チタン酸リチウム電池は、新エネルギーの自動車用電池技術の新しい力になるのでしょうか？

董明珠の強力なサポートのおかげで、チタン酸リチウム電池は突然まばゆいばかりのスポットライトの下に立った。過去から、ほとんどの人は短期間の「ハロー添加」に慣れていませんでした。チタン酸リチウム電池は「脚光を浴びていない」と表現できます。しかし、チタン酸リチウム電池に対する人々のさまざまな見方も、多くの論争を引き起こしています。論争の焦点は主に「チタン酸リチウム電池が将来電池の主流になるかどうか」にあります。

BYDの王伝福会長はかつて、一部の地域、特に極低温下では特定の市場があるが、一部の人々が言うほど良くはないと述べた。また、「内部スキルを練習する」必要があります。寧徳時代の社長である黄石林氏はまた、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度は比較的低く、将来的にはあまり主流になることはないと記者団に語った。

また、カーボンネガティブ高速充電バッテリー技術は急速に発展し、エネルギー密度が高く、コストが安いと否定的な見方をしている人もいます。将来的には、それは主流のバッテリー技術になるでしょう。チタン酸リチウム電池には「未来はない」。

チタン酸リチウム電池の支持者は、完璧なパワーセルはないと言っています。 「主流」という言葉は、時代によって差し控えられてきた単なる帽子です。これは企業を判断するための基準ではありません。市場は「試金石」です。新しいテクノロジーに時間を与え、事実を語りながら敬意を払うことは、物事の正誤のテストです。

では、物議を醸しているチタン酸リチウム電池とは何ですか？

チタン酸リチウム電池について学ぶ

関連する専門家の解釈によると、チタン酸リチウム自体はリチウム源を提供できないため、リチウムを含む電極材料と組み合わせてのみ使用できます。チタン酸リチウムが正極である場合、負極は金属リチウムまたはリチウム合金のみである可能性があります。このとき、電池電圧は約1.5Vです。チタン酸リチウムを負極およびLiCoO2やLiMn2O4などの正極材料として使用して、約3Vの電圧の電池を形成することができます。

チタン酸リチウムは負極と正極の両方に使用できますが、Li + / Liの電位は1.5Vであるため、正極材料としての研究や応用はあまりありません。したがって、私たちが通常言及するチタン酸リチウム電池は、一般に、負極としてチタン酸リチウムを備えたパワーリチウムまたはエネルギー貯蔵電池を指します。

チタン酸リチウム電池の利点は何ですか？

パワーバッテリーとして、消費者の最も重要な関心事は、主に安全性、安定性、サイクル寿命、広い耐熱性、充電速度、およびエネルギー密度の5つの主要な指標に焦点を当てています。現在の技術的条件では、バランスの取れた性能指標を備えたバッテリーのみがより広い動作環境に適応でき、同時にユーザーの安全を確保し、使用コストを削減し、使用効率を高め、市場の主流になります。従来のリチウムマンガン酸電池やリチウム鉄リン酸塩電池と比較して、チタン酸リチウム電池はこれらの面で明らかな利点があります。

1、優れたセキュリティと安定性。

従来の炭素電極にリチウムを充填すると、電極の表面に金属リチウムが析出しやすくなり、電解液との反応により可燃性ガスが発生し、安全上の問題が発生します。チタン酸リチウムのポテンシャルは純金属リチウムよりも高く、リチウム結晶の分岐を作るのは容易ではありません。放電電圧が安定しているため、リチウム電池の安全性能が向上します。チタン酸リチウム電池のサードパーティによるテストが行われ、鍼治療、押し出し、短絡などの厳しいテストの下で、煙、火、爆発がなく、安全性が他のリチウム電池よりもはるかに高いことがわかりました。 。したがって、チタン酸リチウムは、高いバッテリー安定性を必要とする軍事産業などの分野での使用に非常に適していると考える業界関係者も多くいます。

電気自動車の安全性と安定性は、消費者の懸念の最も重要な指標です。走行距離がどれだけ離れていても、安全性の問題が解決されなければ、消費者は時限爆弾のない車を運転するだけです。そして、チタン酸リチウム電池の超安全性能は、間違いなく消費者に支持されるでしょう。

