パナソニックが中国の容量拡張計画を発表中国、日本、韓国のパワーバッテリー覇権

世界最大の新エネルギー車市場が競争にさらされようとしており、三国時代以上のものを魅了しています。日本の松下は最近、テスラの中国での生産開始計画に沿って生産能力の拡張を開始した。新エネルギー車のパワーバッテリーの分野での中国、日本、韓国間の最もエキサイティングな競争はすでに引き起こされています。

地元の電池メーカーにとって、良い時代は終わりに近づいているかもしれません。 2017年の終わりに、それは中国で完全に敗北した韓国のパワーバッテリーとしても知られていました。 2018年の春、それはすでにターニングポイントでした。サムスン、LG、SK（SKInnovatio）を含む韓国の大手バッテリー会社3社は、中国の新エネルギー車の補助金が最後の2年間のカウントダウンに入ると、4月から沈黙を破り、注目を集める新しい投資ラウンドを開始しました。

上場企業のHuayouCobaltは、4月11日、LG化学と40億人民元を共同で投資し、リチウム電池材料を製造する2つの合弁会社を設立する計画を発表しました。両当事者はそれぞれ合弁事業の1つを開催します。同時に、中国の自動車メーカーが韓国のLG化学電池メーカーと製品の準備について交渉していると報告されています。実際、韓国のバッテリーは助成されないが、韓国のバッテリーは4月中旬に産業情報省によって発表された307番目の新エネルギーモデルのカタログに掲載されている。

SKIはまた、近い将来、2016年に発表された新しい合弁事業計画を再開するために864億ウォンを投資すると発表し、新しい合弁会社は電池材料も生産する予定です。経済オブザーバーは、生産の「休止状態」の停止からわずか1年であると報告し、SKと北京汽車の合弁会社である北京電気統制Aisi Technology Co.、Ltd。（BESK）も再開の準備をしている。

5月2日、韓国のSamsungElectronics副社長Liが深センのBYDを訪問しました。サムスンはBYDの株主として、中国の新エネルギー車のチャンスをつかむために、電気自動車の分野でBYDと協力することが期待されているという憶測がありました。同社はまた、明確なシグナルを送った。第1四半期の決算報告で、グループのバッテリー事業部門であるサムスンSDIは、「（中国の）新エネルギー車の補助金政策は2020年までに終了する準備をする」と述べた。

過去2年ほどの間に、韓国のパワーバッテリーは、中国で3つの予期せぬステップを踏み出しました。それは、注目を集める参入、大規模な投資、そして突然の終了です。 2016年の終わり以来、それは政策と市場の二重の「地雷原」にぶつかりました。中国のビッグ3のパワーセル事業はほぼゼロです。 2017年に中国で約56万台の新エネルギー乗用車のうち、韓国のLGバッテリーを使用していたのは5,648台のみでした。

韓国のパワーバッテリーの撤退は、「寧徳神話」に代表される中国の地元のバッテリー会社のシェアの急速な成長に直接貢献しました。しかし、計画によれば、4年間の撤退後、中国の新エネルギー車補助金政策は2020年までに完全に取り消され、ダブルポイント制度も2019年に実施される。「韓国の電池会社は膨大な量である。現在、中国北部車両研究所のパワーバッテリー研究所の所長であり、国立863電気自動車主要特殊パワーバッテリーテストセンターの所長であるワン・ジドン氏は、次のように述べています。

世界最大の新エネルギー車市場が競争にさらされようとしており、三国時代以上のものを魅了しています。日本の松下は最近、テスラの中国での生産開始計画に沿って生産能力の拡張を開始した。新エネルギー車のパワーバッテリーの分野での中国、日本、韓国間の最もエキサイティングな競争はすでに引き起こされています。

リリースの時点で、LGの中国事業の関連責任者は「説明なし」でその新規投資に対応しました。サムスンSDIプラントはまた、中国での現在の状況と投資計画に対応する立場にないことを経済オブザーバーに語った。

