UAVリチウム電池の使用方法とメンテナンス方法

近年、UAV航空機はゆっくりと一般に公開されています。その型破りな視点、便利な操作、シンプルな構造は、多くの画像作成機関を獲得し、一般の家族にも入りました。

ローターマシン、ストレートおよび固定翼用の空中ドローンの現在の主流とその構造は、長時間移動できることを決定しますが、離陸する固定翼と土地の需要が高く、飛行要因にホバリングできないことがよくあります画質の要件に関する測量やマッピングに使用されることは高くありません。また、多くのローター機ですが、直進飛行時間は短いですが、離着陸の複雑なタイプでは、スムーズな飛行、ホバリングが可能で、耐風性が良く、操作が簡単で、画像作成に最もよく使われます。パワーエネルギーの2つのモデルはバッテリーを優先し、燃料エンジンのパワーを方向付けることもできますが、機械的振動によって生成されるオイルと飛行のリスクが高いため、使用量が大幅に減少します。無人航空機でますます人気のあるセルに、チームは、モーター、電気調整、制御、OSDの受け渡しのために、数十個以上、数十個のさまざまなバッテリーを装備しています。図、受信機、リモコン、モニター、その他の電力セキュリティ用のさまざまな電気部品の航空機。より良く、より安全な飛行のために、バッテリーのパラメーター、使用、メンテナンス、充電と放電などを理解し、タスクのたびにアンテナのスムーズな操作を確実にするために、私たちにバッテリーについて知らせてください一緒に静かに空中。

現在、「リチウムポリマー電池」（Li-ポリマー、ポリマーリチウム電池としても知られている）として知られている空中リチウム電池では、一般にリチウム電気と呼ばれています。リチウムポリマー電池高エネルギー密度、小型化、超薄型、軽量、高安全性、低コスト、その他の明らかな利点を備えた新しいタイプの電池です。形状は超薄型のリチウムポリマー電池で、さまざまな製品のニーズに合わせて任意の形状にでき、電池の容量、外側のパッキンはブリスターパック、液体リチウム電気の金属シェルとは異なります。バルーニングなどのアウターパッキンの変形により、内部品質の隠れたトラブルがすぐに表示されます。

22.2 V10000mAhの空中電源バッテリーを使用して、理解しているバッテリーの基本パラメーターから始めます。たとえば、定格電圧3.7 Vの6個から、直列の10000 mAhリチウム電池の容量（6 s1pとよく言われます）です。6s2pの電池があり、並列および直列の12個の5000mAh電池で構成されています。ここでいくつか説明すると、2pの単純な構造よりも1pが2倍になり、もちろん1 pa高いため、6s2pよりも6s1pの安全係数が高くなります。

リチウム電気を備えた模型飛行機、単一セル電圧は3.7 V定格電圧、平均作業からの電圧利得です。モノリシックリチウム電池の実際の電圧は2.75〜4.2 Vで、リチウムの放電容量に示されているのは4.2 V〜4.2Vの電力です。リチウム電気は2.75〜4.2 Vに保つ必要があり、この電圧範囲を使用します。 2.75 V未満のリチウムイオン電池の電圧が膨らむ、内部の化学液晶、短絡によって結晶が内部構造層に穴を開けるなどの過度の放電に加えて、リチウムイオン電池の電圧がゼロになることさえあります。充電電圧が4.2Vより高い場合のモノリシックは過充電に属し、内部化学反応が強すぎ、リチウム電気が膨張し、充電を続けると陽気に膨らみ、燃焼します。したがって、バッテリーの充電には、必ず正式な充電器の安全基準に準拠してください。同時に、充電器を個人的に取り付けることは固く禁じられています。重大な結果を招く可能性があります。

少しヒントを覚えておいてください-空中電源バッテリーシングルチップは2.75Vのバッテリー電圧を使用できません、バッテリーは飛行中の航空機に有効な電力を提供できません、飛行を確保するために、モノリシックアラームは次のように3.6V電圧に設定できます電圧、または電圧に近いフライハンドアクションは、すぐに戻るか着陸して実行されます。バッテリー電圧が不十分なため、揚げ機を避けてください。

バッテリー容量の放電は、表すために倍数（C）であり、バッテリー放電電流の公称容量に応じて最大の方法を意味します。一般的な空中電池は、15 C、20 C、および25CまたはC以上のセル数です。 C数については、一言で言えば、バッテリーの容量が異なる場合の1Cは同じではありません。1cはバッテリーを指します。1cの放電率放電は1時間継続して機能します。例：バッテリーの容量が10000 mAhで1時間続くと、平均電流は10000 mAhになります。つまり、10 a、10 a 1cがバッテリーです。再び10000mah25cのバッテリーのように、最大放電電流は10 ax 25 = 250 a、15 Cの場合、最大放電電流は10 ax 15 = 150 aです。これから、平面を見ることができます。ダイナミックフライト、C値が高いほど、その瞬間の消費電力に応じてバッテリーがより多くの電流サポートを提供できますが、その放電性能は向上します。もちろん、C番号が高いほど、バッテリーの価格は上昇します。ここで注意するのは、バッテリーの放電C放電数を超えないことです。超えない場合、バッテリーが廃棄されたり、爆発が燃えたりする可能性があります。

