リチウムイオン電池の原材料供給には2つの世界の物語があります

中国自動車メーカー協会のデータによると、1月から11月にかけて、中国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ639,000台と609,000台に達し、前年比49.7％と51.4％増加した。新エネルギー車の生産と販売の急成長とは対照的に、パワーバッテリーの需要も増加しています。しかし、中国の自動車ニュース記者は、電池業界の原材料供給が産業発展のペースに追いついていないことを知りました。最近、汕頭国際ピークBBSの新エネルギー産業の5番目の中国（広東、汕頭）リチウム電気、業界の将来の開発見通しの、同時に新エネルギー車とパワーバッテリーの著名なゲスト分析が提唱されています、パワーバッテリー材料銅箔、需給不均衡のダイヤフラム、長期間の電池銅箔の需要ギャップが大きく、電池ダイヤフラム市場は飽和傾向にありますが、新しい容量は拡大し続けており、来年は業界全体の損失が発生する可能性があります。

Li銅箔材料ギャップが大きい

リチウム電池では、銅箔は負の活物質のキャリアであるだけでなく、負の電子の流れの収集と伝達でもあります。パワーバッテリーの性能を確保するために、バッテリーの銅箔の引張強度、伸び、密度、表面粗さ、厚さの均一性には、より高い要件があります。需要が高く、容量に限りがあります。ノボノルディスクインベストメント株式会社のチェン・ユビ副社長は、「新エネルギー車の急速な発展により、リチウム電池用の銅箔の需要が急増し、銅箔の生産能力に大きなギャップが生じた。 「」

2015年のリチウム電池銅箔の世界供給量は9万トン、需要は91,000トン、ギャップ率は1％と報告されています。 2016年の供給量は105,000トンで、ギャップは3％に拡大しました。 2017年の供給量は11万トンと予想され、不足分は8％に拡大します。中国では、新エネルギー車の生産と販売の成長が銅箔の生産能力の成長を後押ししています。 2015年の銅箔の生産能力は59,000トンで、前年比19.1％増加しました。しかし、生産能力の増強は、リチウム電池業界の需要を満たすことができません。 「第13次5か年計画期間中に、複数の穴と6ミクロン未満の厚さのリチウム電池用の銅箔の需要がさらに増加します。」チェン・ユビは言った。

2018年のリチウム電池用銅箔の供給量は146,000トン、需要は161,000トンと予測されています。ギャップはさらに拡大します。 2019年以降、供給の不均衡は緩和されますが、今年は2％〜3％のギャップがあります。また、銅価格の上昇と銅箔のパワーバッテリー需要により、銅箔の価格が大幅に上昇しました。

2018年には、横隔膜業界または全損失

供給不足の銅箔材料とは対照的に、リチウム電池の別の原材料膜は供給過剰になっています。リチウム電池では、膜は内層の重要な構成要素の1つであり、有機溶媒の腐食に抵抗するだけでなく、イオンを通過させる透過性を維持するだけでなく、電気化学によって生成された高温。しかし、ダイヤフラムの容量に制限はなく、新エネルギー車の急速な発展に伴い、世界のバッテリーダイヤフラムの生産ラインは急速に拡大しており、現在の過剰容量の状況です。

「2016年のリチウム電池膜の世界容量は42億平方メートル、需要は35億平方メートル、中国だけで20億平方メートルに達しました。しかし、同時期の中国のダイヤフラムの国内生産量は約1.2です。中国のダイアフラム産業は輸入に大きく依存しているため、10億平方メートルになりますが、Sun Dongquanはさらに、ダイアフラムの輸入量が多く、国内製品の交換スペースも大きく、中国の新エネルギー車の急速な発展に伴い、リチウム電池ダイヤフラム業界への投資が始まり、ダイヤフラム業界の生産ライン建設ペースも加速しています。

2017年3月には、中国の10以上の企業が、10億平方メートル以上の容量を持つ40以上の新しいダイアフラム生産ラインを追加することを計画していると報告されています。 3月以降、多くの新しいビルダーが追加されました。たとえば、Shenzhen xingyuan material co。、ltd。 3億平方メートルの生産能力を持つ6つの生産ラインを建設します。 Shanghaienjieは55億元を投資してバッテリーダイヤフラムを製造します。 2017年末までに湖南中立工程の16の生産ラインが生産され、2018年6月までに20億平方メートル以上の容量を持つ20の生産ラインが生産されました。北京大学はまず、10億平方メートルを超える生産能力を持つ20の生産ラインに投資します。湖北江生は、2億平方メートル以上の生産能力を持つ4つの生産ラインに投資します。 "" 2017年10月末現在、120を超える新しい生産ラインが全国で公的に投資されています。 「太陽東泉は言った。

Sun dongquanは次のように予測しています。「2018年には、リチウム電池膜産業への参入に関心のある企業が20社あり、全国のリチウム電池膜の容量は80億平方メートルに達すると推定されています。」リチウム電池ダイアフラム産業は2018年には全体的な損失が発生する可能性があります。

横隔膜業界は補助金の撤退によって最も大きな打撃を受けています

最近、2018年の新エネルギー車補助金の早期減少の噂により、多くのバッテリー会社が心配しています。電池業界の関係者は記者団に、「中国自動車ニュース」は事前にTuiPoに助成金を支給していると語った。自動車企業は供給価格を下げるために電池を要求しなければならない。電池では、リチウム電池銅箔材料には大きなギャップがあり、カソード材料であるコスト削減スペースなどの輸入は限られており、ダイヤフラム産業が最も打撃を受ける分野である可能性があります。

Sun dongquan氏は、「補助金の初期の傾斜の噂により、多くのダイヤフラム製造企業が製造プロセスを再調整するようになりました。その中で、ますます多くの企業による乾式プロセスが注目されています。

ダイヤフラムの製造工程は乾式法と湿式法に分けられることが理解されます。乾式プロセス膜はPP / PE / PPの3層で構成されており、安全性が高く、PP（ポリプロピレン）素材は耐酸化性に優れています。一般に、乾式ダイヤフラムのプロセスは単純で、製造コストは低いですが、乾式プロセスではダイヤフラム強度が低いという問題を解決できず、閉孔率は湿式プロセスほど良くありません。ダイアフラムの湿式プロセス生産、その低融点PE（ポリエチレン）層の小さな孔径は閉孔を助長し、高融点PE層の大きな孔径はリチウムイオン透過を助長し、ダイアフラムも非常に薄くすることができ、より適しています高エネルギー密度電池。ただし、湿式プロセスには、より多くのステップとより高いコストがあります。

ダイヤフラム業界は、中国が非常に重要視している問題に直面している、バッテリーダイヤフラムブランチのモデルSun Dongquanは、次のように述べています。もともと生産企業の分野でダイヤフラムに参入することを意図したものが多く、私たちの助言の下でも徐々に合理的になる傾向があります。将来、リチウム電池ダイヤフラム業界は、生産効率と製品品質の向上、コストの削減、容量の拡張ではなく、リスクを制御します。

一部の専門家は、新エネルギー車は業界の将来の開発方向であるが、すべてのセグメントが青い海であるとは限らないが、企業は産業開発の状況を認識する必要があると述べた。

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