2、急速充電性能に優れています。

チタン酸リチウムは、カーボン負極材に比べてリチウムイオンの拡散係数が高く、充放電速度が速い。充電時間を大幅に短縮しながら、サイクル寿命への影響が少なく、熱安定性も優れています。テストによると、最新技術で開発されたチタン酸リチウム電池は、約10分で充填できます。これは、従来の電池を超える質的な飛躍です。

充電時間が長すぎることは、電気自動車の開発において困難な障害となっています。一般に、低速充電の純粋な電気バスは少なくとも4時間の充電時間を必要とし、多くの純粋な電気乗用車の充電時間は最大8時間です。電気自動車の急速充電は将来のトレンドであり、消費者はこのリンクの充電を待つのに多くの時間を無駄にしたくありません。

3、長いサイクル寿命。

バッテリーサイクルの寿命は、新エネルギー車全体のコストパフォーマンスを決定します。これは、新エネルギー車が将来的に補助金政策から外れた後の主要な競争ポイントです。車のバッテリー寿命の延長は、消費者がそれを買う余裕があり、余裕があることを可能にします。

リン酸リチウム鉄電池などの他の従来のリチウムイオン電池は、使用中に大幅な容量低下と寿命の短縮を経験し、ユーザーの通常の使用に影響を与えるだけでなく、電池交換のコストも増加させます。この貧弱な使用経験は、消費者を電気自動車から思いとどまらせる可能性があり、それは新エネルギー車産業の持続可能な発展を助長しません。チタン酸リチウム電池はこれらの問題をうまく解決します。

チタン酸リチウム電池を充電および放電する場合、リチウムイオンのインターカレーションおよびデインターカレーションは、チタン酸リチウムの結晶構造に変化を引き起こさないため、チタン酸リチウム材料の構造にほとんど影響を与えません。このため、チタン酸リチウムは「ゼロひずみ材料」としても知られています。チタン酸リチウム電池は、現在のリン酸鉄リチウム電池よりも優れており、「最大5年間の低速充電、最大2年間の急速充電」が可能です。テストデータによると、平均バッテリーサイクル寿命は3,000回であり、チタン酸リチウムバッテリーは最大30,000回まで完全に充電および放電できます。パワーバッテリーとして10年後、エネルギー貯蔵バッテリーとして使用される可能性があります。 20年。これはまた、チタン酸リチウム電池が車両と同じライフサイクルを達成できることを意味し、ユーザーは実際の使用時に電池を交換する必要がなく、後のコストをほとんど増加させません。

4、広い耐熱性が良いです。

チタン酸リチウム電池のスピネル構造には3次元のリチウムイオン拡散チャネルがあるため、チタン酸リチウム電池は高温と低温で非常に優れた性能を発揮します。一般的な電気自動車は、マイナス10°Cでの充電と放電に問題があります。チタン酸リチウム電池は、広い耐熱性と高い耐久性を備えています。それらは通常、凍った北でも暑い南でも、マイナス50°Cで60°Cでゼロまで充電および放電できます。バッテリーの「衝撃」の影響を受けず、ユーザーの悩みを解消します。

チタン酸リチウム電池のこれらの利点は、充電ステーションのサイト建設と人件費を大幅に節約でき、公共交通機関の宣伝と応用により適しています。公共交通機関は、中国における新エネルギー乗用車の普及と応用のための「主要な戦場」です。現在、新エネルギー車の割合が最も高い公共交通市場からのフィードバックは、急速充電方式が現在の公共交通市場の実際のニーズにより適していることを示しています。河北省邯鄲市の公共交通機関は、チタン酸リチウム電池を使用した新エネルギーバスを2年以上運営しています。バスの担当者は「車は6〜10分で埋めることができ、運転手のシフトと休憩の隙間を埋めることができます。良い」です。

チタン酸リチウム電池の「美容不足」

チタン酸リチウム電池には明らかな利点があり、欠点も明らかです。たとえば、エネルギー密度は比較的低く、耐久性は弱いです。テスト後、チタン酸リチウムのグラム容量は160〜170mAh / gで、従来のグラファイト負極材料の半分にすぎず、リチウム電位は1.5 Vであり、エネルギー密度が大幅に低下します。