バッテリーを使用して6つの「いいえ」を順守する場合、正しい使用方法は、バッテリーの寿命を延ばすための最良の方法の1つです。

1、しかし

このいくつかは充電器の要件があります、機能のフルパワー後の充電器は完全ではありません、単一のバッテリーにつながる4.2 Vは充電を停止しません、さらに、コンポーネントが古くなるため、一定期間後に充電器を使用することがあります、また、問題を止める傾向があるため、リチウムポリマーバッテリーを管理する必要がある場合、充電時間が長すぎることがわかった場合は、充電器が故障していないかどうかを確認します。バッテリーをできるだけ早く取り外せない場合は、リチウムポリマーバッテリーの過充電は、バッテリーの寿命に影響を与え、軽量で、直接炎上するように見えます。

充電番号C以下の充電を行う場合は、バッテリーの規定に従い、規定の充電電流を超えないようにしてください。

2、しかし置く

バッテリーの放電曲線は、放電が始まったばかりで、電圧降下が速いことを示していますが、3.9〜3.7 Vの間の放電、電圧降下です。しかし、3.7 Vに低下すると、電圧降下速度が速くなり、制御が悪いと放電が発生したり、バッテリーが軽度に損傷したり、電圧が低すぎて航空会社が発生したりします。バッテリーが少ないために亡くなる友人もいるので、彼らが飛ぶたびにバッテリーは短命でした。戦略は、可能な限り1分を飛ぶことであり、人生はサイクルを飛ぶことです。バッテリーは2個購入することをお勧めします。バッテリーは毎回、容量制限を超えて飛行します。バッテリーアラームを最大限に活用するには、アラームをできるだけ早く停止する必要があります。

3、節電で

完全に充電されたバッテリー、3日以上完全に電力を節約することはできません。1週間以上延期しないと、一部のセルが直接膨らみ、一部のセルが一時的にドラムを鳴らさない場合がありますが、完全に電力を節約した後、数回バッテリーは直接廃棄される場合があります。したがって、正しい方法は、ミッションを受けてから再充電することです。たとえば、バッテリーがミッションなしの3日後、充電するモノリシック電圧は、3.80Vから3.90Vに維持してください。さまざまな理由で十分な充電が行われた後も飛行しませんでした。 、また、3.80〜3.90 Vまでバッテリーを放電してから3日以内に満充電にします。3か月間バッテリーを使用しない場合は、バッテリーの充電と放電時間を節約し続け、バッテリーの寿命を延ばすことができます。バッテリーは、涼しい環境、長期保管バッテリーに保管する必要があります。密閉バッグまたは密閉ボックスに入れるのが最適です。環境温度は10〜25°Cで、乾燥しており、腐食性ガスはありません。

4、皮膚への損傷なし

バッテリーの殻は、バッテリーの爆発と火災の重要な構造の漏れを防ぐためのものです。リチウムポリマーバッテリーのアルミニウムスキンは、バッテリーの損傷や爆発に直接つながります。バッテリーを静かに降ろし、バッテリーを飛行機に固定し、ケーブルタイで締めます。大規模なダイナミックフライトや脱落が発生するため、ケーブルタイが締まっておらず、バッテリーが外れてしまい、バッテリーの皮膚を傷つけやすくなります。

5、短絡しないでください

このような状況は、バッテリー溶接ラインのメンテナンスや輸送の過程でよく発生します。短絡すると、バッテリーのライターや火災による爆発に直接つながります。一定期間のブレークラインの状況の後に使用済みバッテリーがラインを溶接する必要があることがわかった場合、はんだごてに特別な注意を払って、プラスとマイナスのバッテリーに触れないでください。また、バッテリーの輸送の過程で、最善の方法は、各セルのすべてのバルブバッグを別々の防爆キャビネットのセットに配置し、乱流や衝突によって引き起こされるバッテリーの一部を輸送中に防ぐことです。正と負は同時に他の導電性材料と短絡または破損した皮膚と短絡に遭遇します。

6、風邪をひかないで

この原則、多くの友人と飛んで無視します。北や高地では寒いことが多いので、このときバッテリーを長時間屋外に置くと、飛行時間の常温状態でも放電性能が大幅に低下します。問題。低温環境では下降が非常に速く、アラームがすぐに鳴ったため、アラームは電圧（3.8 Vまでのシングルチップアラーム電圧など）である必要があります。離陸用バッテリーを家、車、保温ボックスなどの暖かい環境に保管する前に、バッテリーに保温処理を行わせる必要があります。バッテリーを取り外して飛行任務を遂行するための迅速な設置。低温での飛行は、飛行の安全を確保するために、可能な限り通常の温度状態の半分に時間を短縮します。

現在、電気部品のスムーズな動作を保証するために、rcリチウム電気ブランドとより多くのより系統的な模型飛行機の電力は、それらの一致するバッテリーに応じて選択する必要があります。バッテリーなしで安い3を購入しないでください。また、バッテリーを購入しないでください。バッテリーを変更しないでください。電池が膨らんだり、皮膚が破れたり、電気が充満したりするなどの問題が発生した場合は、使用を中止してください。バッテリーは消耗品ですが、静かに飛行するためのエネルギーを提供します。私たちは時間をかけてそれに注意を払い、理解し、愛し、すべての空中飛行サービスをより良く、より安全にします。また、このバッテリーは腕章に収まるようになったので、将来的には厚み、サイズ、防水・防塵の問題を解決した後、もはや夢ではない布に直接組み込まれることも考えられます。

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