中国：固体リチウム電池の大量生産用の高ニッケル811材料はまだテスト中です

全米製造業連盟のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の販売台数は73,000台に達し、前年同月比150％増、3月比31％増となった。全国労働組合連盟事務局長の東州崔氏は、4月の販売急増は、新エネルギー乗用車が政策依存性、特にプラグインハイブリッド車の販売を徐々に解消していることの良い兆候であると指摘した。 Aクラスの電気自動車は急速に成長しています。中国における新エネルギー車の市場シェアは依然として拡大しています。しかし、飛躍的な成長を遂げるためには、長寿命の高性能東リチウム電池が不可欠であり、今後、中国、日本、韓国はこの分野で三国殺害をどのように行うのでしょうか。お互いにもっと知り合おう。

日本：政府の支援、企業が共同で全固体電池を開発

以前、ルノーの自動車事業の責任者であるノルマンドは、全固体電池は自動車産業にとって新たな希望であると公に述べていました。現在のリチウムイオン電池に比べて、コスト、密度、熱安定性の面で大きなメリットがあり、主に将来の電気自動車の長寿命化に使用されます。

最近、トヨタ、日産、ホンダ、日本政府など、日本の大手自動車メーカーが同社に協力しています。新しいプロジェクトは、LIBTEC、パナソニック、GSユアサなどの企業とも協力して全固体電池を開発しました。また、このプロジェクトを支援するため、経済産業省はLIBTECに16億円を提供する予定です。

日本の新エネルギー車会社は全固体電池を深く理解していることがわかります。トヨタはこの分野の研究投資で特に際立っています。長年の深層全固体電池技術であるトヨタの全固体電池はまだ商品化されていませんが、昨年10月以来、トヨタは200人以上を投資して全固体電池の開発を推進してきました。このLIBTECとの協力により、LIBTECのメンバーの専門知識がより有効に活用されます。 LIBTECは2025年までに電気自動車の走行距離を550キロメートルに増やすことを計画しており、2030年までに電気自動車の走行距離を800キロメートルに増やすことを期待していると報告されています。

全固体電池の商品化が加速しており、日本の自動車メーカーが高性能パワーバッテリー市場に参入することは非常に有益です。さらに、日本における新エネルギー車の耐久性向上に向けた開発を推進し、最終的には新エネルギー車市場における日本車のシェアを拡大することができます。 。

2013年、日本企業は世界の自動車用バッテリー市場の70％を占めました。しかし、5年後、中国の新エネルギー車市場の台頭により、世界の自動車用バッテリー市場における中国のシェアは3％から約30％に急上昇し、日本企業のシェアは40％に縮小しました。

したがって、日本はまた、商用および固体電池の基準を達成するために全固体電池の研究を加速することにより、市場のより高いシェアを達成することを熱望している。特許データから、日本は高性能全固体電池で一定の結果を達成しています。日刊工業新聞によると、2012年から2014年にかけて、日本は全世界の全固体電池関連特許の半分以上を占めました。

韓国：高ニッケル三元電池を推進するための中国への投資の加速

日本の「自動車作り」とは異なり、韓国企業は中国の新エネルギー車市場を高く評価しており、将来的には中国への投資を加速させるだろう。主な製品は、日本が重視する全固体電池ではなく、高ニッケル三元電池です。

報道によると、国内の新エネルギー車メーカーは現在韓国のバッテリー会社と協力を交渉中であり、2019年以降は他のバッテリー製品を新しいモデルで使用する予定です。韓国のバッテリーメーカーも中国への投資を加速しています。

SKInnovationについては、韓国の有名な電池メーカーが特に中国への投資に積極的に取り組んでいます。 ＳＫイノベーションは、ＳＫバッテリーチャイナ持株会社を「ＳＫブルードラゴンエナジー」に改称し、８６４億ウォンを投資して、中国での電池材料製造合弁会社を設立した。 SKは、新工場は中国の現地合弁事業の生産にそれほど近くなく、分散投資とバッチ投資の方法は低コストで結果が速いと考えています。

