鉛バッテリーの電圧について話し合う

鉛蓄電池のバッテリー電圧は、多くの人がよく言うことです：バッテリー電圧は12 vです。ここで12Vは、バッテリーの基本パラメーターである公称電圧（V）を指します。鉛酸バッテリーの単一の公称電圧は2vです。 6つのシングルを合わせた公称バッテリー電圧は12vです。電気自動車が使用する電力は、通常、12 vバッテリーシリーズの24 v、36 v、48 v、60 vバッテリーパックの2〜5個です。ここでは公称電圧を指します。電池の場合、理論値で使用される活物質の電池特性によって決まります。

実際、異なるバッテリー電圧と公称電位差の条件下では、たとえば、充電プロセスの最後の通常の12 V鉛蓄電池の公称電圧は最大分極に達し、充電電圧は14.4Vに達する可能性があります。より高い;、放電の終わりに最大放電分極に達すると、低電圧は約9vになる可能性があります。充電または放電を停止して数時間後に放置すると、分極電圧（濃度分極）が完全に消え、12 V 11V（後）の間の13.8V（フル）でのバッテリー電圧、違いはバッテリー内部の活物質の状態の変化によって引き起こされます。

単一セルを2vにするため、2.Commonの電力電圧は次のとおりです。

2 v、4 v、6 v、8 v、12 v、16 v、24 v、48 v、60 v、72vなど。

車は12vのほとんどにあるので、より一般的な12vです。

よく言われることですが、バッテリー電圧は12 vです。ここで12Vとは、バッテリーの基本パラメーターである公称電圧（V）を指します。鉛蓄電池の単一の公称電圧は2 vで、6つの単一の公称バッテリー電圧は12 v。電気自動車の使用電力は、一般に12 vバッテリーシリーズの2〜5です。24v、36 v、48 v、60 vバッテリーパック。ここでは公称電圧バッテリーを指し、バッテリーによって決定されます。理論値で使用される活物質の特性。

実際、異なるバッテリー電圧と公称電位差の条件下では、たとえば、充電プロセスの最後の通常の12 V鉛蓄電池の公称電圧は最大分極に達し、充電電圧は14.4Vに達する可能性があります。より高い;、放電の終わりに最大放電分極に達すると、低電圧は約9vになる可能性があります。充電または放電を停止して数時間後に放置すると、分極電圧（濃度分極）が完全に消え、12 V 11V（後）の間の13.8V（フル）でのバッテリー電圧、違いはバッテリー内部の活物質の状態の変化によって引き起こされます。

バッテリー電圧の容量は12v 2.2 AH、7月14日AH、AH、AH、AH、AH、および45 80 AH AH、AH、60、80 120 AH AH、AH、AH 160、120です。

化学エネルギーは電気エネルギーに変換されますデバイスは化学バッテリーと呼ばれ、一般に「バッテリー用」と呼ばれます。放電後、内部の活性物質を充電方法で作ることができます-電気エネルギーを化学エネルギー再生に保存します。化学エネルギーを再び電気エネルギーに変換します。このタイプのバッテリー蓄電池（蓄電池）は、二次電池とも呼ばれます。

いわゆる化学エネルギー貯蔵電池、電気化学装置に必要な放出電気。

バッテリー電圧は12v、24vと6v、家庭用車は12 v、トラックの使用は24 v、非常灯は6vです。

注：すべての鉛蓄電池の電圧は2 vで、主に6、12 vの電池で市場に出回っています。たとえば、直列の2つの一般的な6セル電池は24 vであるなど、単相のシリアル番号を設計できます。必要とする。

1、13 vを超える通常の電圧を開始する前に、12 vを下回ると不足し、14vを超えて開始します。最小電圧は11vです。

2、電気自動車のバッテリーと燃料電池は2つのカテゴリーに分けることができます。純粋な電気自動車に適したバッテリーは、鉛酸バッテリー、ニッケルベースのバッテリー（ニッケルとニッケル金属水素化物バッテリー、ニッケル水素の祝福とニッケル亜鉛電池）、ナトリウム？および塩化ナトリウム（硫黄ナトリウム電池はニッケル電池）、エアセルタイプなどの2倍のリチウム電池そして燃料電池は燃料電池電気自動車専用であり、アルカリ燃料に分けることができますセル（AFC）、リン酸燃料電池（PAFC）、溶融炭酸燃料電池（MCFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）、直接メタノール燃料電池（DMFC）などのタイプ。

3、電気自動車の種類によってわずかに異なります。純粋な電気自動車のバッテリーのみが装備されている場合、モーター駆動システムのバッテリーが唯一の電源です。従来の機器エンジン（または燃料セル）では、バッテリーを備えたハイブリッド車、バッテリーはモータードライブシステムの主電源の役割を果たすことができ、補助電源の役割も果たすことができます。低速および起動時に表示されるバッテリーは、の役割の主要なパワーモータードライブシステムです。全負荷加速、補助電源の役割として機能します;移動または減速するとき、ブレーキはエネルギーを蓄える役割として機能します。

バッテリーの放電終了は5v、13ポイント5 vの終了時に10充電、通常と関連する電気と電気池の量の間です。冬のバッテリー放電能力は低く、より軽い必要性は11 v、夏は10 5vです。 。車では、燃料（ガソリン、ディーゼル）、温度、高度などの影響要因は同じものとして扱うことはできません。

1、バッテリー業界標準によると：バッテリー、充電式バッテリーおよびその他の「定格電圧の約1.2倍の充電電圧の終了。充電電圧は充電完了の1.2倍です。12vバッテリーの場合、充電電圧の終了（ 12 V x 1.2）1.2 V.14.4 V未満の充電に属し、バッテリーを損傷する可能性があります。

2、充電式電池の2つの恐れがあります、電池：過充電と放電するため、充電式電池は保護されています。たとえば、携帯電話はリチウム電池を使用し、充電電圧（3.6 V x 1.2倍）の終端材料4.3 V

3、16v2の12vバッテリー。 2充電電源、充電電圧設定を終了している必要があります。さらに、充電電流も重要であり、バッテリー容量に応じて適切な範囲を設定する必要があります。

バッテリー電圧は無負荷電圧が約13vである必要があり、負荷電圧vは正常であり、この電圧より11以上低い場合、始動が困難になる可能性があります。 27vから29vの間の24vの範囲、開始は並列バッテリーとジェネレーターの動作のためにジェネレーター電圧測定であり、その後バッテリー電圧を測定できませんでした。バッテリー11 v、バッテリーメーターの量を使用していることを知らないまたはマルチメーターの量、マルチメーターを使用する場合は、明らかにローサイドで少し電気が失われているように見えるか、測定開始後にローサイドにすべきではない場合は、バッテリーを取り外す必要があります充電を補うため、またはバッテリーの寿命に一定の影響を与えるため。

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