政策は、新エネルギー車産業を加速調整期間に導入し続けています

国家発展改革委員会は最近、今後5年間で自動車業界のすべての外資系比率を取り消すと発表しました。同時に、新エネルギー車の補助金が減少し続けるにつれて、新エネルギー車は加速する産業調整の期間に入った。記者は、新エネルギー車の開発を促進するために、今年の新エネルギー車セクターは、新エネルギー車の削減とサービス品質の向上を促進するためのインフラストラクチャ構築とモデル革新に関する重要な政策を引き続き持つことを業界から学びました、新しい状況下での新エネルギー車の急速な拡大をさらに促進します。

Beiqi New Energy AutomobileCo。の党委員会の副書記であるQingfengLian氏は、将来の新エネルギー車の開発は、製品からサービス、旅行、そしてライフスタイル全体にまで及ぶと述べました。自動車産業の変革と発展。そして、サービスのアップグレードに関しては、必然的に開発モデルの革新につながります。

新エネルギー車のコストを削減するために、Beiqi NewEnergyの副ゼネラルマネージャーであるYixiuLiは、一方では技術の進歩によって新エネルギー車のバッテリーと電気のコストが削減され、他方ではモデルの革新により、時間入力コストが削減されます。たとえば、電源モードを変更することで、新エネルギー車とバッテリーを分離でき、消費者がバッテリーのコストを負担しなくなるため、新エネルギー車の購入コストが大幅に削減され、利便性とコストが削減されます。新エネルギー車は大幅に改善することができます。

また、プロモーションモデルの革新により、今後の新エネルギー車の拡大がさらに促進されます。タイムシェアリングリースなどの旅行サービスは、新エネルギー車製造会社の焦点となり、新エネルギー車の拡大を促進する重要な方法になりつつあります。同時に、多くの自動車製造企業の製造企業からサービス企業へのアップグレードと変革も促進しています。

専門家は、中国の旅行サービス市場はまだ完璧ではないと述べた。一方では、対応する規則や規制がなく、統一された効果的な業界管理を形成していません。一方、それは小規模企業であり、まだ規模の優位性を形成していません。これまでに全国で300社以上のシェア旅行事業を行っていますが、1万台以上の車両は4台しかなく、そのほとんどは数百台に過ぎません。

これらの状況に対応して、関係部門は方針の準備を始めました。記者は、関連分野から、タイムシェアリングリースと新エネルギー車に関するいくつかの重要な政策が今年導入されることを学びました。内容には、タイムシェアリングリース市場の規制、課金施設の建設、モデルの革新が含まれます。

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