テスラはどのようにしてバッテリーの電力を増やしましたか？

最近、テスラの100kWhモデルは、EU認証機関RDWの評価に合格しました。これは、モデルS / X100Dモデルが間もなく登場することを意味します。その走行距離理論値は613kmに達するでしょう（NEDC標準に基づく）。

EUの規制によると、EU加盟国でリストされ、販売されているモデルは、認可された機関によって認証されている必要があります。 RDWは、テスラから委託されたオランダの会社であり、認証後に欧州連合で販売するためのライセンスを取得できます。この記事では、この100kWhがどのように行われるかを調べてみましょう。

ElonMuskはかつて、テスラの持久力（パワー）は年間5％の割合で増加すると述べていました。バッテリーパックの現在の反復から、この目標は基本的に達成されます。エントリーレベルの構成としての60kWhに加えて、70kWhと85kWhがそれぞれ75kWhと90kWhにアップグレードされました。

近い将来、100kWhおよび120kWhのバッテリーもオプションリストに含まれる予定です。現在、テスラの販売を促進するための構成のバージョンとして60kWhがまだ存在しています。実際に物語があるのは、70kWhと85kWhがそれぞれ5kWhの電力を追加する方法です。

1つ確かなことは、バッテリーの電力が増加しても、バッテリーパックの構造は変化していないということです。内蔵バッテリーパックの数は変更されていません。テスラバッテリーパックの内部構造の簡単なアイデアから始めましょう。

60kWh内には14個のバッテリーパックがあり、各バッテリーパックには384コア、合計5376コアが含まれています。 85kWhは16個のバッテリーパックで構成され、各パックには444コア、合計7102コアが含まれています。

後で追加された70kWhは、実際には75kWhのバッテリーパックでしたが、ソフトウェアによって制限されていました。追加の5kWhは、当初、3,000ドルのオプションパッケージとして所有者に提供されました。 OTAソフトウェアでアップデートされている限り、70Dを75Dに変更できます。

だから問題は、75kWhパックはどこから来たのかということです。この問題に関して、テスラ当局は技術的な説明を提供しませんでした。著者の判断によると、75kWhは実際には85kWhのバッテリーパックであり、2つのバッテリーパックが削減されています。 85kWhのバッテリーでは、各バッテリーパックの容量は5.3 kWhであり、14個のバッテリーパックは74.2kWhです。

これは、70kWh、75kWh、および85kWhの間の関係です。 60kWhに関しては、これはエントリしきい値を下げるための単なる構成です。では、90 kWhはどのようにしてここに到達したのでしょうか？

85kWhから90kWhまで、さらに5kWhあります。バッテリーパックを追加しましたか？ 85kWhのバッテリー構造では、バッテリーパックを重ね合わせることができなくなりました。唯一の可能性は、新しいコアを交換することです。もちろん、18650モデルのコアを使用していますが、化学物質はエネルギー密度を上げるように調整されています。

このプロセスでは、テスラはコアのグラファイトアノードに少量のシリコンを追加し、それによってコアのエネルギー密度を増加させました。

アノードへのシリコンの添加は、電池分野のエネルギー密度を高める方法として認識されています。バッテリーパックの連続的な重ね合わせとその結果生じるバッテリーの質量を回避するために、テスラは高エネルギー密度のコアの開発にのみ焦点を当てることができます。ただし、三元リチウムイオン電池の場合、シリコンを介してエネルギー密度を上げることは簡単ではありません。

基本的な原理は、シリコンをグラファイトアノードに追加した後、シリコン原子の構造がグラファイトよりも多くのリチウムイオンを収容できることであり、その結果、アノードのリチウムイオンへの吸収能力が増加します。単一の充電および放電サイクルでは、アノードリチウムイオンが多いほど、エネルギー密度が高くなります。

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