過去2年間の景気停滞は終わりますか？

「現状では、合弁事業の再開を検討している」と北京自動車は4月25日の自動車ショーで経済オブザーバーに語った。彼が言及した合弁工場がSKIの株式が40を占めているの共同で2013年末350億元を投資し、北京電子ホールディング株式会社、北汽グループと韓国SKIによって確立されたバッテリー会社のBESKを指し、<UNK>それは2014年6月に生産に入れた後、および2つの中国の株主が共同で<UNK>、60を保持し、リチウムイオン電池パックの中に韓国の電気コアを組み立てた後、BAICの新エネルギーモデル用バッテリーキットを作る工場は、あります年間500億ウォン（4500万ドル）の収益を見込んでいます。しかし、BESKは、2016年末からの受注が大幅に減少したため、2017年初頭に生産停止を発表しました。

SKIと同様に、SamsungとLGは、早くも2014年に中国でパワーバッテリーへの大規模な投資を開始しました。2015年10月、Samsung Huanxin Automobile Power BatteryProjectの第1フェーズであるSamsungSDIXi'anバッテリーベースが稼働しました。 2020年までに総額6億ドルになるこのプロジェクトは、当時の中国最大のパワーバッテリーベースであり、年間売上高10億ドルを目標に、年間40,000台の電気自動車を生産していると言われています。完成時には、YutongやTianなどの10を超える地元の中国の商用車および自動車会社と供給契約を締結しています。

サムスンSDIの足跡をたどって、LG化学の南京パワーバッテリープロジェクト（南京レージンケミカル新エネルギーバッテリージョイントベンチャーとしても知られる）も年末に完了し、LG最大の電力となった。世界のバッテリーベース。

2015年、中国は初めて新エネルギー車の世界最大の消費市場になりました。特に、巨額の補助金による新エネルギー乗用車の大量生産は、韓国の三方電池に前例のないビジネスチャンスをもたらしました。当時のSDI、LG化学、SKIは、BMW、メルセデス、アウディ、フォルクスワーゲン、GM、フォード、ルノー、ヒュンダイキアなど、世界中のほぼすべての主流自動車メーカーに新エネルギーの自動車用パワーバッテリーを提供していました。市場が決定されます。

しかし、中国市場は、3大バッテリー大手の先導に追随していません。 2016年の初めに、新エネルギー詐欺の発生とそれに続く乗用車の3元バッテリーの禁止は、パワーバッテリーの監督を直接最前線に押し上げました。 2016年、「ホワイトバッテリーリスト」は韓国のバッテリーの廃止を発表しました。中国政府は、「新エネルギー車のアクセス規則」の改正と自動車用バッテリーの検査基準のカタログを次々と導入しています。このようにして、パワーバッテリー会社の「ホワイトリスト」が政府の補助金にリンクされているという事実が形成されました。

57社の「ホワイトリスト」のため、外国の電池会社はありません。翌月、SamsungのJianghuaiとGuangqi、SKバッテリーを使用するBeiqi、LGバッテリーを搭載したGreat Wall、SAIC、Huachenの使用は、すべて緊急交換用バッテリーサプライヤーを採用しました。切り替え対策。

2016年末から2017年にかけて、韓国の大手電池会社3社は、中国の新エネルギー電池事業で停滞している。悪いニュースが続きました-サムスンSDI西安工場は新しい生産ラインの拡張、無錫工場の拡張、BESKも生産を停止しました、運営が不十分なLG南京工場は一度でもSAICに転売されると報告しました。

2017年10月、損失と破産により、Samsung（Tianjin）Battery Co.、Ltd。の中国の2大株主が合弁会社の30株を上場し、売却しました。記者は、2018年3月に上場株式がSamsung Electric（Hong Kong）Co.、Ltd。に買収され、TianjinJingkaiが合弁会社から正式に撤退したことを知りました。

業界は一般的に、その年に1元/ Whと低かったLGのコア価格と、緊急性が高すぎた韓国の市場シェアの野心が、LGを中国市場から追い出した手であると信じています。ただし、一部の専門家もこの分析を否定しました。

2020年の新しい合弁事業を作成する

数十億ドルの投資が突然一時停止ボタンを押され、韓国の電池会社への打撃は致命的です。しかし、世界最大の新エネルギー車市場に直面して、逃げ道はありません。彼らができる唯一のことは待つことです。

