日立は400キロ持続できる新しいリチウム電池を開発

リチウム電池は鉛蓄電池に比べて電池寿命と寿命が延びていますが、性能の低下を取り除く魔法はまだありません。この点で、多くの企業が画期的な進歩を達成するために研究開発力を高め始めました。

日立は「マイレージスペル」を破る新しいリチウム電池は400キロ続くことができます

近年の電気自動車市場における競争の激化と、各国の環境基準の改善により、投資コミュニティは「電気自動車のゴールドラッシュ」を引き起こしました。国内市場に関しては、LeTVやWeilai Automobileを含む200以上のスタートアップ企業がすでに存在し、総投資額は20億米ドルを超えています。

日立は「マイレージスペル」を破る新しいリチウム電池は400キロ続くことができます

この活況を呈する市場には、安定を目指して努力している日産や北奇などの企業があり、LeTVのようなブラックホールはとにかく資金を埋めることができないように思われます。この違いの理由は何ですか？業界チェーン全体の問題点と重要な点は何ですか？

現在、リチウムイオン電池はハイブリッド車や純粋な電気自動車で最も使用されています。消費者体験の観点から、電気自動車とディーゼル機関車の本質的な違いの1つは、「走行距離の不安」です。いわゆる「走行距離不安」とは、電気自動車の利用者がバッテリーの残量が減り始めたときに、目的地に届かず不安になることを意味します。さらに分析すると、これは電気自動車の短いバッテリー寿命、長い充電時間、短いバッテリー寿命、および高いバッテリーコストに関連しています。バッテリー技術と生産能力を突破できなければ、電気自動車は大量生産をせずに市場に参入することはできません。

この点で、新エネルギーの分野で常に費用がかからない日本の研究者は、既存の電池技術のボトルネックをうまく突破し、自動車用リチウム電池をより耐久性があり、長持ちさせることに成功しました。

少し前に電気自動車の分野に参入したトヨタは、日本の公的研究室と4つの大学と協力して、電極内のリチウムイオンの不均一な動きと重合がバッテリー寿命とバッテリー寿命を制限する最大の原因であることを発見しました。この現象は、バッテリーの過熱にもつながる可能性があります。

現在、トヨタは電極内のリチウムイオンの不均一な動きや重合を効果的に抑制することができる新しいタイプのバッテリーを開発しました。この新しいバッテリーは、電気自動車の走行距離とバッテリー寿命を最大15％向上させることができます。同時に、バッテリーの安全性も高くなります。残念ながら、トヨタは新しいバッテリーがいつ量産されるかを明らかにしなかったので、この高性能バッテリーを搭載した車を見るのに時間がかかります。

トヨタに続いて、日立もリチウム電池の寿命に新たな進歩を遂げました。日本のメディアは、日立が約400キロメートルを走行できる純粋な電気自動車（EV）用のリチウムイオン電池技術を開発したと報じました。

従来のバッテリーと比較して、容量が2倍、1キログラムあたり320ワット時、容量が2倍に増加し、走行距離は現在の純粋な電気自動車よりも約40％長くなっています。電極はニッケル合金等でできており、厚みなどを改善することで大量の電力を蓄えることができます。同時に、耐久性が向上し、充放電を繰り返しても性能が低下することはありません。日立は、2020年に実用化を目指すと述べた。

リチウムイオン電池は、リチウムイオンを電極間を移動させることによって放電または充電されます。充放電容量を増やすには、電極に蓄積されるイオンを増やす必要があります。日立が開発した電池では、正極材料はリチウムイオンを蓄えやすいニッケルを主成分とし、電極の厚みを2倍にし、蓄えられるイオンを増やしています。負極は通常の炭素系材料を使用していませんが、リチウムイオンの貯蔵・放出が容易なシリコンを主成分としています。これらの改善により、より多くの電力を蓄えることができます。

また、電池の性能を示す「エネルギー密度」は、基本単位としての電池ユニットの元の状態の約2倍、つまり1キログラムあたり320ワット時間になると予想されます。リチウムイオン電池が到達できる最大値に近い。報告によると、純粋な電気自動車を搭載すれば、標準状態で約400キロ走行できます。現在市場に出回っている純粋な電気自動車の中で、日産の「LEAF」（Learning Wind）は一度に280キロ走行できます。走行距離が400キロに達すると、純粋な電気自動車の人気が大幅に高まることが期待されます。

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