新エネルギーパワーバッテリーはしごは長い道のりや障害物を取ります

はしごの利用は、パワーバッテリーの価値を最大化するための効果的な方法であると考えられていますが、理想と現実の間にはしばしば大きなギャップがあります。パワーバッテリーの性能や仕様などの違いにより、廃止後のパワーバッテリーは、廃止されたパワーバッテリーラダーを利用する上で最大の障害となるラダーを使用するために、複数の検査などを行う必要があります。ビジネスモデルや循環メカニズムなどの問題と相まって、はしごの使用を実現することには依然として多くの困難があります。

初期のパワーバッテリーラダーの使用率の値は大きくありません

近年、中国のパワーバッテリー技術は、性能と密度の両面で急速な進歩を遂げ、効果的に耐用年数を延ばしています。ただし、廃棄されたパワーバッテリーのほとんどは、早期に市場に投入されたバッテリーです。これらのバッテリーは、耐用年数が短く、エネルギー密度が低く、性能の安定性が低くなっています。

「用途によってバッテリー要件は異なります。エネルギー貯蔵バッテリーを例にとると、バッテリーのサイクル数には厳しい規則があり、バッテリーの早期廃棄後に要件を満たすことは困難です。」深圳の電池商社劉さんは、はしご市場の利用には電池の性能と品質が求められており、エネルギー貯蔵市場における異なるメーカーの電池の人気は同じではないことを記者に伝えています。 「一般的に、大手バッテリーメーカーの製品の方が人気があります。たとえば、寧徳時代には、一部の小規模メーカーのバッテリーの受け入れは非常に低いです。」劉氏は、特に初期のパワーバッテリーは、その品質、性能、その他の問題のために、はしごでの使用の側面は楽観的ではないと紹介しました。

中国リサイクル資源リサイクル協会の廃車支部の事務局長である張英氏はまた、中国自動車ニュースとのインタビューで、廃止されたパワーバッテリーの一部は性能が低く、セキュリティリスクが高いため、はしご。これは、市場の初めに製品の品質が悪いという問題につながり、カスケードの大規模な展開に影を落としました。

さらに、Zhang Ying氏は記者団に対し、異なるエネルギー貯蔵シナリオはバッテリー要件に関して完全に同じではないため、廃止されたパワーバッテリーをテスト、パッケージ化、および再編成する必要があると語った。現在の廃止されたパワーバッテリーは、主に低速電気自動車、エネルギー貯蔵、再生可能エネルギーアクセス、通信基地局のバックアップ電源などの分野で使用でき、異なるアプリケーション分野でのバッテリー要件は同じではないことが理解されます。通信基地局のバックアップバッテリを例にとると、バッテリ性能要件は高くなく、大電圧・大電流放電も不要であり、単一の通信基地局に必要なバックアップバッテリは約30kWhである。また、強いエネルギー密度を必要とせず、サイズの厳しい要件もありませんが、バッテリーは高い応答性能を備えています。現在、鉛蓄電池がよく使われていますが、鉛蓄電池は高温要件があるため、この観点から鉛蓄電池は最適ではなく、パワーリチウム電池の方が適しています。発電と配電の分野でのエネルギー貯蔵を例にとると、この分野では、廃止されたパワーバッテリーに対してより高い要件が必要です。 「ピーク充填と充填を達成するために減速および減速するため、バッテリーには、高い使用頻度や高いサイクル寿命要件など、高いエネルギー要件があります。現在、この分野でエネルギーを貯蔵する方法には、主に揚水発電と圧縮空気が含まれます。ナトリウム硫黄電池のエネルギー貯蔵と貯蔵容量は、自然条件と地理的制限の影響を受け、1回限りの投資コストは非常に高い」と張英氏は述べた。

