アルミニウム空気電池はリチウム電池に取って代わりますか？

アルミエアバッテリー最近、テスラパワーバッテリーAカーなどの既存のバッテリーよりもはるかに優れた1600キロメートルの範囲で大きな進歩を遂げました。市場参加者は、金属空気電池がムスクに「SAP」を与える可能性があると信じており、彼は地面を壊すためのスーパーバッテリー工場を持っていない可能性があり、取り残されています。しかし、研究コースの中には、車両用途の場合、アルミニウム空気電池がまだ空中にあると考える人物がいます。この点で、水素燃料電池よりもアルミニウム空気電池。

電気自動車が真の主流製品になるためには、バッテリーの寿命が障壁になります。最近はアルミニウム電池の誕生から1600キロメートル続き、電気自動車市場が波に乗っていることは間違いありません。広く懸念されているのは、将来は本当にアルミニウム電池に取って代わり、リチウムイオン電池に取って代わり、電気自動車を新しい開発段階に導くことができるということです。

Alcoa（Alcoa）とIsrael Phinergy社は最近電気自動車のテストを実施しました。この車はアルミニウム電池の共同開発後に2社を搭載していました。この車の最大の明るい点は、航続距離を994マイル（1600 km）に拡大できることです。 ）。

技術が本当に成熟に適用されれば、それは大規模なプロモーションで電気自動車の将来に役立ちます。しかし、メーカーのテスラを代表する世界的な電気自動車にとって、必ずしも良いニュースではありません。市場参加者は、金属電池がムスクに「SAP」を与える可能性があると信じており、彼は地面を壊すためのスーパー電池工場を持っていない可能性があり、取り残されています。しかし、研究コース内の人物は、車両用途では、アルミニウム空気だと考えていますバッテリーはまだ空中にあります。この点で、水素燃料電池よりもアルミニウム空気電池。

アルミニウム空気電池の長所と短所

アルミニウム空気電池は一種の金属空気電池であり、水放出エネルギープロセスにおける活性金属アルミニウム酸化反応の動作原理です-電解質と特殊な電極材料を介して、電気出力の形でエネルギーを放出します。

簡単に言えば、金属アルミニウムは空気から酸素を吸収し、水生化学を駆使して自動車に乗るユーザーの機能、アルミニウムをアルミナに吸収することで、自動車にエネルギーと電力を放出します。バッテリーのライフサイクル、ユーザーは月に水を注入するだけで済みます。

アルミニウム空気電池とリチウムイオン電池の相対的なメリットについては、主に電池の寿命に焦点が当てられています。

現在、テスラリチウム電池技術は比較的成熟していますが、唯一の問題はリチウムイオン電池のエネルギー密度が低いことであり、電池の寿命は限られています。現在のリチウムイオン電池の寿命のほとんどは、135キロメートル（日産リーフ）から480キロメートル（テスラSタイプ）であり、アルミニウム製の空気電池は、既存のパワーバッテリー車をはるかに超えており、500キロメートルのテスラを走らせるための電気が満載です。モデル、プラグインハイブリッド電気および増加プログラム（約500 kmの範囲）、および水素燃料電池車（500〜600 kmの範囲）でさえ、表示されません。

さらに、Alcoa Phinergy Israeli社とカナダの新しいディスプレイ100kgのアルミニウム電池は、3000kmを走行するのに十分な電力を蓄えます。対照的に、テスラは500 kgを超えるバッテリーのモデルであり、範囲は500km未満です。また、リチウムイオン電池のエネルギー密度も2倍、電池コストを50％削減、減量できると考える専門家もいますが、基本は限界と言えます。

このように、アルミニウム空気電池は本当に画期的であり、リチウムイオン電池よりも優れています。ただし、放電過程でのアルミニウム空気電池のアノード腐食により水素が生成される可能性があるため、アノード材料の過剰消費につながるだけでなく、バッテリーの内部電気損失も増加する可能性があります。これは、アルミニウム-空気電池の商品化プロセスを深刻に妨げました。

Phinergy社によると、同社は新技術を使用しており、炭素電極、電解質溶液の表面酸化物層を効果的に回避できるため、反応は継続します。

本質的に、アルミニウム空気電池は水ではなくです。したがって、バッテリーの仕事の過程で、継続的に出力電力、酸化と消費によって流れる金属アルミニウム、水酸化アルミニウムも生成し、電気を生成することは、化学エネルギーを含むアルミニウムの消費レベルを条件とします。これは、アルミニウム空気電池の蓄電池の後に、電池の寿命が終わり、再インストールする必要があることを意味します。つまり、金属アルミニウムを追加します。同時に、アルミニウム金属の固形分については、他のガス燃料電池と比較して、水素燃料電池は水素の充填、貯蔵、化学反応装置への便利な伝達が可能であるなど、多くの不便がありますが、アルミニウム空気電池は明らかにそうではありません。

実は1960年代初頭にアルミ空気電池が登場しましたが、これまでは理論段階の研究のほとんどであり、実際の応用はそれほど多くありません。中国では、その研究は非常用電源に焦点を合わせています。海外では、一部の科学者や研究用電極材料、または電池システムの特殊な用途が、アルミニウム空気電池の用途技術の飛躍的進歩を模索しています。

アルミニウム空気電池はリチウム電池を置き換えることができますか？

寿命が最大のボトルネックであるという事実は否定できません。リチウムイオン電池の商用アルミニウム電池のスーパーレンジは、電気自動車の大規模なアプリケーションを支持しています。しかし、これからだけ、リチウム電池の代わりにアルミニウム空気電池を言うには時期尚早です。自動車用途の場合、アルミニウム空気電池はまだ未解決の問題です。

吉利汽車研究所は、かつての関連シミュレーションモデリング実験であり、その結果から、空気電池はライフスペア電池として適しています。アルミ空気電池はエネルギー源であり、バッテリーに比べて電気エネルギーを蓄えることができ、同重量のアルミ空気電池はより多くの電気を放出することができ、その高いエネルギー密度ですが、非常に低く、単独の電力を放出することができ、車両、特に始動時。これは自動車の燃料に相当し、燃料タンクは非常に大きいですが、エンジンは小さく、長い道のりを行くことができますが、ゆっくり歩きました。対照的に、リチウムイオン電池は速度がより安定します。アルミニウム空気電池と同じ電力を使用する場合（つまり、車両の速度が同じ場合）、その重量はおそらくリチウムイオン電池の4〜5倍になります。

つまり、エネルギーのある電気自動車を実用化する必要があり、アルミ空気電池のディレクター、移動距離が長く、アルミ空気電池が短い、パワータイプのバッテリーで、車両はダイナミックに優れていますパフォーマンス。

実際、カナダの企業が開発しているAlcoaアルミニウム空気電池車は、リチウムイオン電池を保持する必要があります。アルミニウム電池は、リチウム電池が切れた後にのみ起動します。

テスラもアルミニウム空気電池の分野でレイアウトを開始したことは言及する価値があります。外国メディアの報道によると、2010年12月8日にテスラモーターズが特許出願の「拡張範囲」電気自動車ハイブリッドバッテリーシステムを提唱し、2013年に6月25日に米国特許庁の承認を獲得しました。この特許には標準が含まれていますリチウムイオン電池パックと他の金属空気化学電池パック。車に直接電力を供給するリチウムイオン電池、金属空気電池はリチウムイオン電池パックに電力を供給します。

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