リチウム電池の開発履歴

リチウム電池とリチウムイオン電池は、20世紀に開発に成功した新しい高エネルギー電池です。リチウム電池は、一般的にリチウム電池とリチウム二次電池を指します。この種の電池の陽極はリチウム金属であり、陽極はMnO2、SOCl2などです。

リチウム一次電池の研究は1950年代に始まり、1970年代に実用化されました。その高い比エネルギー、高いバッテリー電圧、広い動作温度範囲、長い貯蔵寿命および他の利点のために、携帯電話、ポータブルコンピューター、カメラ、カメラなどの軍用および民間の小型電気機器で広く使用されてきました。従来のバッテリーの交換の一部。

リチウム二次電池の安全性能はまだ実験段階です。リチウムイオン電池の研究は1980年代に始まりました。 1990年に、Nagoura等。石油コークスを負極、LiC002を正極とするリチウムイオン二次電池を開発。同年、モールとソニーは、カーボンネガティブリチウムイオン電池の発売計画を発表した。 1991年、日本のソニー電池部門とエネルギー技術会社は、多糖類アルコール熱分解炭素（PFA）を負極とするリチウムイオン電池を共同開発しました。

1993年に、ポリマーリチウムイオン電池（PLIB）は、PVdFプロセスを使用して米国のベルコアによって最初に報告されました。ポリマーリチウムイオン電池の国内メーカーも1990年代に登場しました。 1999年12月、厦門宝龍工業株式会社2000年7月、広東恵州TCL金能電池株式会社生産に入った。統計によると、世界的なリチウムイオン電池の生産成長率は非常に速いです。

ポリマーリチウムイオン電池は、現在の液体リチウムイオン電池よりも容量が大きく、素材が柔らかいため液漏れがなく、超薄型で任意の形状の電池になります。したがって、ポリマーリチウムイオン電池は、ノートブックコンピュータ、携帯電話、カメラなどの小型家電製品であり、理想的な電源です。

電気自動車、航空宇宙、エネルギー貯蔵分野で使用される大容量リチウム電池は、まだ厳密に開発段階にあります。たとえば、電力リチウム電池のルートをめぐって論争があります。日本と韓国はマンガン酸リチウムを提唱していますが、中国と米国はリン酸鉄リチウムを好み、どちらも完璧ではないことを示しています。

1995年、ソニーエネルギーテクノロジー株式会社。日産日産自動車が電気自動車での使用をテストしたプロトタイプの大型リチウムイオン電池（100Ah）は、サイクル寿命が1,200サイクル、つまり193,112 km（120,000マイル）と言われています。 1998 SahCo。、France第9回国際リチウム電池会議で、電気自動車用リチウムイオン電池（50Ah）が試験生産段階に達したことが発表されました。これらの初期のパワーバッテリーの性能はそれを超えていますが、支援プロジェクトの改善に関する大規模な実用的ニーズがあります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。