テスラは、「コバルトを減らし、ニッケルを増やす」高ニッケルが戦略的な場所になったことを提案しました

5月30日、GEMは9年間で最大のIPO、つまり寧徳時代を迎えました。リチウム業界のユニコーンとして、寧徳時代の上場準備のニュースが発表されて以来、彼のあらゆる動きは世界の注目を集めています。寧徳時代のIPO価格は25.14元/株と報じられており、30日に発行された。 2億1700万株以下の発行、54億6200万元の資金調達が提案され、発行後の総株式資本は21億7200万株を超えなかった。

オンラインロードショーの当日、寧徳時代のCengyu会長がバッテリーの開発と生産状況に答えました。寧徳時代の副会長であるパンジアン氏は、同社は現在、3元の622パワーリチウム電池を大量生産していると述べた。同社は高密度電池の技術とプロセスに豊富な技術を保有しており、811、リチウム金属電池、シリコンカーボン負極など、世界の最先端のパワー電池技術を積極的かつ継続的に追跡および推進しています。大量生産準備から基礎技術開発までの開発段階。

偶然にも、ちょうど2日前、会社が28日の夜に発表したとき、会社とLiJinkeyuan経営委員会は本日北京で協力協定に署名しました。双方は、Jinkeyuanにリチウム電気と新素材の産業基盤を共同で建設することを計画しています。プロジェクトの最初のフェーズでは、年間生産能力を計画します。 5万トン、30億元の投資を計画。それは3つのフェーズに分かれています。同社によれば、リチウム新素材産業基盤を事前に展開することで、技術的優位性を産業的優位性に迅速に転換し、高ニッケル発電製品の販売を拡大することができるとのことです。

同様に、5月27日の夜、Smart Energyは、深センの福田区で投資家向け広報会議を開催したことを発表し、エネルギー密度が高く、補助金の割り当てが多いため、高ニッケル811材料が力。バッテリーは、将来的に重要な開発トレンドになるでしょう。スマートエナジーは2014年に高ニッケル811電池製品の開発を開始したと理解されています。近年、自動車工場とのマッチングが進んでいます。現在、円筒形の811高ニッケル電池を大量生産できる数少ない企業の1つです。その2600-2900mA製品は、高ニッケル811材料を使用し始めており、昨年は少数の出荷が行われています。今年3月には大量出荷を達成しました。 2018年の第3四半期から、すべてのデジタル製品で高ニッケル811材料が使用され、50個のバッテリーで年間を通じて高ニッケル811材料が使用されると予想されます。

高ニッケルへのパワーセルの将来の開発はすでに事実であり、コバルト価格の高騰の圧力の下で、多くの下流のターミナルメーカーがコバルト戦略を削減し始めました。 5月初旬、テスラは「コバルトの削減とニッケルの増加」を提案しました。これにより、バッテリーのコバルト含有量が大幅に減少し、バッテリーのニッケル含有量が増加しました。ブルームバーグの最新ニュースによると、パナソニックの事業責任者は、コバルト以外の自動車用バッテリーを開発中であり、近い将来、コバルトゼロの目標を達成する予定であると語った。パナソニックのカーバッテリー事業の責任者である田村健二氏は電話会議でアナリストに、同社はコバルトの使用を大幅に削減したと語った、とロイターは報じた。

価格が安定しており、コバルトをはるかに下回るニッケルとして、コバルト電池の優れた代替品です。関連データによると、5月29日、上海でのJinchuan Groupの電解ニッケル（大型ボード）の見積もりは、2,400元/トン増加して112,200元/トンになりました。業界関係者は、これは供給不足と需要の増加によるものであり、ニッケル価格のさらなる上昇を支えていると述べた。中長期的には、パワーバッテリーの高ニッケル化がニッケル価格上昇の重要な原動力となるでしょう。

民生証券の調査によると、パワーバッテリーのエネルギー密度の増加とコバルト価格の上昇により、高ニッケル三元材料の需要が高まっています。新エネルギー三元電池の高ニッケル化がトレンドとなっており、パワー電池はニッケル需要の拡大を促進する新たな力となるでしょう。国内の硫酸ニッケル生産量は2018年に50万トンに達すると予想されています。

新エネルギー車の増加に伴いコバルト発電所が急騰したように、ニッケル価格は上昇への道を開いた。 SMMの最新（5月31日）の価格によると、電解ニッケルの平均価格は1,13725元/トンであり、ほぼ3年間で最高でした。

しかし、企業は高ニッケルの「戦略的高地」をめぐって競争を始めているものの、現在、「コバルト削減戦略」に本格的に着手しているテスラのように、高ニッケルがコバルトに完全に取って代わることは不可能です。コバルトモデルの数が少ないバッテリーが使用されていますが、テスラが製造した各車は依然として約4.5キログラムのコバルトを消費しています。 （ブルームバーグニュースからのデータ）。したがって、高ニッケル技術は複雑であるため、コバルト含有電池が他の技術に完全に置き換わる可能性はほとんどありません。

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