車のバッテリーの安全性の重要性を無視することはできません

リチウムイオン電池は、電気自動車の最大の安全上の問題です。バッテリーの安全レベルを向上させることは、電気自動車の安全性を向上させるための核心です。

Tesilachenggongの「消火」、中国の電気自動車産業、そして国際的な先進レベルから、まだ大きなギャップがあります。

第一に、危機に対する正しい世論ガイダンスと対応策が不足している。

インターネット時代では、透明性のある事実と合理的な説明は、長引く専門家グループやいわゆるセミナーを開催するよりもはるかに効果的で説得力があります。米国政府が「ドアを閉めた」という事実にもかかわらず、マスクとテスラの当局者は3日以内にそれを正しく処理し、一般の人々は電気自動車の方が安全だと結論付けることができました。 5月、深セン通りでのBYD E6の火災後、世論の焦点は時速180 kmの衝突の「悪」ではなく、電気自動車の安全性にありました。 3か月以上後、13人のメンバーからなる品質評価チームが、火災E6には「車両の安全設計に欠陥はない」という結論を出しました。この時、多くの人がすでに純粋な電気タクシーから感情的に離れ、電気自動車に同意していました。安全でない視点。

2つ目は、電気自動車の安全設計を無視することで、安全上の問題が増加します。

昨年のテスラ火災やBYD事故と比較すると、火災の速さと遅さ、車両の一部または全部、そして死傷者は、自動車の安全性を評価する上で重要な要素です。 BYDの車がキャブ保護、難燃性バッテリーシステム、バッテリー保護、および場所の点で設計を改善し、車内の人員の安全をよりよく考慮することができれば、BYDの責任者は無力ではないでしょう。 「運が悪かった。（関係する車両が）時速180キロメートル以上の速度でE6に衝突した」と言います。

第三に、バッテリーの安全性は電気自動車の開発の鍵として十分に認識されていません。

バッテリー自体の安全レベルを向上させることは、電気自動車の安全性を向上させるための核心です。エネルギー密度の高いリチウム電池には、火災の危険性があります。電気自動車の最大の安全上の問題はリチウム電池です。バッテリーの火災は、電気自動車市場の過程で克服しなければならないハードルであるとさえ言えます。テスラモーターズが使用している1,8650リチウム電池は、現在、最も成熟した、費用効果が高く、最も安全な電源製品の1つです。同時に、テスラは主要な国際企業によって製造された製品を採用し、バッテリーシステムの安全性と一貫性を可能な限り確保しています。テスラの自動車火災の観点から、リチウム電池事故の主な原因は外力でしたが、他の電池は発火せず、電池システム全体の安全保護設計が信頼できることを示しています。私たちの国の電力リチウム電池製造企業は、リチウムイオン電池の安全性の本質的な要因の特性を把握することができず、電力電池の内部安全性の問題と電池の全体的な保護の問題を解決することができませんでした製造工程から。

安全で信頼性の高い電気自動車は、高品質のリチウム電池製品から切り離すことはできません。国内のリチウム電池コンセプト株はテスラのホットフライを借りていますが、日本の松下株式会社は依然としてテスラのリチウム電池の主要なサプライヤーです。 6月末までに、松下は1億個のバッテリーをテスラに出荷しました。中国と日本ではリチウムイオン電池がありますが、明らかに「大きくて強くはありません」が、ハイエンド製品市場、特にパワー電池は依然として外国企業によって支配されています。調査によると、2012年の中国のリチウムイオン電池産業は天津李生に加えて、日本と韓国の個人事業主または持ち株会社であり、上位5社にランクされています。対照的に、リチウム電気原料の製造、リチウム電池の製造、バッテリーパックの組み立てなどにはギャップがあります。多くの企業は依然としてリチウム電池を手作業または半自動で製造しているため、安全性、安定性、および安全性の確保が困難です。製品の一貫性。調査によると、2011年と2012年に、中国のリチウム電池の赤字企業の割合は、それぞれ24.5％と22.7％に達しました。損益が減少する現象はよくあることであり、多くの企業はバッテリーの一貫性と安全性を確保するために必要な研究開発投資を行うことが困難です。

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