バッテリートレーサビリティメカニズムの確立

中国自動車産業協会が発表したデータによると、1月と2月の新エネルギー車の販売台数は75000台近くで、前年比200％増加した。新エネルギー車産業は、黄金の発展期に入りました。現在、主流の自動車会社の総目標販売台数は70万台を超えており、これは中国の新エネルギー販売台数の合計に近い。しかし、5年前の新エネルギー車の最初のバッチで、中国もパワーバッテリーの廃止措置の「小さなピーク」を迎え、そのリサイクルと再利用は新エネルギー自動車産業が直面する厄介な問題になっています。

中国は2010年から新エネルギー車への補助金の試験運用を開始し、2016年には新エネルギー車を総合的に推進すると報じられている。一般的なパワーバッテリーは5〜6年後に廃棄されます。これは、2018年から、多くのパワーセルが寿命に達することを意味します。予測によると、2020年までに中国で廃棄されるバッテリーの総数は12万から17万トンに達するでしょう。 「これまでの鉛蓄電池と比較して、現在一般的に使用されているリチウム電池に含まれる銅、コバルト、リチウムなどの金属は経済的価値が高い。市場メカニズムの規制の下で、使用済みパワーバッテリーはリサイクル企業に支持されるだろう。」新エネルギー自動車会社の技術者は言った。業界は、廃止された新エネルギーカーバッテリー自体にはまだ価値があると考えており、そのリサイクルと利用方法は主にカスケード利用と資源リサイクルです。

しかし、現在のところ、パワーバッテリーの全体的なリサイクルネットワークシステムはまだ非常に不完全です。エシェロンの使用であろうとリサイクルであろうと、それは実際には規模を形成しておらず、技術をアップグレードする必要があります。中国では、独自のリサイクルネットワークを構築しているサードパーティのリサイクル企業はごくわずかであり、自動車企業、バッテリー企業、リサイクル企業、物流企業向けのパワーバッテリーリサイクルシステムはまだ確立されていません。

「パワーバッテリーの廃止措置とリサイクルの主要技術はまだ十分に成熟していません。一部のバッテリーリサイクル会社は、依然として手動解体または従来のリサイクルプロセスを使用しています。中国自動車技術研究センターの上級エンジニアであるZhangchanglingは、1トンのリサイクルの従来のプロセスを述べました。使用済みのリン酸鉄リチウム電池の使用量は、利益を生むだけでなく、損失を被る可能性もあります。今年の2月末に、産業情報技術省と他の7つの省庁が共同で回復のための暫定措置を策定しました。新エネルギー車のパワーバッテリー管理の利用。これは、パワーバッテリーの回収に対する自動車メーカーの主な責任を明確に定義しています。

ただし、一部の詳細は依然として企業を悩ませており、業界関係者はより詳細な基準を求めています。一部の専門家は、緊急の課題はバッテリーのトレーサビリティの問題をできるだけ早く解決し、新エネルギー車の監視プラットフォームを使用してバッテリーのトレーサビリティメカニズムを確立し、バッテリーの「生」から「死」までのプロセス全体がさかのぼります。同時に、研究開発および精製機能を備えた企業をサポートし、特にエシェロン利用企業と電池企業の統合と開発を指導し、リサイクル企業と資源材料企業の統合と開発を指導します。

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