工場で生産された製品は、将来、外の世界に届けられる予定です。 BYDとNingdeの市場シェアは、BYDパワーバッテリーの外部配送が増加し、3元のリチウムバッテリー製品がいっぱいになるにつれて、今後も拡大し続けると予想されます。

ウォーターマまたは「クール」だった、業界の改造が進行中

国のエネルギー密度要件の増加に伴い、業界の主要企業の市場シェアが増加しています。中国のパワーバッテリー関連企業の数は、2016年の150社から2017年には100社未満に減少しました。特にリン酸鉄リチウム電池の場合、2017年の製造企業の数は2016年に比べて半分に減少しました。

「外の世界では、数の削減はすでに大きな調整ですが、これはほんの始まりに過ぎません。」 Guoxuan Hi-Techの前社長であり、エグゼクティブパートナーであり、National Energy Achievements Transformation Fund New Energy Vehicle Venture CapitalFundの社長であるFangJianhuaは、次の排除がより早くなると信じています。

2018年3月25日、パワーバッテリー業界で3番目に大きな企業であるウォーターマ本社のドアが昨年サプライヤーによってブロックされ、お金を要求し、シーンは混沌としました。 4月1日、Wattmaの親会社であるKenrui Wonengは、同社が19億9,800万元の延滞債務と延滞債務を経験したことを公に認めました。同社は債務返済リスクに直面しており、日常業務に影響を与えています。 3月31日現在、同社の負債総額は221億3800万元に達した。実際、E-Car Newsの友人のWeChatサークルには、資金を引き出すために商品に支払われたバッテリーを販売するWatermaのサプライヤーがあります。

ウォテマが生死にかかわる根本的な理由は、主に補助金政策の見積もりが不足しているためです。過去数年間のウォテマの急成長は、新エネルギー車の補助金政策の強力な刺激から切り離すことはできませんでした。彼は、イノベーション主導の開発ではなく、補助金を使ってWotemaなどの企業の主要な「バトン」になることができました。

2018年、国の補助金政策の調整であるウォテマは、この現象に不満を持っているように見えた。将来的には、財政的補助金は完全に後退するでしょう。パワーセルのエネルギー密度に対する市場の需要と新エネルギー車の走行距離の増加は、さらなる市場集中につながります。

現在、中国のパワーバッテリー企業の稼働率は30未満ですが、稼働率が低いからといって、業界全体の発展が遅れているわけではありません。 BYDと寧徳の時代には、稼働率は80を超え、一部のトップパワーバッテリー企業は生産能力が不十分であり、生産能力を拡大し始めました。同時に、多くの中小企業は、ローエンドの製品の位置付け、激しい価格競争、高い売掛金、不十分な稼働率などの一連の困難に直面しています。

海外の巨人が国内市場に参入し、将来的に生き残るのは国内の巨人2人だけ

国内の補助金の減少の影響を受けることに加えて、パワーバッテリー業界は外部の課題に直面し始めています。

財務省が完全な車両と部品の輸入関税の引き下げを発表した直後に、中国自動車製造業者協会と中国自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスは共同で自動車用パワーバッテリーと水素燃料電池産業のホワイトリストを発表しました（最初のバッチ）、Samsung Ring New（Xi'an）Power Battery Co.、Ltd.、Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Co.、Ltd.、Beijing Electronic Control Aisikai Technology Co.、Ltd。は、中国と韓国の3つの合弁会社です。 。

今年4月26日、中国自動車産業協会の副会長であり、中国自動車パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスの会長である東陽は、「自動車パワーバッテリーと水素燃料電池産業のホワイトリストのための暫定行政措置」を公表した。 「（ホワイトリスト）が正式に実装されます。ホワイトリストは、企業、生産条件、技術的能力、製品、および品質保証能力の明確な要件を示しています。不規則なシステムとして受け入れられており、いつでも受け入れる準備ができています。

明らかに、今回リリースされたホワイトリストは、以前のリリースの「自動車用パワーバッテリー業界の規制条件」ビジネスディレクトリよりもターゲットが絞られており、バッテリー業界の持続可能な発展を促進するのに役立ちます。

中国は新エネルギー車の最大の市場であり、新エネルギー自動車産業の発展も支援しています。パナソニックなどの他の世界的な電力セルの巨人は、将来的にホワイトリストに加わる可能性があり、韓国の3つの電力電池会社、Samsung SDI、LG chemistry、skaがすべて中国に首尾よく参加しています。

2020年までに、中国政府は国内のバッテリー市場の保護を解除する予定です。その時、中国のパワーバッテリー会社は外国の競争相手の影響に直面するでしょう、業界のシャッフルは大いに加速されるでしょう。

寧徳時代の2つの巨人とBYDが互いに戦うために体力と技術力に依存できることに加えて、他の国内の電池メーカーは死や疎外に直面する可能性があり、多くの中小企業は中小企業は産業再編の波に乗っている可能性があります。業界のリーダーまたは業界に参入しようとしている上流および下流の企業による合併および買収。

どうやら、みんなの首の周りの縄は再びきついです。

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