リチウムイオン電池をすぐに充電できないのはなぜですか？

現在、パワーバッテリーの急速充電を宣伝する記事がますます増えています。一部のメーカーの宣伝は行き過ぎています。一部の専門家もこの傾向に従い、電気自動車の充電は30分または15分で完了すると述べています。これらの宣伝は、業界の発展に悪影響を及ぼします。エンジニアリングの人々は、「原則は意味をなさず、エンジニアリングも機能しない」と理解しています。リチウムイオン電池の原理は、電池をすぐに充電することはできないと人々に伝えています。

1つは、高速、低速の充電とは何ですか？

車のバッテリーはプラスとマイナスで、バッテリーを充電できます。プラスとマイナスのDC電源が必要です。どういう意味ですか？電力網の交流電流をカーバッテリーに直接充電することはできません。

しかし、電気自動車の充電に関しては、家庭用の場合はすべて220V ac、工場用の場合は380VACです。何故ですか？これは、エンジニアが交流を直流に変換するために使用する「ACからDC」（AC / DC）デバイスです。平均的なユーザーのために覚えておいてください：

（1）カーバッテリー充電電源、DC電源である必要があり、AC電源はリチウムイオンバッテリー充電に「直接」接続されていません。

DC電源はどこにありますか？現在、電力網のすべての電気は交流です。電気自動車の充電に使用される直流は、「ACからDC」（AC / DC）デバイスを介して変換されます。

「ACtoDC（AC / DC）」は、製品の標準要件に準拠したデバイスです。このデバイスが車に取り付けられている場合、車と充電インターフェースはAC充電インターフェースです。このデバイスが車（地面）の下に設置されている場合、車と充電インターフェースはAC / DCインターフェースです。

（4）地上のAC-DC（AC / DC）デバイスは高電力で作成できます（注：電力が大きいほど、ボリュームが大きくなり、品質が高くなります。ただし、自動車には絶縁要求があり、ボリュームがあります、重量制限、したがって、車載交流から直流（AC / DC）への電力は小さいです。

最初のレベルは「速いと遅い」の概念です。 DCインターフェースの充電速度はAC充電インターフェースの充電速度よりも速いです。原則として、DC充電速度は3〜4時間、AC充電速度は6〜8時間です。 （注：電力網は、民生用に220V、工場用に380Vの交流の供給を保証できます。）

2番目のレベルは「速いと遅い」の概念です。 DCコネクタの現在の理論上の充電速度は3〜4時間ですが、石油燃料車の場合は5分間の給油です。理論上の制限により、一部の専門家は「30分（または15分）で80％まで充電する」という概念を提案しましたが、まだ20％のスペースがあり、充電時間は無視されます。言い換えれば、充電のプロセス全体がセグメント化されます。

3番目のレベルは「速いと遅い」の概念です。 DCインターフェースは高速電力にすることはできません。つまり、プロセス全体の3％から99％が完全に充電されています。 DCポートは非常に高速に充電でき、基本的にはスペースの20〜80パーセントです。これは、リチウムイオン電池の充電（放電）曲線の一部です。一部のメーカーは、この曲線に対していくつかの最適化を行っています。原則として、実質的な革新はありません。

第二に、DCインターフェースをすばやく充電できないことは包括的な結論であり、すばやく充電できることは多くの前提条件です

あなたの日常生活の例から始めましょう。バケツは、水を貯めるために使用され、バケツの水を空にするためにタップします。バレルには容量があり（カーバッテリーの電気量と同様）、蛇口の最大水出力も確実です（充電ポートと同様）。分析は次のとおりです。

ウォーターバレルを追加するように決定されたボリュームに、すばやくしたい場合は、タップを最大に回すことができます。

（2）蛇口の出力が決定されました。水をすばやく追加したい場合は、バケツの容量を小さくすることができます。

（3）容量に水バレルを追加することが決定され、水道水も決定され、水を追加すると平均（定格）速度になります。平均速度には、最高速度と最低速度があります。

パワーバッテリーの急速充電の論理分析：

（1）車のバッテリー容量は明らかです。すばやく充電したい場合、物理的なアプローチは1つ（または2つ）の充電インターフェースを追加することです。現在の12メートルの純粋な電気バスがこのアプローチです。

（2）充電インターフェースの仕様は国家標準（明確になっています）です。すばやく充電したい場合、基本的なアプローチは、車のバッテリー容量を小さくし、チタン酸リチウムの充電をリン酸鉄リチウムの充電よりも速くすることです。この原則。

三、リチウムイオン電池の原理はすぐに充電できない

現在、チタン酸リチウム電池は素早く充電できますが、チタン酸リチウム電池の比エネルギーは、リン酸鉄リチウムや三元電池の比エネルギーとはかけ離れています。言い換えれば、搭載されているチタン酸リチウム電池の範囲が短すぎます。同じ走行距離、車のチタン酸リチウム電池の充電時間も長くなります。複数の急速充電を備えた車載リチウムチタン酸電池の時間は、1回の低速充電を備えたリン酸鉄リチウム電池および三元電池の時間よりも長く、ユーザーにとって利点はありません。電気を変えても大丈夫ですか？また、ラインではありません。電気を変えるには充電も必要ですが、これは充電よりも技術的に難しく、費用もかかります。

電気自動車の電気エネルギーサプリメントは、燃料油車の給油速度よりも遅い、客観的なショートボードです。人々はそれを埋め合わせようとしています。実行する方法？著者の視点では、エンジニアリング技術（プロセス）は、原則が正しいプログラムであることを見つけてから、優れたリソース（条件）を統合する必要があります。原則を常に使用するとは限りません。正しい考えではありません。再試行してください。

バッテリーの電力をエネルギーよりも増やすための最良の方法、つまり充電が遅い場合、車の走行距離は1日（2日、3日）以上の走行距離になる可能性があります。現在、パワーバッテリーの開発はエネルギーの研究開発よりも進んでいます。

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