グラファイト-電気自動車革命における重要な役割

リチウムイオン電池のあまり知られていないコンポーネントであるグラファイトは、化石燃料の世界的な推進とクリーンエネルギーへの取り組みのおかげで活況を呈しています。

2017年12月、フランスのエマニュエルマクロン大統領は、気候変動と戦うための画期的でありながら象徴的な取り組みを発表しました。フランスとその領土におけるすべての石油掘削ライセンス2040年までに更新されず、ライセンスは発行されません。フランスは化石燃料市場の主要なプレーヤーではありませんが、それはより多くの汚染者が同じことをする必要があることを意味します。

地球温暖化は、今後数年間でフィリピンの干ばつとインドの飢饉で、世界の南の国々に最も大きな打撃を与えるでしょう。化石燃料がますます精査され、国際的に設置されるにつれて、グリーンエネルギーは石油とガスの真空を埋めるために急上昇しています。

ブルームバーグニュースは2017年末に、2025年までに販売される6台の新車のうち1台が電気自動車になり、業界の巨人である中国が電気自動車を通じて大量の政府補助金を提供し、二酸化炭素排出量を削減すると報告しました。気候変動を抑制します。

グラファイトの生産者は、無公害車用のバッテリーの作成を支援することで、気候変動に関連する影響を徐々に抑制したいと考えています。 Berkwoods Resources（TSXV：BKR）の最高経営責任者であるThomas Yinglingは、次のように述べています。「電気自動車のトレンドが飛躍的に高まるにつれて、グラファイトの需要は今後数年間で劇的に増加します。

電気自動車への国際的な取り組み

世界中の連邦政府は、ガソリン車とディーゼル車の禁止を設定しており、電気自動車の需要を押し上げています。フランスの声明に加えて、環境への自動車の影響を減らすことに立場をとっている他の国があります。たとえば、英国では、政府の目標は2050年までにすべての車両のゼロエミッションを達成するというパリ協定の目標を達成することです。一方、ノルウェーでは、2025年以降に販売されるすべての新しい乗用車とトラックが電気自動車になると予想されます。 。

これらの規則は「西洋世界」に固有のものではありません。業界大手の中国は現在、2020年までにすべての車両で12 kmの新しい電気自動車の目標を達成するために取り組んでいます。同時に、2030年までに販売されるすべての車両で電気自動車ポリシーを策定しました。

自動車に関連する環境政策を実施する傾向が高まっており、大陸を越えた国々がEV販売の公式目標を設定しています。このような義務は、電気自動車市場で引き続き需要を生み出し、グラファイトを含む電池に使用される材料の需要に大きな影響を及ぼします。

電気自動車の革命におけるグラファイトの役割

リチウムは電気自動車革命の最も有名なチャンピオンの1つであり、そのバッテリーは電気自動車のニックネームを提供します。しかし、グラファイトはリチウムイオン電池のあまり知られていない重要なコンポーネントです。実際、リチウムイオン電池はリチウムよりも多くのグラファイトを必要とし、一部の推定では10〜20倍に達します。 Yilongmasike氏によると、リチウム電池アセンブリは完成した電池の2インチしか占めていないため、電池の名前はニッケルグラファイトに似ているとのことです。

これらの革新は、ニッケルカドミウム電池などの代替電源が優れたリチウムイオン技術により段階的に廃止されたことを意味します。リチウムイオン電池は軽量で、極端な温度でも長時間充電を続け、ニッケルカドミウムの競合他社の場合はパフォーマンスが向上します。

これらのますます普及している電池では、グラファイトはアノードと呼ばれる負極を形成します。リチウムイオンは、電解質バッファーを分離することにより、アノードからカソードに送られます。このプロセスを逆にすると、結果はTeslaModelsなどの車両の電流になります。電極としてグラファイトを使用することの利点は、その豊富さと材料のサイクル寿命にあります。

二次電池部品としてのグラファイトの使用は、主にその汎用性によるものです。原子レベルでは、グラファイトはハニカム構造に配置され、導電性を提供します。グラファイトは、この機能を備えた唯一の非金属材料であり、柔軟性があるため、電気自動車に非常に適しています。

ただし、すべてのグラファイトをアノードとして使用できるわけではありません。グラファイトシートの主な種類、アモルファス、静脈、合成。顕微鏡下では、鱗状のグラファイトは平らで板状で、角または六角形のエッジがあります。フレークグラファイトは、さらに小片、中片、大片、または巨大片に細分することができます。 Yingling氏によると、「バッテリー開発に適したグレードの大きなグラファイトです。小さなグラファイトは使用できません。」

世界の黒鉛のほとんどは中国からのものであり、インドとブラジルは黒鉛生産で2番目と3番目にランクされています。ただし、ケベック州バークウッドのLacGuéretプロジェクトなどの他のリソースはまだ特定されています。 Yinglingによると、Berkwoodは、隣接するMason Graphite（TSXV：LLG）のように、プロジェクトでバッテリーに必要な正しいグレードと大量のグラファイトを使用することを望んでいます。

この材料は、露天掘りまたは地下採掘によって採掘され、石灰岩などの変成岩に存在します。必要なフレークのサイズは業界によって異なりますが、純度は非常に重要です。グラファイトの純度が高いほど、必要な処理は少なくなります。リチウムイオン電池のアノードとしての可能性があるため、大規模なグラファイトは大きな市場の関心を引き起こしています。

メガシステムなど

バッテリーセクターにおける政府の規制と革新によると、テスラが提案した10ギガバイトのリチウムイオンバッテリーは、電気自動車の需要の増加に対処するために、Benchmark MiningIntelligenceと他の3つの大企業によると年間112に達する可能性があります。 500トンのフレークグラファイトは、2020年までにテスラと市場シェアを競うと予想されています。

これらのプラントの目標は、ニッケルカドミウムの競合他社にリチウムイオン電池の利点を活用し、新興市場のニーズを満たすことです。テスラのギガビット工場は、2018年までに年間35ギガワットのリチウムイオン電池を生産すると予想されており、世界の生産量にほぼ匹敵します。さらに、GrandView Researchは、電気自動車、携帯型電子機器、グリッドストレージシステムのおかげもあり、市場は2025年までに931億ドルに達すると予想されていると述べました。

グラファイトの用途も伝送技術を上回っています。商業規模で電力を供給できる燃料電池は、水素などの化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、リチウムイオン電池よりも多くのグラファイトを必要とします。小石床原子炉は、ウランを含むために拳サイズのグラファイトボールを必要とします。

北米のグラファイトリソース

薄片状黒鉛は世界の黒鉛市場で最も急速に成長している分野であるため、GrapheOneResources（トロント証券取引所コード：GPH）などの企業は、新たに発見された世界の黒鉛要件を活用できる立場にあります。 GrapheOneは、アラスカの大規模なグラファイトリソースを決定した後、バッテリー生産の要件を満たすための大規模で高純度のグラファイトに関する研究結果を発表しました。

BerkwoodResourcesは、LacGuéret拡張プロジェクトを開発しており、グラファイトの需要の高まりに対応するためにも取り組んでいます。最近の情報によると、施設での掘削は、27.11メートルの高さで37.68 <UNK>の粗粒の大きなサンプルを明らかにしました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。