三元リチウム電池の充電時間と放電時間

輸入された三元リチウム電池の充電時間と放電時間は約3,000回に達する可能性があり、国産はおそらく800〜1000回です。

三元材料は、電池の比エネルギー、比電力、高速充電、低温性能などの点で利点があります。サイクル性能は、リン酸鉄リチウム材料が明らかな利点を持ち、リン酸鉄リチウム電池が三元電池より優れていることです。安全な材料。バッテリーを選択する際、さまざまな目的に応じて選択できます。たとえば、バスのスペースは広く、バッテリーの比エネルギーと電力は比較的低くなっています。リン酸鉄リチウム電池は、その優れたサイクル性能を発揮するように選択することができ、車のスペースは限られています。投与量が少ない場合は、高比エネルギーと高比電力の三元電池を使用する方が適しています。リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の長所と短所を、安全性、エネルギー密度、モノマーの公称電圧、耐用年数、アプリケーションコスト、および低温減衰能力の観点から分析します。安全性：三元リチウム電池：三元リチウム電池が内部で短絡している場合、または正極材料が水と接触している場合、直火が発生します。したがって、一般的な三元リチウム電池には、スチールシェル保護の層があります。テスラはバッテリーパックに全範囲の保護を提供しましたが、極端な衝突では、依然として火災の危険があります。リン酸鉄リチウム電池：リン酸鉄リチウム電池は安定している必要があります。バッテリーボードは、パンクや短絡があっても爆発して燃えることはありません。 350°Cで加熱しても発火しません（三元リチウム電池は180-250°Cでは発火しません）リビング）。したがって、安全性能の観点から、リン酸鉄リチウム電池はわずかに優れています。エネルギー密度：三元リチウム電池：三元リチウム電池はエネルギー密度が高く、電圧が高いため、同じ重量のバッテリーパックの方が容量が大きく、車の走行距離が長くなり、速度が速くなります。寿命：三元リチウム電池：三元リチウム電池の理論寿命は2000回の充電と放電のサイクルですが、実際の使用では、900回の充電と放電のサイクルの後、バッテリー容量は基本的に55％に減少します。ただし、0％〜50％または25％〜75％のサイクルで動作するように制御するたびにバッテリーを充電および放電すると、3,000サイクルの充電および放電の後でも、バッテリー容量を約で維持できます。 70％ですが、これには非常に優れたバッテリー管理システムが必要です。リン酸鉄リチウム電池：リン酸鉄リチウム電池は、0-100％の充電と放電を3000回行っても80％に減衰するため、リン酸鉄リチウム電池の電池管理システムはそれほど複雑ではなく、車両開発コストをさらに削減します。申請費用：我が国は、リチウム鉱石と酸化鉄リン酸塩の埋蔵量が豊富で、リチウム鉄リン酸塩電池の製造に有利です。しかし、中国ではコバルト鉱石が不足しており、コバルトを使用しなければならない三元リチウム電池の製造はやや困難です。したがって、中国の多くの自動車会社（電池会社を含む）がリン酸鉄リチウム電池を開発することは非常に現実的です。そのため、現在市販されている三元リチウム電池を使用する電気自動車は、基本的に外国ブランド（日本松下、韓国SKなど）であり、リン酸鉄リチウム電池（同レベル）よりも価格が高い。低温減衰能力：低温での三元リチウム電池の放電性能は、リン酸鉄リチウム電池よりも優れています。最後に、BYDバッテリーの開発動向に関する情報を添付します。2017年10月24日、BYDは投資家向け広報活動の記録を発行し、同社のすべてのPHEV乗用車が三元バッテリーを使用したことを示しています。会社の将来の計画は、公共交通機関に追加される可能性があります。この分野では引き続きリン酸鉄リチウム電池を使用し、他の新しいモデルでは三元電池を使用します。カラム電池の三元電池は現在の電池が主流で、日本、韓国の電池は三元電池を使用する予定ですが、現在のところ三元エネルギー密度はまだ少し高く、安全性能、一貫性もあり、完全にOKです（私は日本と3つ星電池のみと言います） ）。家庭用バッテリー大容量（2200以上のシングル）セキュリティ性能

1.車を見てください。3〜5年または低周波の耐用年数は3成分バッテリーパックです。結局のところ、サイクル寿命はわずか500倍です。公共交通機関とレンタル市場は、結局のところ、2000回のサイクル寿命であるリン酸鉄リチウムでなければなりません。しかし、リン酸鉄リチウムの陰極材料もドープされており、リン酸鉄マンガンマンガン電池などの三元電池の定義が徐々に曖昧になっているため、カソード材料の将来の研究の方向性は間違いなく三元です。未来？リン酸鉄リチウム（ニッケルコバルトマンガン）リチウム電池があり、誰にも言えません。しかし、私はLFPの構造を本当に信用していません。 2.バッテリーパックの定格電圧を与えなかった三元バッテリー、まさか。 3.経済的ですが、一方ではリン酸鉄リチウムが安全で安価であるとしか言えません。一方、バッテリーパックの将来のリサイクル政策が導入されれば、リン酸鉄リチウムはリサイクルに非常に便利です。 4.バッテリーパックの重量を比較すると、3成分バッテリーパックのエネルギー密度は、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度よりもわずか約25パーセント高くなっています。三元電池パックは高強度のアルミニウム合金保護構造が必要なため、放熱構造と水冷が必要です。システムには、複雑なBICおよびBMSマスタリングが必要です。私はデータパーティではありません。これは私の仕事の直感的な経験です。 5.北にいる場合は、3台の車しか選択できません。リン酸鉄リチウムは絶対に選択しないでください。 6.素人は、メーカー、テスラ、ベイキ、BYDなどを見るのが得意だと思います。他の人はそれについて考える必要はありません。

