テスラモデル3のバッテリー技術について説明する

昨年発表されたModel3ムスクは、同社の最新バッテリー技術のテスラ使用率、パナソニックバッテリー18650を廃止し、アイオワ（ギガファクトリー）生産の「スーパーバッテリーファクトリー」による21700バッテリーを使用していることを知っているときに使用したバッテリーパックについて発表しました。

円筒形リチウム電池では、電池仕様の21700、直径21mm、長さ70mm、理論上の限界である18650（直径18mm、長さ、65mm）よりも優れているため、21700リチウム電池の方が有利です。 Model3で最初に使用されたものです。

1.21700バッテリーの利点

エッジから、主にエネルギー密度、コスト、軽量の3つの側面で18650と比較して21700は、アセンションの改善を続けています。3つのポイントが実行されます（Model3がより「SAO」ガスに聞こえるアセンション、少しずつ分析します。

1）エネルギー密度が20％以上増加する

バッテリーのエネルギー密度は2170018650バッテリーよりも優れています。既存の条件でのTeslaの情報開示から、元の18650バッテリーシステム250 wh / kgよりも300wh / kgで21700のバッテリーエネルギー密度の生成が約20％増加します。Panasonicからテストデータのパワーリチウム電池モノマー、その21700電池エネルギー密度のボリュームは18650タイプの電池モノマーよりもはるかに高いです。モノマー電池エネルギー密度への上昇は、グループ上昇後の20％のマージンよりもはるかに高いです。

2）バッテリーシステムのコストは約9％減少しました

テスラによるとテレビ大学のデータによって公開されたリチウム電池の価格情報は、21700電力のリチウム電池システムがKWhあたり170ドルの価格であるのに対し、185ドル/ KWhの18650、約8.1％の値下げを期待しています。システムのコストは約18650ドルと171ドルです。 KWhあたり、21700に切り替えます。システムのコストが約9％低下した後、155 $ / KWhになります。

モノマー容量の改善後、ドライブパックのコストを削減するために必要な部品の数でパックします.18650から21700に切り替え、バッテリーのモノマー容量が3〜4.8 Ahに達した後、35％急上昇し、同じエネルギーで数を減らすことができます必要なバッテリーの約3分の1、直並列テスラモデル電気自動車はバッテリーパックに7104セクション18650バッテリーを使用しますが、新しいモデル3では21700以降に使用すると、バッテリーセクション数が大幅に減少します。システム管理の難易度を下げる一方で、バッテリーパックの割合は、金属構造や電気器具の数などの付属品を使用しています。テスラパックのコストはシステム全体のコストの約24％であり、バッテリーパックのコストはさらに大幅に減少すると予想されます。

テスラはパターンを簡単に変更できるようにModel3バッテリーの設計をしていなかったことは言及する価値があります。テスラは、コストと密接に関連しているスイッチング方式を完全に放棄しているようです。

3）軽量化を10％削減

新しい21700バッテリーは、現在のバッテリーと比較してシステム後、コンポーネントと重量の10％を削減できるため、バッテリーパックの重量をさらに削減するために、車両のエネルギー密度は上昇の一部になります。

モデル3の合計4つの構成は、それぞれ50、65、80、P80D、対応する番号はバッテリーの総容量をロードすることです。異なる範囲（EPA）に対応するバッテリー容量：357 km、454 km、550 km、および539 kmしかし、カーブの重量はそれぞれ1650 kg、1725 kg、1800 kg、1925 kgです。全体のサイズ（1443 mm）/ 4694/1849、BMW 3シリーズ（1540 kg〜1650 kg）の車両では、はるかに重かったです。 。

さらに、テスラは重量とコストを節約するために他の巧妙な設計も増やしました。たとえば、アウターパックヒーターを取り外し、自動車のパワートレインの熱量だけを使用して、車が停止した場合でも、バッテリーの加熱にも使用しました。これは最高の性能を維持するためには、バッテリーを適切な温度にする必要があるためです。つまり、寒い季節の暖房の下で、過熱した環境を冷却する必要があります。

