リン酸鉄リチウム電池と三元電池リチウム

パワーセルは電気自動車の中核であり、純粋な電気自動車の唯一の駆動エネルギー源です。これは、電気自動車の電力性能、耐久性、および安全性に直接関係しています。新エネルギー車のコスト構造の観点から、バッテリー駆動システムは新エネルギー車のコストの30〜50％を占めています。電気自動車の誕生以来、パワーバッテリー技術は電気自動車の実際のプロセスを制限してきました。電力密度の増加、エネルギー密度、耐用年数、およびコスト削減は、常に電気自動車のパワーバッテリー技術の研究開発の中核となっています。

リチウム電池は、電気自動車で最も一般的に使用されている電池タイプの1つです。 1970年の誕生からそれほど長くはありませんが、エネルギー密度が高く、リサイクル寿命が長いため、電気自動車のバッテリー市場の大部分を急速に占めています。現在、電気自動車に搭載されているリチウム電池は、主にリン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池です。

【形状包装】

リチウムイオン電池は、角型電池、ソフトパック電池、円筒型電池に分けられます。

【素材システム】

現在、主流のリン酸鉄リチウム電池と三元材料電池は、リン酸鉄リチウムと三元材料を正極材料とするリチウムイオン電池を指している。三元材料とは、Ni、Co、MnまたはNi、Co、およびAlをコア要素とする正極材料を指します。

【総合評価】

リン酸鉄リチウム電池のモノマー、エネルギー密度は120 Wh / kg、グループ後は80 Wh / kg。形成後のエネルギー密度が180Wh / kg、エネルギー密度が110 Wh / kgのリチウム電池モノマー。データの観点から、エネルギー密度の観点から、リチウム三元電池はリン酸鉄リチウム電池よりも優れています。サイクル寿命に関しては、2つは同等であり、シングルコアのサイクル寿命は3,000倍を超えています。セルをグループ化した後、過酷で複雑な動作条件のため、寿命が短くなり、バッテリーの寿命は6年に相当します。 150,000キロメートル。 EV200で使用されているバッテリーはリチウム三元バッテリーです。

現在、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は基本的に理論の極限に達しており、三元電池のエネルギー密度にはまだまだ改善の余地があります。総合的な能力密度、電力密度、サイクル寿命、低温性能など、三元電池はリン酸鉄リチウム電池よりも優れています。

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