また、バッテリーの性能はカスケード利用のニーズを十分に満たすことができず、廃止されたパワーバッテリーは主にバッテリーパックの形で市場に出回っています。実際に再び使用するには、バッテリー内の単一のバッテリーをテストする必要があります。 1つずつ梱包し、それぞれを確認します。単一のバッテリーの状態を確認し、さまざまなラダー使用率のさまざまなニーズを満たすために再度梱包します。このプロセスは面倒であるだけでなく、検出技術などの多くの側面も含みます。現在、パワーバッテリーには多くの種類があり、バッテリーの構造が複雑で基準が定められていないため、解体とリサイクルのプロセスが複雑になり、リサイクルコストが高くなり、リサイクルへの熱意が欠け、工業化されたオペレーションを形成するのが難しく、再構築技術が未成熟であり、政府の監督と励まし。ポリシー、パワーバッテリーラダーの使用率はスケールを形成するのが難しいです。チャイナオートモーティブニュースへのインタビューで、Beiqi New Energyの担当者は、廃止されたパワーバッテリーには、複雑さの高さ、分解の不便さ、一貫性の低さ、リサイクルと分解のコストの高さ、経済性の悪さなどの問題があると述べました。

成熟したビジネスモデルは市場化の前提です。

今年発表された「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用に関するパイロット作業の組織化に関する通知」は、さまざまな地域でのパイロットプロジェクトにおける中国鉄道タワーや他の企業のサポートを明確にサポートし、企業の利点を十分に活用し、パワーバッテリーラダーを使用するためのデモンストレーションプロジェクトの開発。はしごの使用は、廃止されたパワーバッテリーの最初のリサイクルルートとして、関連する管理要件に含まれています。パワーバッテリーラダーの活用にはグリーンバッテリーが使われていると言え、関連企業も積極的に取り組んでいます。

中国の鉄塔基地局バッテリープロジェクトは、中国のパワーバッテリーラダーに代表される最高のプロジェクトの1つです。チャイナタワーには現在、全国に180万の基地局があり、エネルギー貯蔵バッテリーの総需要は約146GWhであると理解されています。貯蔵ステーションと新しい電力貯蔵ステーションの交換には、年間約25GWhのバッテリーが必要です。 600,000のピークカッティングステーションにはバッテリーが必要です。 44GWh; 500,000の新エネルギーステーションには約48GWhのバッテリーが必要であり、これには合計で約146GWhのバッテリーが必要です。ストレージステーションのバッテリーの6年間の交換サイクルに基づくと、バッテリーには年間約22.6GWhが必要です。年間100,000の新しい基地局があるため、新しい発電所には約2.4GWhのバッテリーが必要であると推定されています。毎年合計約25GWhのバッテリーが必要です。中国の鉄塔基地局建設だけが巨大なエネルギー貯蔵の必要性を持っています。この観点から、パワーバッテリーラダーの利用には大きな市場需要があります。データによると、2020年以前は、廃止されたパワーバッテリーは約38.96GWhであり、中国の鉄塔の38％しか満たすことができません。廃止されたパワーバッテリーは、はしごの市場需要を十分に満たすことができないと言えます。 True Lithium ResearchのチーフアナリストであるMokは、China Automotive Newsとのインタビューで、従来の鉛蓄電池と比較して、廃止されたパワーバッテリーは温度に適応しやすく、基地局のエネルギー貯蔵ニーズと基地局のエネルギー貯蔵に適していると強調しました。は強い。市場の需要はパワーバッテリーのより良い利用方法を提供し、はしごの使用は幅広い市場を持っていると言えます。

しかし、理想は非常に充実しており、現実は非常に細いことがよくあります。実際、現在、はしご利用市場に参入していない廃電池が数多くあります。上記のバッテリー性能の欠如に加えて、より大きな理由はビジネスモデルの欠如です。 「一部の新エネルギー自動車会社、パワーバッテリー会社、バッテリー材料会社は、ビジネスモデルの革新がないため、バッテリーラダーの使用に積極的に参加していますが、持続可能なパワーバッテリーのリサイクルおよび利用モデルを開始することは困難です。」 BAIC New Energyの関係者と同じように、成熟したビジネスモデルの欠如は、現在、パワーバッテリーラダーの使用を悩ませている最大の要因です。

