中国とドイツの電気自動車に対する補助金政策の類似点と相違点は何ですか？

7番目の中国の終わりに？ Qinghai Green Development Investment and TradeFairの「LithiumIndustry-NewEcology」フォーラムで、ドイツの国際協力機関GIZ Transportation and EnergyのディレクターであるJincaierは、ドイツが2016年5月に電気自動車の補助金政策を実施したと述べました。

国々が環境保護にますます注意を払うにつれて、炭素排出の要件はますます厳しくなっています。 EUは、温室効果ガス排出量を2030年までに1990年レベルから40％削減することを決定しました。一方、EUのコアメンバーであるドイツは、高い（または40％）排出削減目標を達成し、排出量削減の圧力は巨大です。

また、2015年に発生した「エミッションゲート」スキャンダルは、ドイツの自動車産業のブランドイメージと評判を揺るがし、すでに熾烈な市場にあるドイツの自動車産業をさらに困難にしています。

炭素排出量削減への強い圧力と国際自動車市場の厳しい状況に直面して、ドイツの自動車産業は「好転」を緊急に必要としています。その結果、ドイツは将来の業界の主要なトレンドである電気自動車に注目を集めています。

ドイツ人は政府の補助金への道を進んでいます。

2016年初頭のデータによると、ドイツには現在25,500台の純粋な電気自動車と130,000台のハイブリッド車しかありません。これはドイツの4500万台の車両と比較され、0.5％の普及率でさえ達成されていません。

しかし、そのような弱い電気自動車市場のために、ドイツ人は彼らの目標をあきらめず、解決策を探しています。 2016年初頭、ドイツのアンゲラメルケル首相は、電気自動車の政策と助成金について話し合うために、ドイツの主要な自動車幹部数名を召喚しました。この動きは、ドイツの経済大臣であるシグマールガブリエルが消費者に電気自動車の購入を奨励するために20億ユーロを約束した後に起こります。このお金は、消費者の購入を助成し、充電ネットワークを構築し、政府の車両を奨励するために使用されます。

補助金に対するドイツのアプローチ

2016年5月、ドイツ連邦内閣は、電気自動車の補助金や減税などの一連の政策補助金を実施する決議を正式に可決しました。

規制によると、ドイツで純粋な電気自動車を購入する消費者は、2016年5月18日から4,000ユーロ（約28,000元）の補助金を受け取り、ハイブリッド電気自動車の購入に対して3,000ユーロの補助金を受け取ります。補助金の総額は12億ユーロで、政府と自動車メーカーの間で分配されます。 「先着順」の原則を採用しています。補助金は遅くとも2019年6月30日まで発行されます。個人、企業、財団、協会、協会が助成金を申請することができます。ただし、正味価格が60,000ユーロを超える電気自動車は補助金に含まれていません。

直接補助金に加えて、2020年までに純粋な電気自動車を購入する消費者は、2016年1月1日までさかのぼる自動車税の10年間の免除も享受できます。従業員はユニットサイトで無料で請求できます。彼らの「課税所得」。

ドイツ政府は、2017年から2020年の間に3億ユーロを割り当てて、ドイツ全土に15,000の充電ステーションを建設する予定です。充電施設は、幹線道路沿いのガソリンスタンドや駐車場、ショッピングセンター、スタジアムなどをカバーします。ドイツの運輸大臣であるアレクサンダードブリントも、ドイツに15,000の新しい充電ステーションを建設することを約束しました。

ドイツ政府も「主導権を握り」、政府のサービス車両として電気自動車の購入に1億ユーロを割り当てます。 2017年1月から政府公務員の電気自動車の割合を徐々に20％に増やす予定です。

ドイツ政府は、新しい補助金の導入により電気自動車の開発を支援する決意を表明しました。ドイツ政府は、この計画の下で少なくとも30万台の電気自動車が販売されると予想しています。

中国とドイツの財政補助金の類似点と相違点

政策補助金で電気自動車の市場を拡大するというドイツの動きは「新しいものではない」。 2015年に電気自動車の世界販売を上回った中国は、電気自動車に対する政策補助金が「寛大」であり、2015年には少なくとも300億人民元でした。当社の補助金政策とドイツの補助金政策には多くの違いがあり、主に反映されています。次の側面で。

補助金のさまざまな受取人

まず、補助金の観点から、我が国は消費者への補助金だけでなく、新エネルギー車メーカーへの補助金も行っています。ドイツの補助金はすべて消費者を中心に展開しており、自動車メーカーは補助金を受け取らないが、政府と共有する必要がある。

わが国におけるこの種の補助金の利点は、消費者を刺激するだけでなく、新エネルギー車の開発、製造、販売に対する自動車会社の熱意を高めることができるということです。需要と供給の両方を刺激することで、電気自動車業界全体の急速な発展を促進することができます。また、自動車会社への助成に加えて、新エネルギー車の研究開発、生産、販売を促進するためだけでなく、中国の自動車製造業はドイツと比べて大きなギャップがあるため、国家が必要です。財政的およびその他の支援を提供するため。

