韓国の電池メーカーは中国への投資を増やしています

5月5日のBusinessKorea北京時間の報告によると、中国の自動車メーカーへの補助金は次の終わりに終了するため、韓国の電池メーカーは中国への投資を増やしています。補助金政策は、国際的なライバルと競争するために、中国での電池産業の育成を目的としています。中国市場が再びLG化学、サムスンSDI、SKイノベーション韓国のオープンバッテリーメーカーに向けられる兆候があります。

電池業界筋によると、中国の自動車メーカーの中には、韓国と交渉して自社製品を使用する電池メーカーもあるという。

韓国の電池会社幹部は、「韓国の電池メーカーは自動車メーカーからの問い合わせを受けている。これは、中国の電気自動車補助金政策が2019年末に終了するため、自動車メーカーは新モデルの開発に備える必要があるためだ」と語った。

2015年以降、韓国の3つのバッテリーメーカーが、saic、yutong、fukuda、baicPowerバッテリーの中国工場で操業を開始しました。ただし、2016年6月以降、中国政府は韓国のバッテリーを補助金プログラムから除外する予定です。それ以来、韓国の電池メーカーは基本的に中国の顧客を失いました。

しかし、中国は020年に電気自動車への補助金を完全に取り消す計画であるため、韓国のバッテリーメーカーは再びこの機会を先導しました。メルセデスとゼネラルモーターズにバッテリーを供給することは、価格、性能、競争力の安定性の点で韓国企業であることが証明されています。近年、一般の人々も韓国の企業を電気自動車のバッテリーサプライヤーとして選んでいます。韓国の業界専門家によると、中国の自動車メーカーは自動車を海外に輸出しようとしているため、選択の余地はありません。韓国の企業がバッテリーを製造していると考えれば、電気がいっぱいになると電気自動車は300キロ以上になります。

したがって、電池メーカーは中国の韓国への投資を回復している。最近、ＳＫイノベーションは、ＳＫバッテリーチャイナが保有する社名を「ＳＫブルードラゴンエナジー」に変更し、８６４億ウォンを投資した。業界幹部は「電池工場を建設するには数千億ウォンを費やす必要がある。ＳＫが一回限りの投資資金だと、莫大な経済的負担がかかる。したがって、ＳＫは多様化するだろう。これは地元と理解できる予備措置の作成。」

また、サムスンSDIは第1四半期決算で「2020年に終了する（中国の）補助金を提供する」と述べた。LG化学は、中国に設立された電池材料生産合弁会社である2,394億ウォンを投資すると発表した。

バッテリー技術についても非常に競争力があります。今年の後半に量産を開始する予定のSKイノベーションNCM811バッテリーは、バッテリーの材料生産で500kmの航続距離を達成することができます。 LG化学は2021年にNCMA712バッテリーを生産し、2022年にNCMAバッテリーを生産します。SamsungSDIは、アルミニウムニッケルおよびコバルト（NCA）バッテリーを完全に開発しています。

電気自動車に供給された市場調査会社SNEResearchによると、今年の第1四半期のプラグインハイブリッド電気自動車とハイブリッド電気自動車のバッテリーは、前年比57％増の10.28GWhに増加しました。

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