三元電池のコストは高いが、エネルギー密度が高く、フルラッシュ電圧は4.2ボルト、安全性はリン酸鉄リチウムほど良くない、リン酸鉄リチウムのコストはわずかに安いが、エネルギー密度が低く、全電圧電圧が3.75ボルトで、三元電池セルはそうではありませんそれは非常に大きいかもしれませんが、リン酸鉄リチウムの単一ユニットは500アンペアを行うことができます、パワーバッテリー、トロリー用の三元、リン酸鉄リチウムカート

現在、リチウム電池が市場で鉛電池を打ち負かすことができる理由は、エネルギー密度のためです。制御可能な範囲でエネルギー密度を上げることは、すべてのバッテリーが直面する問題です。鉛バッテリーは行き止まりになっています。リン酸鉄リチウムは長寿命です。エネルギー密度を大幅に上げることができなければ、最終的には市場を失うことになります。三元リチウムは徐々にエネルギー密度を増加させています。現在、画期的なグラフェンプロセスは、バッテリー寿命と急速充電容量を大幅に変えることができます。リチウム電池は必ずしも未来ではありませんが、今では新エネルギー自動車産業の主流の技術です。三元リチウムは、純粋な電気市場の主流です。リチウム鉄リン酸塩はハイブリッドの主流です。混合と充電の頻度が高く、走行距離は強調されていません。純粋な電気マイレージの要件はより高くなります。また、高エネルギー密度のバッテリーは、車両の重量を大幅に削減し、それによってバッテリーの寿命を延ばすことができます。三元リチウム修飾は開発と生産にあります。たとえば、伝説的なチタン酸リチウムは現在、電気自動車市場に大きな可能性を秘めています。お金があれば、純粋な電気自動車を作りに行きます。太陽エネルギー、ガソリンエンジンは100kmの救命旅行計画の範囲を拡大し、純粋な電気の贅沢なクラス300kmのバッテリー寿命、第2世代のプログラム。 80kmのライフプログラムを組み合わせるには前例があり、すべてに成熟したプログラム、成熟した製品があり、購入して組み立てるだけで済み、認証に合格しています。お金を稼いで死ぬ。今度はスーパーキャパシタも必要ですが、高価すぎるため、成熟するまで待つ、速い充電安定性、安定した寿命、大容量、瞬時に超良い、リチウム電池をあえてしないことを恐れています。

ウォーターマは今年、主に乗用車と特別目的車市場で高エネルギーのリン酸リチウム鉄電池に依存して、合計103億元以上の注文に署名しました。 BAKバッテリーは、主に乗用車市場を対象に、河北煜江18650バッテリーと東風Liuqi1000万2000セットのパワーバッテリーパックの注文を受けました。業界の注目を集めている浙江吉利控股府から15億元の受注を受けた中小電池会社の恒源新エネルギーもある。

三元電池と比較した鉄リチウム電池の利点は、安全性が高く、サイクル寿命が長いことです。 3元の現在の平均余命は大幅に改善されました。将来的には、バッテリーコアの全体的な安全技術の向上に伴い、鉄とリチウムの利点はますます小さくなります。結局のところ、低グラム容量、低圧縮、および低電圧プラットフォームによる低エネルギー密度のために、それは基本的な化学材料からの鉄とリチウムにとって乗り越えられない障害です。

主流は間違いなく18650モデルの三元です。三元電池は現在、パワーバッテリーにより適していますが、三元電池の寿命は一般に500〜1000倍です。リン酸鉄リチウムの利点は、2000倍の長寿命です。 。ただし、エネルギー密度は非常に低いです。だから重くて大きいです。現在、電気バスなど、スペースの必要量が少ない場所で主に使用されています。市場の主流のバッテリーは日本の3ドルによって支配されています。そのため、BYDはリン酸鉄リチウムのみを強制できます。最近、BYDはリン酸鉄リチウムを開発しましたが、エネルギー密度はちょうど三元に追いついています。そして、新しいバッテリーシステムに100億ドルが投資されました。ですから、輝くのはそれ次第であり、それはまだ早いのです。

通常の名前は「充電と放電のサイクル」であり、「充電時間」と同じではありません。サイクルとは、バッテリーが完全に充電されてから光が使用されるまでのことです。これはサイクルです。バッテリーが完全に充電されている場合は、10分の1を使用してください。その場合、電気の量は一杯になり、これは非常に10サイクルであるため、基本的にループになる前に10回充電されます。同様に、フルパワーから、半分を使用してから充填し、次に半分を使用して補充します。これもサイクルであり、2回充電されます。したがって、ループは「バッテリーから放電される電力量」にのみ依存し、「充電回数」には直接関係しません。

さらに、この公称の充電および放電サイクル数は役に立たないとは言われていませんが、非常に多くのサイクルの後、電力を蓄えるバッテリーの能力はある程度低下します。

たとえば、リチウム電池の場合、公称充電および放電サイクルは「500回後の公称容量の60％以上」です。

つまり、500サイクル後、このバッテリーは新しいバッテリーの60％しか保存できず、パフォーマンスはある程度低下します。

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