純粋な電気自動車のバッテリーが常に充電不足になっているのはなぜですか？

伝説の「安全冗長性」

電気自動車は本当に充電不足です。実際、私たちが通常参照するバッテリー容量は公称電力です。これは、単一のバッテリーの容量にバッテリーパックの合計電圧を掛けて得られるデータです。しかし実際には、メーカーは車両のバッテリーで「軽微なエラー」を起こします。たとえば、元のバッテリー容量は100％ですが、約80％〜90％使用できます。

メーカーがこれを行う理由は、実際にはバッテリーの「安全性」を考慮した結果です。充電プロセス中、バッテリーがいっぱいになりすぎることはなく、同時に電力をスペースに入れることができないためです。バッテリーが毎回完全に充電されると、寿命が大幅に短くなります。また、充電量が多すぎると、充電システムが故障すると、「過充電」による安全事故が発生する可能性があります。人生で最も一般的な例は、いくつかのブランドの充電器で携帯電話を氾濫させることです。一般に、バッテリ管理システムは通常、保証として一定量の「ボトム冗長性」を予約します。これは主に、車両を長期間保管する場合、消費者が電力が0％に達したと思ったときに、少量の余剰電力が必要になるためです。

そういえば、テスラと言わざるを得ません。充電量が100％に達すると、テスラは充電スペースの10％を保持し、充電できなくなります。バッテリー容量が0％で表示されている場合、それはまた、解放できない充電の10％を保持します。実際、テスラはバッテリーの真の容量の80％しか使用できません。同様に、国内の自動車会社は、パワーバッテリーの安全性の冗長性の設定において同様です。例としてBYDを取り上げます。バッテリーはリン酸鉄リチウムパワーバッテリーを使用していますが、上端で2〜3％の冗長性も保持しています。約6〜8％の冗長性を保持し、テスラよりも少ない電力を保持します。

したがって、バッテリーが10％〜20％完全に取り外されるのは、バッテリーの冗長性のためです。実際、電力冗長性の後の値は、所有者が使用できる実際の電力であり、アナウンスの公称電力ではありません。

バッテリー電源の影響は何ですか？

上記の電力冗長性の理由に加えて、バッテリー電力に影響を与える多くの要因がまだあります。

1.走行中に車両が急激な加速と減速を経験する場合、これにはモーターの回転が速くなり、バッテリーがより多くの電力を供給する必要がありますが、実際には、消費電力が大きいほど、同じ容量比で電圧が低くなります。 、その結果、電力の数パーセントが利用できなくなります。

2.温度もバッテリーの大きなキラーです。多くの人が感情を持っています。冬には、純粋な電気自動車を運転するのが特に速いです。この図から、常温の25度から-20度まで、バッテリーの放電が30％減少していることがはっきりとわかります。

それだけでなく、低温充電では、一部のメーカーは低温充電の安全性を確保するだけでなく、充電電流を減らして充電時間を長くしています。室温から-25℃まで、充電時間は40％以上延長されます。

3.冬に運転する場合、エアコンの暖房にはエネルギーを供給するためのバッテリーも必要であり、約30分で1キロワット時を消費します。

4.バッテリー電力の通常の減衰、通常2〜3年の運転後、純粋な電気自動車のバッテリーは減衰の兆候を示します。

3.冬に運転する場合、エアコンの暖房にはエネルギーを供給するためのバッテリーも必要であり、約30分で1キロワット時を消費します。

4.バッテリー電力の通常の減衰、通常2〜3年の運転後、純粋な電気自動車のバッテリーは減衰の兆候を示します。

さらに、専門家はまた、車両が静的に保管されると、バッテリーの電力が徐々に低下すると述べました。

要約：公称電力と実際の充電量の違いを理解すると、純粋な電気自動車の充電がメーカーによってマークされた電力と一致しない理由を理解できます。結局のところ、これはすべてバッテリーの安全性を確保することです。さらに、バッテリーの寿命は運転習慣や環境温度要因と密接に関係しているため、ドライバーは良好な運転習慣を維持する必要があり、それによってバッテリーの寿命が延びます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。