2017年の新エネルギー車の世界総販売台数は142万台で、そのうち中国が777,000台を拠出し、その半分以上を占めています。電池の需要は前年比で30台増加し、この大きなケーキは基本的に中国の国内電池会社によって分けられました。しかし、2年以内に中国の新エネルギー補助金は最終的に撤回され、2020年までに中国は200万台の新エネルギー車の販売を完全に保証する必要があります。それは韓国のバッテリーに中国の会社のバッテリーリストに再び入る機会を与えます、そして今年は当然容量を拡大する最も良い時期です。

実際、一時的に「休止」しているとしても、韓国の3つのバッテリーが中国の新エネルギー車市場のレイアウトを止めたことはありません。 2016年4月、SKIは、中国に電気自動車用のバッテリー工場を建設するために、いくつかの企業と交渉中であると述べました。 2017年末、SKIは中国に法人「SKバッテリーチャイナホールディングカンパニー（以下SKホールディングス）」を設立し、特に中国のバッテリー事業への投資を担当しています。 2018年初頭、SKホールディングスは「SKランロンエナジー」に改名されました。また、中国での電池材料の合弁会社設立に864億ウォンを投資すると発表した。

過去からの教訓を得て、今回の投資ラウンドでは、韓国の主要3社が産業チェーンの地元企業との協力を模索し始め、バッテリー産業チェーンの上流であるSKIの新製品を含むバッテリー材料生産への投資を開始しました。合弁事業プロジェクト、およびLGの2つの新しい合弁事業バッテリー。会社、それはすべて同じです。市場と政策のリスクを回避する一方で、以前の投資に基づいて産業チェーンを拡大します。 SKIとBeiqiとの以前の合弁事業はバッテリーパックを生産し、SamsungXi'anバッテリー工場は電気コアと自動車用パワーセルモジュールを生産しました。 LGとHuayouCobaltの2つの新しい合弁会社は、それぞれリチウム電気三元前駆体と三元正極材料を製造しており、これらはLG南京電池工場に直接リンクされています。南京レージンケミカル新エネルギー電池会社の公式サイトでは、さまざまなポジションの人材の採用も続けられています。

サムスンSDIが中国で大中規模のバッテリー工場を建設し続ける計画も止まっていないようです。 Wuxi工場は2019年に大量生産されると報告されており、Samsung SDIは2023年までに大量生産する予定です。西安、韓国のTianan、蔚山工場の生産はWuxiに移管されました。しかし、上記の情報に応えて、中国のサムスン広報部の人々は、現時点では対応できないと述べた。

韓国の電池に加えて、テスラの電池サプライヤーであるパナソニックは最近、中国への投資計画を明らかにした。パナソニックのグアン・ジンヘ最高経営責任者（CEO）は、同社の年次決算会議で、「テスラは将来、中国で完全に稼働し、リチウム電池を共同で生産できる」と語った。しかし、最新のニュースによると、パナソニックの内部躊躇。ただし、これは松下の計画には影響しません。松下は2017年末に、中国の無錫にあるオリジナルのデジタル円筒形バッテリーベースで、電動二輪車や低速電気自動車などの車載バッテリーを量産することを発表し、2018年に開始する予定です。中国への供給地元のバッテリーメーカーを通じて企業。

中国と韓国の電池会社は戦争をしていますか？

ある意味で、今日の国内の新エネルギー車のパワーバッテリーのリーダーである寧徳時代は、韓国部門の一時的な撤退に感謝すべきです。中国独自のパワーバッテリー大手企業の育成を目的に、パワーバッテリーの「ホワイトリスト」で構築された傘は、地元のバッテリー企業にとって貴重な開発と追い上げを獲得しました。しかし、韓国のバッテリーで2017年を逃したことが、競争環境を変える鍵になるのでしょうか？韓国の電池は、技術と価格の優位性で地元の電池会社を再び圧迫するでしょうか？

「韓国の電池が戻ってきた？寧徳が公開されるまで待たなければならない」とある国内の電池業界の人は言った。日本の高度な電池技術を背景にした寧徳時代は、韓国部門の撤退後、最大の勝者となった。注文を受けていると言っても過言ではありません。 2017年11月10日、寧徳時代のIPO目論見書は、その評価額が1,300億元、つまりわずか半年を超え、寧徳時代の評価額が50増加したことを示しました。2018年4月の「稲妻」会議の後、寧徳時代は5月にGEMに正式に上場されます。上場後の時価は3000億元を超えるとみられる。 「寧徳神話」が上演されようとしています。

