ボッシュがパワーバッテリーモノマーをあきらめた理由

世界の自動車企業として、Tier1サプライヤーのパワーバッテリー分野に向かう中、ボッシュの戦略的決定は業界全体の注目を集めています。

2018年2月28日、ボッシュは記者会見のテーマとして「電気技術開発戦略」を開催しました。ボッシュグループの経営委員会のメンバーである自動車部門の社長は、RolfBulanderBoschがバッテリーモノマーを生産しないことを明らかにしました。

ボッシュグループの社長RolfBulander自動車部門を持参してください

いくつかのバッテリーモノマーバッテリー、バッテリー管理システム、熱管理、バッテリー分離ユニットおよびシェルなどを含むバッテリーシステムの完全なセット。

ボッシュのアイデアは、バッテリーユニットとその強力なバッテリー管理システム技術およびシステム統合機能をアウトソーシングする代わりに、自家製のパワーバッテリーユニットを放棄して、完全なバッテリーシステムを顧客に提供することです。

ボッシュは世界最大の自動車技術サプライヤーとして、精密な機械および電気工学に焦点を当てており、最先端の製品とシステムソリューションの革新に取り組んできました。

ギブアップはパワーバッテリーモノマーの背景に関与しており、過去数年間、ボッシュはパワーバッテリー技術の蓄積と設備投資の分野で実際に多くのことを行い、パワーバッテリー工場を設立しました。

2014年、ボッシュはカリフォルニアの新しい全固体電池会社であるSeeoを買収しました。これに基づいて、ボッシュは複数の協力のグローバルR＆Dセンターを通じて、リチウム電池のソリッドステートを開発したと発表しました。ボッシュはまた、新しい電気自動車のソリッドバッテリーが2倍の範囲の電気を製造できるようになる前に2020年に発売されると述べました同時に、半分のコストがかかります。

2016年には、メディアはパワーバッテリー工場を建設するために中国にも行きます。しかし、それ以来、それ以上の進歩はありません。昨年は、ボッシュのエネルギーから燃料電池分野、Weichai power、米国、中国、ニコラスの自動車用燃料電池の研究開発を協力して開始します。

それはパワーバッテリーモノマーに関与していません、ボッシュグループ管理委員会のメンバー、その日の記者会見で自動車部門の社長RolfBulanderは4つの理由を与えます：

市場レベル：アジアの5大企業（ニンゲ時代、日本パナソニック、サムスン、LG、深センBYD）による世界中のパワーバッテリー市場は、気候になり、いくつかのボッシュは、バッテリーユニットがこの時期に生産されました、安いものよりも少ないだけでなく、大きな市場リスクも占めています。

技術的側面：パワーバッテリーの新技術は際限なく出現し、アップグレードが差し迫っています。現在は液体電解質で優先されますリチウム電気エネルギー密度のプールは電気自動車の需要を完全に満たすことができません、ボッシュは全固体電池と次世代のリチウム電池技術でより強気ですが、2025年に期待されています成熟する。

コストレベル：リチウム電池の単価75％は、加工、梱包、輸送などの原材料に加えて、価格競争が発生すると、いわば数ドルを稼ぐことで、利益スペースは非常に限られています。

投資のレベル：ボッシュの市場シェアが20％の場合、2030年までに世界のパワーバッテリー容量は1000 GKWHに達し、バッテリーユニットの製造、検出、リサイクル、その他の機器を購入するために少なくとも200億ユーロを投資します。部品企業のお金は少なくありません。そして、かつてはテクノロジーの革新的なイノベーションであった場合、初期の投資は水を踏みにじることになるでしょう。

ボッシュを代表しないRolfBulanderは、バッテリーモノマーバッテリーシステムの研究開発と製造をあきらめることを強調しました。代わりに、ボッシュはこの分野での研究開発を強化し続けています。 RolfBulanderは、パワーバッテリー技術の将来に自信を持っており、この分野でのボッシュの利点は3つの側面で具体化されていると考えています。

「SanDian」（バッテリー、モーター、電気制御）システム統合機能、ボッシュは世界でも珍しいものであり、強力な包括的な電気駆動システム、バッテリー管理、研究開発能力、および同社の車両電子制御のコアテクノロジーを備えています。

エネルギー効率コアのノウハウ-ボッシュは次世代のより効率的なモーター、インバーター、車両熱管理システムを開発しており、同じ充電の条件下で、より長距離の車両にボッシュシステムを採用しています。

標準化、ボッシュの目標は、電気技術のコストを絶えず改善および削減するための標準化された設計と管理を通じて、電気駆動車両を実際に大規模アプリケーションの時代に突入させることです。

実際、2017年の具体的な行動の観点から、ボッシュの戦略は新エネルギー車の分野で調整され、バッテリーの分野では、燃料電池のレイアウトが増加し始めました。

11月22日、ボッシュと中国のウェイチャイパワーは戦略的協力フレームワーク協定に署名しました。協定の主な内容は2つの側面を含みます。1つは技術革新と産業チェーンの国際的な一流燃料電池車チェーンの構築、相互協力、水素燃料電池と関連コンポーネントの開発と生産第2に、ボッシュは4.0の産業時代に、中国を代表するデジタルデモンストレーションプラントである世界の先進的な建設に力を与え、インテリジェンスと自動化のレベルを向上させるのを支援します。

さらに、ボッシュと米国の新興企業は、大型トラックのブリッジシステム用にコーラス水素燃料電池車を開発しています。」2030年までに、最新の燃料電池がパワートレインシステムで重要な役割を果たします。ボッシュは研究開発のプロセスを加速し、製品ポートフォリオを徐々に拡大していきます。」とSteiner氏は付け加えました。

同時に、ボッシュはハイブリッドバッテリー製品の開発を増やし、新しいハイブリッド48 vバッテリーの開発は、新しいモデルに迅速に統合し、既存の自動車メーカーや同様の新興企業が開発サイクルを短縮し、コストを削減するのに役立ちます。

2017年に、ボッシュは新エネルギー自動車用電気駆動車軸eAxle製品をリリースしました。これは、永久磁石同期モーターを装備でき、AC誘導モーターにも適合できます。プラットフォーム設計に従った特定の製品は、50KWから300KWの出力、1000nmから6000nmの異なる変換製品のトルクを実現できます。電気駆動車軸の需要に合わせてハイブリッドで純粋な電気自動車をカバーするため。

「ボッシュは電気輸送の開発を加速しています。昨年、注文額の一部からかなりの注文を見つけ、数十億ユーロにも達しました。」ボッシュグループの取締役会長ポール・ヴォルケ・オマール？シュタイナー、「博士は言った。

最新の結果によると、ボッシュグループの2017年の年間売上高は780億ユーロ、税引前利益は53億ユーロです。

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