日本が全固体電池で「攻撃」を開始

日本はリチウムの分野での旅を取り戻すことを熱望しています。

つい最近、日本のメディアは、今年の5月から、経済貿易産業省が、トヨタ、ホンダ、日産、松下、GS湯浅、東レ、旭化成、三井化学、三井化学等大手自動車メーカー、電池・材料メーカーが共同でソリッドステート電池を開発。

データによると、経済産業省は日本の中央政府に所属しています。主に、民間経済の活力の向上、対外経済関係の円滑な発展、経済産業の発展の確保、鉱物資源とエネルギーの供給の安定化、効率の維持を担当しています。

全固体電池が国家戦略レベルにまで上昇し、国内のトップレベルの産業チェーンが構築されたことは明らかです。全固体電池セクターの圧倒的な高さを掌握するという日本の決意は明らかです。中国と韓国の企業によって押収されたパワーバッテリーの市場シェアの奪還は、全固体電池の研究開発を増やすための政府の努力の目的の1つとして日本の国内メディアによって解釈されました。

日本経済新聞のデータによると、2013年の自動車用バッテリーの世界シェアは日本企業が約7割を占めていたが、中国や韓国企業の追い上げが加速し、日本企業は2016年に削減されました。41％。

2013年は確かにリチウム電池開発の「分水嶺」です。これまで、リチウム電池は主に家電の分野で使用されていました。市場は成熟していて安定しています。 2013年以降、新エネルギー車は世界で急速に台頭し始めており、パワーバッテリー産業は雄大な活力さえも成長させています。

リチウムイオン技術の工業化の先発者の利点（世界初のリチウムイオン電池は1991年に日本のソニー株式会社によって最初に大量生産された）にもかかわらず、それはリチウム産業の利益を完全に共有しましたが、政策への複数の影響、市場と開発戦略。次に、新興の中国と韓国の電池会社の激しい攻撃に直面して、日本は近年、リチウム電池の分野で受動的な収縮を維持することができました。

実際、JFDが提供したデータによると、日本のリチウム電池の世界市場シェアは2016年に約15％に低下しています。

明らかに、この状況は日本政府や企業には受け入れられません。次世代電池として認められる全固体電池を本格的に開発することは、日本社会の画期的な計画です。全固体電池の分野における日本のレイアウトの手がかりによれば、これは「空気砲」ではないと結論付けることができます。

全固体電池の分野では、日本は着実に着実にコア技術の一貫したスタイルに焦点を当てます。

正式な資金提供の前に、世界の自動車用全固体電池の習得を確実にするために、日本の経済産業省は国際電気標準会議（IEC）に申請して国際規格の開発を促進することを検討しています。

2018年4月、経済産業省と日本の新エネルギー産業技術開発庁（NEDO）は、2022年以内に国際規格と仕様を反映した全固体リチウム電池試験評価方法を開発すると発表しました。固体リチウム電池の戦略。

市場ルールのレベルで表現された超意識に加えて、日本の多くの大学、機関、企業における全固体電池技術の研究の焦点は、日本が固体の工業化を促進するために固体のハードパワーを提供してきました-全固体電池。

大学/機関

2011年には、東工科大学の拓野教授らとトヨタ自動車が共同で新しい固体電解質を開発し、その後、元素の種類を変えて材料を改良しました。 2016年、固体電解質のイオン伝導率は有機電解質の2倍以上でした。バッテリーの電力密度は3倍以上です。試作品の全固体電池を実験室で1,000回繰り返し充放電した後、容量はほとんど減衰しませんでした。

2014年、東京大学の山田教授らは、高濃度の電解質を使用して、バッテリーの充電時間を通常のリチウムイオンバッテリーの1/3に短縮し、成功しました。 2017年に開発された難燃性の濃厚電解液は、難燃性のリン酸トリメチルを有機溶剤として使用しています。摂氏200度に加熱すると、炎を消すことができる炎を生成し、リチウムイオン電池の消火剤を使用することもできます。

西部教授の岡山麹大学は、正電荷放電関連の正極の開発に成功しました。正極材料の粒子の表面をチタンとルテニウムを含む粒子でコーティングすることにより、試験電池は従来のリチウムイオン電池の充電速度の5倍にすることができます。

また、国立材料研究所副所長の高田宏氏は、既存のリチウムイオン電池の約10倍のアノード容量を実現できる新しいアノード材料システムを開発し、電池容量の増加が見込まれています。約50％。

光学ガラスの大手企業である大原成作書（三井物産）も、急速充電・低温下での容量低下を抑えるガラス添加剤LICGCを開発しました。 LICGCを全固体電池の正極材料に混合すると、従来のリチウムイオン電池に比べて約40％、温度が約25％の電池充電速度の3倍の速度で急速放電します。マイナス20°C。

トヨタ

日本企業の中で、トヨタは全固体電池の分野で最も権威のある企業の1つとして認識されています。

2010年には、トヨタは硫化物の全固体電池を発表しました。 2014年までに、トヨタのプロトタイプ全固体電池のエネルギー密度が400Wh / kgに達したと報告されました。 2017年2月現在、トヨタの全固体電池の特許は30に達し、他社をはるかに上回っています。

2017年10月、トヨタは全固体電池技術の開発を加速するために200人以上を投資したと発表しました。同年12月、トヨタとパナソニックは、高度な電池技術で電気自動車の普及を促進するため、全固体電池を共同開発すると発表した。

同月、トヨタは2020年に10台の電気自動車を発売し、次世代の全固体電池を商品化する計画を改めて発表した。その後、トヨタ材料工学の鈴木茂樹幹部がこのニュースを確認し、2020年までに全固体電池の商品化を本格化する。

TDK

TDKは日本で有名な電子産業ブランドです。それは長い間電子原料および部品の分野のリーダーでした。中国の人々によく知られているATLはTDKの子会社です。

2017年11月、TDKは、充電と放電に小型SMD技術を使用する世界初のオールセラミック全固体電池を開発したと発表しました-CeraCharge、新しい電池サイズ4.5×3.2×1.1mm、定格電圧1.4V、容量は100μAh、充放電サイクル数は1000回を超える可能性があり、2018年春に大量生産・出荷される予定です。

日本のメディアの報道によると、TDKはオーストリアの工場を使用して月間2万から3万のCeraChargeを達成する予定です。

量産計画を実現するため、TDKは2018年から2020年にかけて設備投資に1,000億円を投資する計画です。リチウムイオン電池を含むフィルムアプリケーション製品の売上高を2016年に比べて2016年に60％増加させることを目標としています。 4,000億円。

村田製作所

2005年、日本の電子部品の専門メーカーである村田製作所は、高出力リチウムイオン二次電池の開発を発表しました。 2015年にはチタン酸リチウムを使用した小型リチウムイオン二次電池の量産を開始しました。

2016年、当初の主な事業収益の縮小により、村田製作所は175億円の価格を計上し、ソニーの電池事業に移管した。ソニーは、世界初のリチウムイオン電池の商品化を実現しました。今回の取引では、ソニーは電池事業で蓄積した技術力と事業経験を村田製作所に移転します。

これに基づき、村田はリチウムイオン電池事業をさらに拡大することを目標に掲げています。計画によると、村田製作所は2019年頃に全固体電池を市場に投入する予定です。

また、日本特殊陶業、三菱ガス化学、東レ、パナソニック、住友化学などのメーカーも、全固体電池の市場見通しについて楽観的であり、関連材料の開発を加速させています。

Mitsubishi Gas Chemicalsの目標は、2020年までに全固体電池用の固体電解質を開発し、新世代の電池材料をできるだけ早く市場に投入することです。

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