水素燃料電池車がボトルネックに直面したとき、どのようにして急速な発展を実現しますか？

新エネルギー車の主要な技術パスの1つとして、水素燃料電池車は「国家革新主導の開発戦略大要」、「中国製造2025」、「自動車産業の長期開発計画」で重要な発展を遂げることが確認されています。そしてもう一つの重要な戦略的プログラム。関連する計画に従って、我が国は2030年に200万台の水素燃料電池車を保有することを計画しています。

それで、これは水素燃料電池車がドラフトを歓迎したことを意味しますか？アナリストは、水素燃料電池自動車関連技術は大きな進歩を遂げていると指摘し、政策も増加しています。しかし、将来の大規模開発のためには、コア技術に加えて水素燃料電池車を改善する必要があり、新しい事業運営モードを模索する上で、完璧なインフラストラクチャをスピードアップし、デモンストレーションを強化するための鍵はさらにあります。

計画：2030年までに合計200万台の車があります

電気自動車のバッテリーエネルギー貯蔵と比較して、低エネルギー密度の欠点であり、水素燃料電池自動車のゼロエミッション、ゼロ汚染特性は、将来的に理想的なクリーンな環境保護技術と見なされている業界です。

水素燃料電池車の技術では、日本や韓国などが最前線に立つと、広報表示によると、1992年にトヨタが水素燃料電池車の開発を開始し、2014年に初の水素燃料電池車「みらい」を量産し、市場で販売されています。ホンダはまた、水素燃料電池車クラリティを発売しました。そして、北京モーターショーが最初のNEXO水素燃料電池車をリリースする直前に、韓国の近代的な水素燃料電池。

実際、新エネルギー車の主要な技術ルートの1つとしての水素燃料電池車は、「中国製造2025」自動車産業の長期開発計画および別の重要な戦略プログラムにおける、国家イノベーション主導の開発戦略大要で明らかになっています。開発を提案します。

「中国水素インフラ開発ブルーブック（2016）計画によると、我が国は2020年に水素自動車と充填ステーションを実現し、10000台の燃料電池輸送車を維持するために主導権を握る。2030年までに燃料これは、中国の水素自動車産業の生産量が1兆元を超えると予想される場合を意味します。

現在、広東省佛山と雲浮に加えて、上海、江蘇如皋、台州、浙江、湖北、武漢などが導入され、水素燃料電池車政策の開発を支援しています。

今年の第1四半期には、北京-天津-河北地域の数十台の水素燃料電池バスが納入され、第2四半期には74台の納入が見込まれています。佛山エリア28の水素燃料電池バスの試運転は、今年も引き続き減少し、上海で300; 500の水素燃料電池車のロジスティクスの配達が実証されて稼働します。

ボトルネック：不十分なマッチングスケールプロモーション

見通しは楽観的ですが、世界規模の水素燃料電池車は比較的弱いです。国際コンサルタント会社のE4techの調査によると、2017年11月の時点で、燃料電池乗用車の累計販売台数は全世界で6000台であり、中国の2017年の純粋な電気乗用車の468000台の10分の1を下回っています。

現在、水素燃料電池車は主に技術的なボトルネックの核となる部分、特に杭の寿命に直面しています。著名な若手研究者、雲福佛山科学技術研究所（佛山）水素趙地石標準化革新研究開発センターは、我が国の電気パイルの寿命は現在5000時間に達していますが、車両の結果として電気パイルは以下を含むシステムです加湿器、空気圧縮機、水素循環ポンプなどの必要なコアコンポーネント、それらのマッチングはパイルシステムの全体的なパフォーマンスを決定する重要な要素であり、これらの部品のローカリゼーション率はまだ低いです。

そして決定的に、問題の水素燃料車は、産業チェーン全体を開発し、完成させる必要があるということです。燃料車としての水素はガソリンスタンドを建設する必要があり、実際に実際に歩き回る燃料車は、ガソリンスタンドの完全な建設セットを形成する必要もあります。 「」趙地志氏によると、500キログラム以上のガソリンスタンド、設備、建設費での建物の日の水素化は、約1200万元、1500万元です。

「車両の用途とインフラストラクチャの構築は、鶏が先か卵が先かという関係に似ています。」趙地志のアドバイス、水素産業では水素インフラストラクチャの構築をスピードアップし始めることが不可欠であり、水素燃料電池車やその他の最終製品の水素は、基本的な保護を提供し、燃料電池を促進し、水素燃料電池車市場をシステムは、業界の発展を加速します。

「技術的に実現可能な水素燃料電池車から商品化まで、まだ長い道のりがあります。」華南理工大学、化学大学、化学工業研究所のZhiming Cuiも、現在、それぞれより多くの「線」が調査されていると考えており、見通しは不透明なままです。

サリー：商用車のアプリケーションとコアパーツの自立をスピードアップする

では、水素燃料電池車の急速な発展をどのように実現するのでしょうか。

アナリストは、業界の観点から、一方では商用車からの道を探求することが、技術のギャップを埋めると信じています。一方、最終的な「追い越しコーナー」を達成するために、ローカリゼーションを達成するための重要なコアコンポーネントです。

現在、国内では水素燃料電池車のパイロットプロジェクトが実施されており、軽客用FCV80 Saicチェイスを含むほぼすべてが商用車の分野に集中しており、佛山、上海、大連福春の固定ルート旅客事業に着手している。 。そして北京自動車福田、鄭州宇通客車プロジェクトは馬に乗って入札した。

広東省では、比較的完璧な水素エネルギー自動車産業チェーンが予備を完了しました。 5月8日、南シナ海に定住したエーデルマン氏の水素燃料電池生産プロジェクトは、30億元、年間生産能力80000セットの水素燃料電池を3段階で投資する計画であり、最初のプロジェクトが生産に入る予定です。今年は、プロジェクト終了後、年間生産額は200億元以上になると見込まれています。

3か月後、広東長江車両生産および水素研究開発センタープロジェクトは中国南部の海に位置し、プロジェクトは完了し、2019年に生産が開始され、年間生産台数は60000台、生産完了後の新エネルギー車は20台に達する十億元。ほぼ同時に、雲浮にある5000台の新エネルギー商用車生産ラインの東風特殊商用車生産能力。

3月29日、広東省は、国内の水素燃料電池のローカリゼーション産業、製造プロセスを促進するために、雲浮に建てられたエネルギー技術株式会社を復元し、水素燃料電池のコアコンポーネントのテスト、生産、販売能力を計画します。エネルギー委員長の林気の紹介を復活させ、高出力DC / DCの形を変え、空気圧縮機はすべて独立した研究開発を実現し、次は独立した研究開発またはサプライヤーとの共同研究開発を通じて、2020年までキーの5つの部分を継続します独立した研究開発を実現し、2025年までに第2世代製品の発売の主要コンポーネント。

工業団地の移転では、水素・燃料電池産業システムを構築する現在のフォーシャン（ユンフー）産業がトップに立っており、今年4月現在、凝集凝集水素16コア企業の導入に成功していることがわかります。 、総投資額は50億元を超え、産業の集積により水素産業の製造プロセスが加速します。

「中国は燃料電池車の適用を積極的に推進します。しかし、水素燃料電池車がすぐに業界の羽口を祝うとは思いません。また、多くの困難に直面しています。」全国の新エネルギー自動車イノベーションプロジェクトチームのワン・ビンガン氏は、水素燃料電池車と電気自動車は、他の技術を選択できる場合でも、それぞれの分業を補完するものであると述べました。

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