廃止されたパワーバッテリーラダーの現在の低い利用率は、主にパワーバッテリーモジュールの標準化の欠如によるものであり、ラダーの使用の難しさとコストが高いとYingZhangは述べました。同時に、灰色の取引現象が顕著であり、使用済みのパワーバッテリーの一部は違法な小さな作業場に流れ込みます。張英は、はしごの利用率を向上させるためには、生産者責任拡大システムと電力電池トレーサビリティシステムを完全に実装して、廃止された電力電池がはしご利用企業と資源回収企業に確実に流入するようにする必要があると考えています。パワーバッテリーの品質レベルを改善し、パワーバッテリーラダーを精力的に開発するバッテリーラダー使用の安全上のリスクを低減するために使用される主要な技術。パワーバッテリーモジュールの標準化を推進し、パワーバッテリーのライフサイクルの管理を実現し、ラダーの使用をパワーバッテリーの設計および製造プロセスに統合し、ラダーの使用の難しさを軽減します。

市場の活力を刺激し、はしごの利用率を高める

ビジネスモデルを探求するためのさまざまな試みがあったことは喜ばしいことです。今年の初めに、チャイナタワーと16の自動車会社およびバッテリー会社は、業界チェーンにおける上流と下流の統合と協力を促進するために、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルに関する戦略的パートナーシップ契約に署名しました。また、すべての自動車会社、電池会社、エネルギー貯蔵会社は、電力電池の利用を改善するための提携や合弁会社の設立を通じて、電力電池のはしごを使用するための閉ループシステムの形成に努めています。

「現在、中国の電力電池はしご利用産業は、実証プロジェクトから商品化への移行段階にあります。2014年から、州グリッド河南電力会社と南ルイグループは、建山真の送電線試験基地である鄭州市で廃止された電力電池を使用しています。ハイブリッドマイクログリッドシステムを確立し、タタグループとBAICニューエナジーが共同で通信基地への廃電池の適用を推進し、廃電池はしご利用の商業化が徐々に進んでいますが、中国の関連企業は電力電池を廃止しています。カスケードの使用は、いくつかの研究を行い、多くのデモンストレーションプロジェクトを確立しましたが、大規模で市場志向の運用モードを形成していません。」張英は、はしごを使用する場合でも、直接スクラップリサイクルを行う場合でも、本体の参加を実現する必要があることを強調し、はしごの利用率を向上させるためには、収益性の高いものを見つける必要があります。参加者が市場操作で生き残ることができるように、ビジネスモデル。

バッテリートレーダーとしての劉氏の仕事は、顧客の二次需要に基づいて一致するバッテリーを見つけることです。 「お客様のニーズは異なり、バッテリーの要件も異なります。多くの場合、バッテリーを再編成する必要があります。その過程で、お客様のご負担となる費用が発生します。それは現在の基盤と規模によって制限されており、コストが一定のレベルに達すると、私たちのビジネスを促進することは困難です。」劉氏は記者団に対し、廃炉パワーバッテリー管理を標準化できれば、廃炉パワーバッテリーラダーの利用は大規模な発展を形成する可能性があると語った。このプロセスには、自動車会社や需要家の参加が必要であるだけでなく、特にオリジナルのバッテリーの設計とプロセスから、関連部門による管理を強化する必要があります。 BAIC New Energyの担当者は、次のように述べています。「一方で、業界は、リサイクルと再利用のための主要技術の研究開発を増やし、バッテリーの標準化を研究し、トレーサビリティシステムを実装し、はしごの利用を促進する必要があります。一方、経済分析・評価に基づく技術では、革新的なビジネスモデルのパイロットプロジェクトを実施し、経験を積み重ねた後、急いでいないように推進価値のある循環経済の開発モデルを再現します。さらに、企業は積極的に革新と調査を行い、制度上の障害の除去を加速し、ビジネスモデルの革新対象が分野を超えてリソースを統合するための条件を作成し、より多くの社会的資源がパワーバッテリーリサイクルのビジネスモデルの革新に参加することを奨励する必要があります。 。」

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