GGIIが発表し、「新エネルギー自動車産業チェーンデータベース」によると、2017年に、中国の新エネルギー乗用車のバッテリーの総設備の電力は約13.71ギガワット時、50 <UNK>前年比増加しました。寧徳時代、BYD、Voneng Technology、Guoxuan Gaoke、およびBicバッテリーは、寧徳時代の4.112 GWhを含め、上位5位にランクされ、国の総設備容量の30を占めています。韓国シリーズのトップ3プレーヤーの中で、LG化学だけがトップ20の19位に選ばれました。 2017年の搭載パワーバッテリー容量はわずか5,648台。支援自動車会社には、SAIC General Motors、Zhejiang Pride Automobile、FAW Volkswagen、ShanghaiAutomobileが含まれます。

しかし、選択した自動車会社は、韓国のバッテリーの競争力を示しているだけです。使用したLGバッテリーがパワーバッテリーディレクトリに入っていないため、SAICGMのCadillacCT6プラグインハイブリッドとBuickVelite5エクステンションハイブリッドは2017年に新エネルギー補助金を受け取ることができませんでしたが、情報筋によると、SAICの公式の対応は国内バッテリーですエネルギー密度と一貫性の点でまだ改善する必要があり、Velite5の価格設定は新しいエネルギー補助金を恐れていません。これは2つのメッセージを伝えると考えられています。一つは、国内のバッテリー製品の技術力はまだ韓国のシステムと競争できないということです。二つ目は、技術に加えて、韓国の電池はコスト管理にも有利であり、国内の電池メーカーは価格競争をすることができないということです。

「原材料の購入と製造プロセスの管理のコストは私たちよりも低いです。また、製造プロセスの自動化の度合いは高いです。大量生産の観点から、韓国のラインの製造コストは確かに私たちよりも低いです。 「王子東は、近年の中央政府の助成金は、国内企業が技術に熱心に取り組むように刺激するのにあまり効果的ではなかったと信じています。ほとんどの企業は、ポリシーウィンドウ期間中にどのように配当を得ることができるかを考えています。」18650、21700円形コア、VDA標準正方形バッテリー、ソフトパッケージコア、当社独自の開発の1つですか？私たちは常に他をフォローしています。」

電池材料を製造するための中国国内の自動車会社との合弁事業が韓国の電池に新たなコスト上の利点をもたらすことは注目に値する。韓国の3チームは独自のコアテクノロジーを持ち、セルユニットからバッテリーパックまで完全なビジネスシステムを構築しています。

しかし今のところ、自動車を製造するための新しい力を含め、補助金は自動車会社にとってかけがえのないものであり続けています。毎分が時間の問題である理由の1つは、最後のバス補助金を受け取ることであるため、バッテリーの選択は依然として地元企業に基づいています。中国の電池工場で寧徳の時代に閉じ込められてきたBMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンに加えて、ワイマール、バッテン、アイチも寧徳の時代を選んだ。 XiaopengとYunduはBicを選択し、電気コーヒーはChaoweiを選択しました。 Weilaiだけが寧徳時代とSamsungSDIの2つのサプライヤーを選びました。

しかし、補助金が減り続ける中、韓国の電池のコストと技術的優位性が補助金を補うのに十分であると自動車メーカーが信じると、「ホワイトリスト」の意味も無効になるという見方があります。 2017年4月、4月中旬に発表された307バッチの発表に、韓国の電池会社が登場しました。カタログ発表の307バッチは、東風悦達起亜の2台のプラグインハイブリッド車のパワーセルがそれぞれ寧徳時代と南京レージン化学（LG化学）によって提供されたことを示しています。 Dongfeng Renaultは、4種類のFengnuoブランドの純粋な電気自動車がすべて南京LejinChemistryによって3つのパワーバッテリーを搭載していると宣言しました。

「韓国の電池会社は近年ブランディングを行っており、多くの国内企業はまだ製品を製造している段階にあります。彼らのブランドプレミアム能力とサポートサービス能力は、私たちの能力よりも強力です。自動車会社のバッテリーサプライヤーとして選ぶなら、誰を選びますか？」ウィンター王子は心配そうに尋ねた。

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