三元リチウムおよびリン酸鉄リチウム

主な電源の1つとして、バッテリーは最も重要な部品の1つです。現在、国内市場のパワーバッテリーはリン酸鉄リチウムと三元リチウムに分けられます。どちらも二次電池ですが、充電・放電が可能です。しかし、違いは使用領域に大きな違いをもたらすため、まだ違いがあります。それを普及させるために例としてファミリーカーを取り上げてください。

まず、低温放電性能が優れています

中国は広大な領土と複雑な気候を持っています。最北端の3つの北東部の州から最南端の海南島への気温の変化は非常に豊かです。北京を例にとると、電気自動車の主な市場として、北京の夏の最高気温は約40°Cですが、冬は基本的に約16°C以下です。このような温度範囲は、より優れた低温性能を有する三元リチウム電池に明らかに適している。高温耐性に重点を置いたリン酸鉄リチウム電池は、北京の冬にはやや弱いようです。

第二に、エネルギー密度が高い

国内の三元材料である18650円筒形電池の大手企業であるBAK電池から提供された情報によると、18650電池のエネルギー密度は232Wh / kgに達し、さらに293Wh / kgに増加します。対照的に、国内の主流のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はわずか約150Wh / kgであり、国内の電池業界の専門家によると、今後数年間でリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は300Wh / kgに達する可能性があります。非常に恥ずかしいと思います。

大型電気バスとは異なり、家庭用電気自動車のスペースは常に最初のものです。エネルギー密度の低いリン酸鉄リチウム電池は、車内の占有スペースが少なくなり、品質が高いため、使用中の電池寿命にも大きな影響を与えます。相対的に言えば、エネルギー密度の高い三元リチウム電池は、重量の問題を解決しながら、ファミリーカーのスペースも節約します。

第三に、サイクル寿命を保証することができます

ファミリーカーの場合、三元材料とリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの定格サイクル寿命は、実際のユーザーの使用習慣をはるかに超えているため、耐用年数を完全に保証することができます。 BAKバッテリーの現在の大容量18650バッテリーを例にとると、1000サイクルの充電と放電の後でも、バッテリー容量は90％を超えたままになります。著者は電気自動車の所有者でもあるため、1か月以上冬の寒さは最も寒いだけです。暖かい空気を頻繁にオンにすると、2日と1回の充電に達する可能性があり、残りの時間は基本的に3〜4日です。年間平均3日で充電するとすると、1年間の充電には約6回、1000回のサイクル寿命は約8年かかります。これも基本的に中国の消費者の現在の平均変化サイクルを上回っています。

第四に、材料と技量の適切な安全性

従来の内燃機関車の最も有害な部分は、巨大なエネルギーを備えた燃料です。ガソリンのような爆発性の低い液体燃料は、漏れると簡単に大きな安全上の問題を引き起こす可能性があります。新エネルギー車のパワーバッテリーは、包括的なバッテリー管理システム（BMS）によって監視されており、各バッテリーは事故を防ぐために最も正確な制御を行うことができます。

例として、BAK18650バッテリー製品を取り上げます。シングルセルプロセスでは、BAKは、電解質の分解によって引き起こされる安全性の問題を防ぐために、正極と負極に保護添加剤と反応性添加剤を構成することを選択します。同時に、セラミックダイヤフラムやネガティブセラミックコーティングなどの安全保護対策が追加され、根本原因から事故を制御します。さらに、BAK小型円筒形18650バッテリーパックモードは、各バッテリー間の十分な安全距離を維持し、1回のバッテリー事故が他のバッテリーに影響を与えないようにします。

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