SKInnovationは2018年後半にNCM811バッテリーの量産を開始すると報告されています。高ニッケル三元材料バッテリーは新エネルギー車により適しており、航続距離を大幅に改善することができます。同時に、日本と韓国の他の電池会社であるLG化学は2021年にNCMA712電池を量産する予定であり、2022年にNCMA電池を量産する予定であり、サムスンSDIはニッケルコバルトアルミニウム電池を完全に開発しています。

中国：固体リチウム電池の大量生産用の高ニッケル811材料はまだテスト中です

韓国が中国への分散投資とバッチ投資の方法を選択し、中国との合弁事業を行うことは不合理ではありません。中国の現在のリチウム電池企業は国内で大規模かつ多数であるため、固体リチウム電池の開発だけでなく、三元材料電池のレイアウトもあります。政策支援と企業投資により、中国の三元材料電池は進歩を加速させることができました。

科学技術省のハイテク研究開発センターは5月7日、技術的な高エネルギー乗客を含む、国家の主要なR＆D計画「新エネルギー車両」の主要な特別プロジェクトの2018年の年次プロジェクト公表リストを発表しました。車のバッテリーシステム技術の研究と高い。比エネルギーリチウム電池技術、自動運転電気自動車のテストおよび評価技術、フルパワー燃料電池乗用車電源システムプラットフォームおよび車両などの25の主要な特別プロジェクト。

中国の政策の護衛の下で、企業は高性能パワーバッテリーで遊ぶ余地を増やすでしょう。

固体電池に関して、Ganfeng Lithiumは5月7日の投資家交流プラットフォームで、同社の固体リチウム電池はまだ実験段階にあるが、多くのサードパーティのセキュリティテストに合格していると述べた。同社は、2019年に競争力のある価格で固体リチウム電池を大量生産し、販売することを目指しています。

高ニッケル三元材料に関して、DangshengTechnologyは高ニッケル811電池カソード材料の大量生産を達成しました。 4月26日、Dangsheng Technologyは投資家調査で、同社はすでに高ニッケル811カソード材料の大量生産を達成していると述べました。 2018年も生産と販売は大幅に増加すると予想されます。

高ニッケル811製品に関して、Dangsheng Technologyは、811製品は高ニッケル多元素カソード材料に属し、電池密度を改善する上で明らかな利点があると述べました。 Dangsheng Technologyは、811製品を大量生産できる数少ない企業の1つです。すでに量産を達成しており、811台が主に新エネルギー車のパワーバッテリーに使用されています。

正極材料産業の合併と再編が進んでいます。 M＆Aとリストラは、特に現在の業界での激しい競争において、企業がより大きく、より強くなるための重要な原動力です。同社は、資本市場のプラットフォームと技術的利点を利用して、産業チェーンの上流と下流の協力を加速し、開発を飛躍させる同社の能力を強化します。

リチウム電池の専門家は、2018年は高ニッケル811材料電池の生産の最初の年になると述べました。現在、高ニッケル三元材料は主に円筒形電池で大量生産されています。四角電池やソフトパック電池は技術の関係で成熟しておらず、以下では高ニッケル三元電池が普及しています。

高ニッケル811素材のバッテリーは新しいテクノロジーです。実際の製造のいくつかの側面では成熟していません。また、科学研究への投資を継続的に増やし、製品とプロセスを最適化するために、電池会社も必要です。しかし、高ニッケル811材料の段階的な大量生産により、中国のパワーバッテリー産業が高ニッケル三元材料で韓国企業をリードし、高エネルギー密度の時代に突入することを意味します。伝統的なリチウム発電国として、日本の全固体電池の研究は、日本の高レベルの企業によってサポートされてきました。豊富な研究成果により、高性能ソリッドステートパワーバッテリーの開発で世界をリードします。中国は、日本に続く政策のインキュベーションと市場の触媒作用を受けて、高性能全固体電池の使用を促進するでしょう。

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