一方、ドイツの財政補助金は消費者のみを対象としています。自動車会社にとっては、新エネルギー車を生産するか販売するかは問題ではありませんが、新エネルギー自動車産業の発展の観点から、自動車会社に補助金を出すことはありません。同時に、政府が自動車会社にあまり干渉せず、会社の技術ルートの選択に影響を与える政策補助金を回避することも意味します。一方、自動車会社は補助金の受益者ではないため、自動車会社の「欺瞞」行動もある程度回避している。

補助金のためのさまざまな資金源

ドイツと比較して、中国の補助金はすべて財務省からのものであり、一部の州や市町村は、中央補助金に基づいて一定の割合で地方補助金を提供するための補助金を導入しています。ドイツでは、補助金は政府と政府が合意した自動車会社の間で分割されており、地方の補助金はありません。

中国の補助金は、消費者であろうと自動車会社であろうと明らかであり、大きな誘惑とインセンティブがあります。しかし、そのような巨額の政府支出があるため、長期的にそれを維持することは困難です。補助金は必然的に後退します。対照的に、ドイツの補助金方式は州政府の支出を大幅に節約でき、ドイツ政府は合計12億ユーロの補助金を設定しており、遅くとも2019年まで補助金が支給されます。これはまた、ドイツの補助金政策がやや前向きであることを示しています。政策立案の際には、補助金が減額される方法と時期が考慮されます。

ドイツの補助金に懐疑的な人もいます。自動車会社に補助金の半分を負担させることは、電気自動車の開発、生産、販売に対する彼らの熱意に影響を与えるでしょうか？実際、電気自動車1台あたりの最大補助金は4,000ユーロで、政府や自動車会社の半分であり、自動車会社は1台あたり最大2,000ユーロを支払います。自動車会社の2000ユーロは、消費者への譲歩として数えることができます。これは許容範囲であり、自動車会社の最終的な利益には影響しません。

一方、補助金の面で政府と合意するということは、政府と自動車会社の利益を結びつけ、新エネルギー車の開発を促進する最初の最前線で自動車会社と政府を結びつけることを意味します。新エネルギー車市場の健全な発展を支援します。ドイツの動きは私たちの補助金のインセンティブを持っていませんが、それはまた間接的に自動車会社の熱意を高めます。現在、フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラー、その他の自動車会社が政府と合意に達しています。

さらに、地方補助金は地方自治体にとって少額の費用ではありません。そのため、地域の経済水準によると、規定された補助金の額に一貫性がなく、補助金のモデルが同じではなく、さまざまな都市やモデルの開発に不均衡が生じる可能性があります。さらに、過度の地方補助金も「地方保護」現象のように見え、電気自動車市場での秩序ある競争を妨げる可能性があります。

さまざまな補助金の提供プロセス

消費者は、北京で電気自動車を購入するために申請書や証明書を提出する必要はありません。北京では、州および地方の補助金を差し引いた価格を支払う必要があります。

また、ドイツで新エネルギー車を購入すると、自動車会社の補助金の半分しかかかりません。政府に補助金を申請する場合、政府の補助金を得る前に、自動車販売会社から補助金を受け取っていることを証明する必要があります。メディアの報道によると、連邦政府は補助金を提供するために特別な経済輸出管理事務所を設立しましたが、消費者は新エネルギー車の代金を支払う必要があります。補助金は通常4週間から5週間以内に支払われ、運営は非常に透明性が高い。

対照的に、消費者にとって、私たちの補助金プロセスはより便利で効率的であり、多くのリンクを排除します。ただし、消費者は登録する必要がないため、自動車会社も「リーク」しています。ドイツの補助金分配プロセスは私たちの国よりも複雑ですが、消費者の購入情報を正確に数えることができ、自動車会社に消費者への補助金を促すこともできます。

助成モデルのさまざまなカテゴリと基準

中国では、電気自動車の助成モデルが明確に分類されています。純粋な電気およびプラグインハイブリッド（増強を含む）乗用車、純粋な電気およびプラグインハイブリッド（増強を含む）乗用車、純粋な電気およびプラグインハイブリッド（増強を含む）特殊車両、トラックおよび燃料バッテリーカーを含む。

また、中国の補助金政策には電気自動車の品質に対する一定の要件があり、補助金を取得するための基準を満たす必要があり、基準はまだ改善されています。 2016年の新しい補助金基準である、補助金基準を満たす純粋な電気乗用車の走行距離と速度は、80kmから100kmに、そして80km / h以上から100km / hに引き上げられました。

ドイツの助成金は乗用車にのみ助成金を支給しており、モデルの要件は60,000ユーロ未満です。中国は公共交通機関の分野で電気自動車の開発を非常に重視しており、新エネルギー車市場の混合状況を回避するために、補助金付きモデルと性能基準に対する要件がより明確になっていることがはっきりとわかります。しかし、補助金は企業が技術ルートを選択するのを助けたので、自動車メーカーが開発して生産した自動車は、実際の市場の需要を無視して、方針に従いました。

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