テスラの国内電気自動車の違いはどれくらいですか？

王伝福はかつてテスラを作るのは簡単だと言っていました。 BeiqiとBYDの両方が、バッテリーと電力システムの観点から、航続距離の点で400キロメートルを突破した今、国内の電気自動車は本当にテスラからほんの少しの距離にあるのでしょうか？

BYDとBAICはどちらも、航続距離ですでに400kmを超えています。テスラからそう遠くないようです。それでは、オートパイロット、インテリア、マルチメディアシステムを離れて、バッテリーと電源システムについて話しましょう。国内の電気自動車は本当に数分でテスラを超えることができますか？

100キロメートルのエネルギー消費

ほとんどの人が燃料消費量を比較するために燃料車を購入しますが、電気自動車の場合、ほとんどのメーカーはエネルギー消費量データさえ発表していないようで、完全なバッテリー寿命の走行距離を発表しただけです。電気自動車は本当に同じですか？

BYD e6を使用すると、バッテリー容量は82kwh、航続距離は400km、平均エネルギー消費量は20.5wh / 100kmです。 BeiqiEU400の平均エネルギー消費量は18.1kwh / 100kmです。テスラモデル75の消費電力は100kmです。 156wh / 100km。テスラにはサイズ、スペース、パワーの絶対的な利点があることを考えると、それは少し強くはありません。

バッテリー密度比

電気自動車の場合、バッテリーの重量は小さな問題ではありません。バッテリーが重いほど、加速、制御、エネルギー消費への悪影響が大きくなります。そのため、自動車会社はバッテリー密度比を上げるために最善を尽くしており、耐久性の要件を満たしながら、バッテリーが可能な限り軽量になることを望んでいます。

現在、テスラのバッテリー密度は200wh / kgに達していますが、BYDのバッテリー密度は約110wh / kg、Beiqiのバッテリー密度は130wh / kgです。バッテリーの特定の重量値が自動車会社によって発表されることはめったにありませんが、バッテリーの重量は、200kgのBYDe6 BitslaModelS75から確認するのは難しくありません。

充電速度

充電速度は充電パイルで決まると思われる方も多いのですが、実際はそうではなく、充電パイルの電力が高く、バッテリーが追いつかない場合は、BMS（バッテリー管理システム）で強制的に電流を減らしてしまいます。 ）。したがって、ほとんどの電気自動車の充電速度のボトルネックはバッテリーにあります。

最速の充電方法を採用すると、テスラモデルはスーパー充電ステーションで完全に充電するのに80分かかりますが、BYD e6は90分間の急速充電を使用しますが、Beiqi EU400は急速充電がなく、9〜10時間の低速充電しか使用できません。充電時間を見てください。e6とテスラはそれほど違いはありませんが、走行距離/充電時間の比率であれば、ギャップは30％以上です。

総括する：

はい、航続距離は電気自動車の重要な指標ですが、すべての電気自動車を表すわけではありません。国内の電気自動車は、航続距離の点で業界のベンチマークに近いですが、技術が業界のベンチマークに近いことを意味するものではありません。国内の電気自動車は、走行距離を向上させると同時に技術を向上させることが期待されています。取り扱い、エネルギー消費、充電速度など、より実践的な経験を考慮に入れることができます。バッテリーを追加して補助金を増やすだけでは、不正な補助金に関連付けられないようにすることは困難です。

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