2.21700バッテリーの「ブラックボックス」

いわゆる「ブラックボックス」とは、ユーザーの視点から見たデバイスや製品の内部構造や原理を気にせず、その機能や使い方だけを考えたものです。ユーザーの視点から21700の状態を知るために！

1）下流市場の変化を受け入れるかどうか？

どのような種類の電池生産、電池企業は多くの要因の影響を受けるはずです。新エネルギー車の研究開発の重点は、機能設計の観点から「ポジティブ」な要求であり、また、バッテリーの種類と仕様をプッシュするための使用、したがって、バッテリーモデルの変更が主に下流市場を見ることであるかどうか。

「18650の適合性は非常に強く、電気自動車に加えて、3 cデジタルダイジェスト、無人航空機、電動工具、その他の分野にも使用できます。しかし、21700の場合、ダイジェストに効果的な産業チェーンを形成していません。これらのバッテリー、これは間違いなくコストを増加させるでしょう。」

2）機器とプロセスが出会う？

21700のバッテリー生産設備、生産プロセスなど、1日1回では準備ができていないので、レイアウト方法もバッテリー生産企業の競争戦略を見てください。

バッテリーのコスト削減は歩留まりと歩留まりに基づいています.18650バッテリーのデータによると、研究の出発点（SPIR）、パナソニック、サムスンSDI率は一般に98％以上、国内製品率は一般的に95％以上ですが、それでも、処理する必要のあるB製品のバッテリーがもっとあることを意味します。21700にとっては深刻な課題です。

3）ポリシーサポート？

市場の需要は明らかではなく、バッテリー企業の製造技術に加えて、国内のバッテリーサイズのセルサイズの標準的な選択に関する国の方針も大きな影響を及ぼします。

電力バッテリー製品サイズの電気自動車省によって策定された「ドラフトでは、18650と32650の2つだけが推奨する円筒形バッテリーモデル。強制的な統一が他のタイプのバッテリーに悪影響を与える場合。明示的にサポートされていない場合は、によって公布されたバッテリーサイズ基準をサポートします。州では、この種のモデルの開発見通しは見た目ほど良くはありません。

3.バッテリーパックの容量

以前のModelSやModelXとは異なり、通常の「KWH」のないリリースModel3のTeslaはバッテリー容量を示すために使用されますが、充電率を示します。240v、30の場合、充電は時速30マイル（48.28 km）で移動できます。 。

テスラのバッテリーパック

それで、Model3のバッテリー容量はどれくらいですか？EPAの公式認証情報によると、350キロメートルの標準版Model3範囲、50 KWHのバッテリー容量、2976セクション21700バッテリーを使用して、各セクション31バッテリーはレンガを構成します。バッテリーとレンガは2つのグループには23個のバッテリーモジュールが含まれ、2つのグループには25個のバッテリーモジュールが含まれる4つのモジュールに分けられます。

1.jpg

テスラバッテリーパックのレイアウト図

Model3の走行距離は500kmに達し、バッテリー容量は80.5 kWhで、4416セクション21700バッテリーを使用し、各セクション46バッテリーはブリックを構成します。標準バージョンのModel3では、これらのバッテリーブリックは4つのモジュールに分割されています。

4.バッテリーの減衰

二次電池の場合、減衰は避けられません。充電サイクルの増加に伴い、電池はカソード反応材料の歩留まり損失となり、電解質の性能は、電池の実際の容量で低下します。一般に、活性リチウム電池の化学的特性は、たとえば、充電サイクル後の500では、電力の減衰は約80％になります。

ModelS / Xの場合、テスラはバッテリーの状態を約束しませんでしたが、モデル3ではなく、200000 kmの公式データでも容量の70％以上を維持できますが、テスラの役員の玄はとても理想的ですか？

外国メディアの報道によると、数百のテスラによると、100000 kmを走行した後の実際の所有者の調査データによると、ModelS / Xのバッテリー容量は5％減少し、300000 km後、テスラの大部分はさらに多くを保証できますバッテリー容量の90％以上は、800000 km後も、80％レベルを超えたままである可能性があります。また、頻繁な充電と放電により、減衰が遅くなることさえあります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。