リチウム電池は、リチウムイオンによって再充電および再充電されます。異なるバッテリーシステムのリチウムバッテリーは、1時間あたり同じリチウム元素を消費します。したがって、電池システムのエネルギー密度が高いほど、リチウムとチタン酸リチウム電池の利用率が高くなります。エネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池の半分以下です。リチウムの利用率もリン酸鉄リチウム電池の半分以下であり、リチウム資源の大幅な浪費につながるだけでなく、チタン酸リチウム電池のコストも高くなります。また、チタンのコストが高く、チタン酸リチウムプロセスなどの問題も早急に解決する必要があります。現在、三重リチウムチタン電池のコストは、三重黒鉛電池の約2〜3倍です。コストが高いため、設置するチタン酸リチウム電池の量が制限されます。これは、技術ルートの目的のショートプレートです。

リチウムチタン電池の開発状況

チタン酸リチウム電池にはまだいくつかの欠点がありますが、安全性能、充電と放電、およびサイクル寿命におけるその重要な利点は、今日市場に出回っている他のタイプのパワーセルの痛みを示しています。現在、チタン酸リチウム電池の開発に携わっている国内企業は、シルバードラゴンやマイクロマクロパワーなどを持っています。これらの企業によるチタン酸リチウムの研究開発の増加に伴い、技術的な問題も徐々に解消されていきます。

なお、リチウムチタン酸のコア技術を習得したインロングは、第三世代と比較して40 <UNK>のコスト低下を有する第四世代の高エネルギー密度リチウムチタン電池を開発したことが理解され、 60 <UNK>のエネルギー密度の増加。 Yinlongはまた、水素とチタンの研究開発のコア技術を習得しました。これにより、バッテリーのエネルギー密度の問題が効果的に解決されます。現在、Yinlongは、北京、Shijiazhuang、邯鄲、珠海の30を超える都市で製品の運用に成功しているだけではありません。また、米国、ドイツ、フランスなどの海外市場への参入にも成功しました。 2015年、インロングは年間を通じて7,000件近くの注文を販売しました。将来的には、Yinlongはチタン酸リチウム電池と燃料電池の組み合わせにより、新エネルギー車の走行距離が短いという問題も解決すると理解されています。

Micro-Powerは長年、リチウムイオン電池のコア材料の研究開発と、主要な戦略的方向性としてのチタン酸リチウム電池の開発に注力してきました。マイクロパワーは2011年に中国で最初の急速充電バスラインに投資し、2015年までに年間売上高15億元を達成しました。長年の研究の結果、マイクロパワーは大電流に耐えることができるチタン酸リチウム多孔質複合炭素を選択しました。負極材料としてスピネル構造を持っています。 2013年には、高速を回避するために、第2世代の急速充電バッテリーLpCOリチウムバッテリーがリリースされました。高電力電流は、非燃焼電解質、高多孔性および高透過性ダイアフラム技術、および充電の安全性を向上させるSTLインテリジェント熱流体技術と組み合わされたバッテリーの安全性に対する脅威です。 2016年6月9日、FinancialTimesが開催した「TransformationInnovationBusiness Award」の授賞式で、Micro-Powerは「LowCarbon City Transformation InnovationAchievementAward」と「TransformationInnovationBusinessExcellenceAward」を受賞しました。式典に選ばれた唯一の中国企業になりました。

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チタン酸リチウム電池に関する外の世界の議論はまだ止まっていませんが、論争は悪いことではありません。さまざまな声を十分に表現してください。そうすれば、真実はますます明確になります。チタン酸リチウム電池をめぐる論争は、チタン酸リチウム電池に対する市場と消費者の信頼にある程度影響を与えるが、投資決定にも影響を与える可能性があるが、チタン酸リチウム電池の5つの主要な利点から、将来のチタン酸リチウム電池技術続きます。画期的な製品であるYinlongやMicro-Powerなどのチタン酸リチウム二次自動車の運用経験だけでなく、チタン酸リチウム電池は将来、新エネルギー自動車用電池技術の「生きる力」になる可能性があると判断できます。

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